港口城市
位于江河海洋水域沿岸
港口城市是位于江河湖泊海洋等水域沿岸,拥有港口并具有水陆交通枢纽职能的城市,一般港口城市,水运、渔业、造船都比较发达,其按地理位置和职能特点可以分为不同种类。
形成发展
港口城市的形成和发展,在很大程度上受自然地理条件、社会经济条件以及国家经济政策等的影响和制约。中国封建社会后期在水运交通要冲(多在河口区)形成一些著名的港口城市,如番禺(今广州)、明州(今宁波)、泉州等。其中地理位置和港口条件优越的城市(如广州)得到了持续的发展,成为今日重要的经济贸易中心。近代工业、交通的发展,航海技术的进步和国际经济联系的加强,促进了原有港口城市的繁荣,也促进了新的港口城市的成长,如中国的大连、青岛、烟台、湛江、珠海等。港口是城市发展的有利条件。
类型
港口城市按地理位置分为:河口港城市,如上海、纽约、鹿特丹等;海岸港城市,如湛江、大连、青岛、神户、马赛、新加坡、悉尼等;内河港城市,如南京、武汉、蒙特利尔等;湖港城市,如德卢斯、多伦多等;运河港城市,如苏伊士
分类
港口城市按职能特点分为专业性和综合性两类。专业性港口城市多形成于资源输出地、货物中转地、渔业生产区和海防要地。例如:以输出煤炭为主要职能的秦皇岛;以输出原油为主要职能的麦纳麦巴林)、哈尔克岛(伊朗);以军港为主体的旅顺、土伦(法)、普利茅斯(英)、塞瓦斯托波尔(俄);以渔港为主体的浙江沈家门圣约翰斯(加)等。综合性港口城市不仅港口有多种专业码头,而且城市职能往往也具有综合性。综合性港口城市按其规模和影响范围分为:地方性港口小城市,如北海、三亚、龙口等;地区性中等港口城市,如湛江、烟台等;地域性或全国性港口大城市,如上海、广州、天津、宁波、大连、青岛等。某些拥有自由港和自由贸易区的海港城市如纽约、香港,具有国际贸易、金融、信息中心的职能。
规划
港口城市的规划除遵循一般城市规划的原则外,还应考虑岸线开发利用、港址选择、临水工业和仓储用地布置以及疏港、交通等的规划。岸线规划要贯彻深水深用、浅水浅用、统筹兼顾、合理开发、节约使用和留有余地的原则。在市区范围内,要留有适当的供居民游憩的生活岸线(开辟滨海和滨河公园、浴场、水上游乐和水上体育活动的场所等)。凡不需要利用水域和水运条件的企业、单位、设施均不得占用岸线。港口后方仓库区最好布置在靠近港区处;进港铁路线要自城市外围从港区和临水工业一侧引入,不宜直穿市区;集疏运道路要同对外公路连接,不宜同城市生活性干道混用。
分布趋势
港口城市的空间分布形态与港址分布密切相关。港口城市发展历史表明:河口港城市随着港址向下游出海口区和口外滨海地段方向推移,以及临水工业的岸线开发,有向下游出海口区方向且进而向口外滨海地段发展的规律性。由于母城(老港区构成的城市)位置(与出海口间距离)及其发展速度、规模等因素的作用,而呈现非连续的(跳跃状)线形组群式城市形态(如宁波→镇海北仑;天津→塘沽→海河口外滨海地段;福州→马尾等),或呈现沿河连续发展的带形城市形态(如鹿特丹)。海岸港城市具有向水深无淤、建港条件好的岸段和进而向海域发展的趋势;由于受海湾(岸)建港条件和用于临海工业、休(疗)养以及旅游业等的岸线开发条件的制约,多呈现以母城为主体的沿海湾(岸)分散分布的形态,如山海关-秦皇岛北戴河,旅顺-大连-金州(和尚岛新港和经济技术开发区),红岛(规划中的外贸驳运码头区)-青岛-黄岛-薛家岛(经济技术开发区)。发达国家一些港口城市已发展成为沿海湾(如日本东京湾和大阪湾)连片的环状或半环状港口城市群(见城镇集聚区),并进而向海域发展,建立离岸式港口和工业突堤组群以及人工岛型海上港口、工业城镇。
开放城市
1979年起,中国政府决定在沿海港口城市或有建港条件的深圳、珠海、厦门、汕头兴办经济特区;1984年决定在大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、广州、湛江、北海14个沿海港口城市兴建经济技术开发区,以便利用港口条件和当地劳动力资源,吸引外资,引进技术和管理经验,进一步发挥沿海港口城市在国家建设中的作用。
长江水系
盐城市盐城港:含陈家港港区、滨海港区、射阳港区和大丰港区)
枝江市 (枝江港)
珠江水系
黑龙江
港澳台
重要海港
一、环渤海地区
唐山市(唐山港:曹妃甸港区,京唐港区,丰南港区)
二、黄海、东海及台湾海峡沿岸地区
青岛市 (青岛港)(董家口港
日照市(日照港)(岚山港
三、南海地区及台湾地区
天然良港
世界三大天然良港,是香港维多利亚港美国旧金山湾巴西里约热内卢港的合称。
维多利亚
维多利亚港是香港在香港岛和九龙半岛之间的海港。由于港阔水深,被喻为世界三大天然良港之一,香港亦因而有“东方之珠”、“世界三大天然良港”及“世界三大夜景”之美誉。
