青龙桥站（Qinglongqiao Railway Station），位于中国北京市延庆区境内，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的四等站，途经线路为京包铁路（原京张铁路）。

清光绪三十三年（1907年）7月，青龙桥站开工建设。

清光绪三十四年（1908年）9月，青龙桥站投用运营。

民国十一年（1922年）4月23日，青龙桥站举行詹天佑铜像及碑亭落成典礼。

民国十二年（1923年），青龙桥站被京绥铁路局定为大站。

1950年，青龙桥站客票制度改用软、硬席制。

1962年，青龙桥站设立詹天佑临时陈列室（现詹天佑纪念馆）。

1979年，青龙桥站修建了临时候车室和简易站台。

2006年9月4日，青龙桥站被命名为爱国主义教育基地。

2007年6月30日，青龙桥站停止出售硬板票。

2008年8月，青龙桥站停止办理客运业务，成为北京市郊铁路S2线技术停车站。

青龙桥站位于中国北京市延庆区八达岭镇境内，在京包铁路上行距八达岭长城站约3千米，下行距居庸关站约6.6千米。车站北距八达岭长城约1千米，东距八达岭国家森林公园约0.3千米，西距北京八达岭野生动物世界约3千米，西南距青龙桥西站约0.8千米。

青龙桥站最初按照三等站样式建造，主站房大小为19.69米长、15.62米宽、4.01米高，站场规模为2台3线。站房中央上方悬挂着一块2.7米长、1.2米宽的站匾，距离地面约6.2米高，使用白底黑字书写。

青龙桥站保留了许多历史遗迹，包括古朴的外墙、古老的油灯座、百叶窗，墙上还挂着两盏壁灯；站房内部候车室分为男宾和女宾的独立空间。

青龙桥站院内放置着用苏州码子标记的里程碑、京张铁路的原始铁轨和人工操作的道岔。站房后部保留了站长室、贵宾室和电报室等建筑。站台上从西到东依次排列着新老京张铁路立体交汇点纪念柱、京张铁路纪念碑、全国重点文物保护单位公示碑、詹天佑铜像及墓、时任中华民国大总统徐世昌的碑文和车站站房。

2020年12月30日，青龙桥站为纪念京张高速铁路开通一周年，设立了新老京张铁路立体交汇点纪念柱。纪念柱上中英文写着“万里长城与京张铁路青龙桥站线路的交汇点”，以及北纬40度21分0.95秒、东经116度1分6.96秒的坐标。这个地点象征着东西方文化的交汇和古今历史的碰撞，具有重要意义。

青龙桥站西侧设有一座京张铁路纪念碑，高约1.8米、宽约1米。碑面为灰色花岗岩，上半部分是铁路工人抬铁轨的浮雕，下半部分刻有中英文说明，题为“1905京张铁路”。

1922年4月24日，为了纪念逝世的詹天佑，中华工程师学会在青龙桥站竖立了一座全身铜像。铜像底座深灰色，中间是浅灰梯形中座，正面刻有汉白玉板上的金色大字“詹公天佑之象”。顶部是詹天佑真实的立姿，墨绿色身躯，眼神坚定，守护着他倾注心血的京张铁路。

铜像后方是一座墓地，墓室由九块花岗岩石块和一个汉白玉石半圆冢组成。冢下是墓穴，放置着詹天佑先生和夫人谭菊珍的骨灰盒。墓碑是黑色大理石，边缘用花岗石装饰，上面刻着500余字的“詹天佑先生生平”。

1982年5月20日，为了让詹公可以俯瞰京张铁路，有关部门将詹天佑之墓移至铜像后方。如此，他就能永远注视着这条铁路的兴衰。

1984年，詹天佑铜像及墓被列为北京市文物保护单位。

1922年4月24日，为纪念詹天佑逝世三周年，中华工程师学会、京绥铁路同人会等组织举行了詹天佑铜像的落成揭幕仪式。碑文由时任中华民国大总统徐世昌亲自撰写，盛赞了詹天佑的伟大成就。

2009年5月13日，青龙桥站被北京市确定为首个工业遗产。

青龙桥站，又称青龙桥老站，位于京包铁路70千米处，地处北京市延庆区西拨子乡青龙桥村。该地古时修建了一座横跨山涧的石桥，被称为青龙桥，因此村庄和车站都以此桥命名。

截至2020年3月，八达岭长城计划开展游客疏解配套工程——青龙桥火车站旅游项目，利用文物资源建设红色教育基地、铁路文化展示基地和生态文化体验基地。计划在水关长城与青龙桥火车站间，利用现有涵洞，增加游览步道，打通青龙桥与水关长城间的交通瓶颈。

青龙桥火车站是百年京张铁路上最具代表性的一个站点，也是目前保护最完整的一座百年车站，它见证了中国铁路发展。（中国发展门户网 评）

百年老站青龙桥站，犹如中国铁路工业的活化石，散发着独特的魅力，它未来的辉煌，需要社会各界的共同努力。（《人民铁道报》 评）

青龙桥这座见证了中国铁路百年历史的火车站，其历史价值已远远超出了它的使用价值。（青龙桥站站长杨存信 评）

青龙桥火车站不仅见证了中国铁路百年历程，也充分体现了中国人民反抗外侮、自强不息的民族精神，是不可多得的爱国主义教育基地。（《北京日报》 评）