维多利亚港古称尖沙咀洋面或中门,早年已被英国人看中有成为东亚地区优良港口的潜力,后来从中国清政府手上夺得香港,便发展其远东的海上贸易事业,香港的殖民地史随即展开。事实上,维多利亚港一直影响香港的历史和文化,亦主导香港的经济和旅游业发展,是香港成为国际大城市的关键之一。
形成原因
维多利亚港是一个天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前当海平面比后来还很低之时。当时的维多利亚港是太平山与九龙之间的一个山谷。后来随着海平面上升,原来的山谷被海水淹盖,成为了今日的海港。
贸易
中环毕打街的货运码头,摄于1904年维多利亚港是国际上重要的港口之一,据政府纪录,2006年抵港的远洋轮船及内河商船分别有39,040和190,820航次,海上运输相当发达。早期,维多利亚港已被视为重要商港,直至后来海港西部的葵涌及青衣货柜码头的兴建,香港海运才逐渐离开维多利亚港中心地带,转而以旅游和交通为主。现时,维多利亚港仍有不少货船往来,中流作业及内河商船仍然十分频繁。香港现时处理的货物对整个华南地区极为重要,而且大部份货物大部份地区与华南地区有关。
维多利亚港是天然的深水港,港口水域广阔,平均水深达12米,海底泥层亦没有淤泥阻塞,可同时容纳上50艘万吨级的大型远洋轮船。另外,港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄,加上受九龙半岛和香港岛的群山所包围,形成港口四面环山,强风因而为山势所阻。港内又设有多个天然及人工的港湾与避风塘,足以让船只在平日甚至热带气旋来临时,免受风浪侵袭。此外,由于香港气候暖和,港口终年不结冰,船只可自由进出。基于各项优秀条件,香港因而成为优良转口港。
旧金山湾
旧金山湾是美国西岸加利福尼亚州中北部的一个海港,在沙加缅度河下游出海口。海港呈南北链型,周围分布独立的城市,以半岛的旧金山,东湾的奥克兰和南湾的圣荷西为主。
旧金山湾呈南北链型,周围分布独立的城市,以半岛的旧金山,东湾的奥克兰,以及南湾的圣荷西为主要。湾内有四个主要岛屿:天使岛是一个州立公园;阿拉米达是一城市;金银岛原是一军事基地,现已转为民用;阿尔卡特拉斯岛设有二十世纪专门关押最恶劣罪犯的一个监狱(现已停用),号称无人能从这里脱逃,因为它四面环水,水温极低,而且有白鲨出没。
海湾的地理区分与旧金山湾区陆地惯用的地理名称稍有不同。从海湾大桥往南的全部水域都称为“南湾”(South Bay),海湾大桥往北、金门桥以内、北至圣拉菲大桥的水域称为“中湾”(Central Bay),再往北则称为“北湾”(North Bay)。北湾又称为“圣帕布罗湾”(San Pablo Bay)。
旧金山湾提供多种休闲娱乐项目,包括帆船、风帆、垂钓、游泳等等。
里约热内卢
里约热内卢港在巴西东南岸里约热内卢东面的海港。著名的基督像就在港内的一个岛上方。
里约热内卢港与对岸尼泰罗市对峙,西南至圣多斯港210海里,至巴拉那瓜港500海里,东北至维多利亚港283海里,至萨尔瓦多港747海里,东至开普敦港3290米。
瓜纳巴拉湾腹宽口窄,风平浪静,为世界三大天然良港之一。港区在夸海湾大桥西端南沿湾岸顺岸布局,仅东南有莫亚突堤长400米,周边有4个水深7.3-9.8米泊位,码头线总长8.8米,其它码头自南而北顺序有:甘博亚1、2号码头(南岸),总长3325米,前沿水深7.2-9.2米;圣克里斯托巴奥码头(南岸),总长6325米,前沿水深7.0-9.5米;卡朱码头(北岸西段),总长1300米,水深6.4-15.2米;煤、矿石码头(北岸东段),总长765米,水深11.7-12.0米。全港岸壁码头线总长7500多米,共50个泊位,各长150米左右,大部分通用,既装杂货也装钢铁、集装箱等,集装箱船一般停靠港区南北码头,矿石、煤船停靠港区北部。油轮码头有8个泊位,能停靠1.5-13.5万吨级船,位于港湾中小岛上。该港曾长期为巴西第一大吞吐港。但80年代后期被圣多斯港所超出,年吞吐2500万吨左右。输出咖啡、蔗糖、皮革、钢铁、和铁、锰矿石;输入石油、煤、机械等。
主要海港
Amsterdam 阿姆斯特丹荷兰
Bombay 孟买印度
Boston 波士顿美国
Cape Town 开普敦南非
Hongkong[Hong Kong] 香港中国
Houston 休斯敦美国
Liverpool 利物浦英国
New York 纽约美国
San Francisco 圣弗朗西斯科[旧金山,亦称三藩市] (美国
Shanghai 上海中国
Singapore 新加坡 (新加坡)
Sydney 悉尼澳大利亚
参考资料
世界三大天然良港及参考文献.中国城市低碳经济网.
最新修订时间:2023-12-09 13:47
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概述
形成发展
类型
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