冷变形时塑性中等，可切削性及焊接性尚可，但焊前需将零件预热到200℃以上。拉丝与冷镦和热处理工艺性能良好，淬透性较高，在油中临界淬透直径达6.5～18mm，淬火变形小，但存在过热、脱碳敏感性及回火脆性。此钢经调质后具有高的强度、韧性及耐磨性，而且静强度和疲劳强度也均良好。

30Mn2，合金结构钢。

标准：GB/T 3077-2015

化学成份：

碳 C ：0.27～0.34

硅 Si：0.17～0.37

锰 Mn：1.40～1.80

硫 S ：允许残余含量≤0.030

磷 P ：允许残余含量≤0.030

铬 Cr：允许残余含量≤0.30

镍 Ni：允许残余含量≤0.30

铜 Cu：允许残余含量≤0.30

钼mo：允许残余含量≤0.10

① 钢号开头的两位数字表示钢的碳含量，以平均碳含量的万分之几表示，如40Cr、25Cr2MoVA合金管

③钢中的钒V、钛Ti、铝AL、硼B、稀土RE等合金元素，均属微合金元素，虽然含量很低，仍应在钢号中标出。例如20MnVB钢中。钒为0.07-0.12%，硼为0.001-0.005%。

⑤专门用途的合金结构钢，钢号冠以（或后缀）代表该钢种用途的符号。

[(外径-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)

试样毛坯尺寸（mm）：25

热处理：

第一次淬火加热温度（℃）：840；冷却剂：水

第二次淬火加热温度（℃）：-

回火加热温度（℃）：500；冷却剂：水

抗拉强度σb (MPa)：≥785(80)

屈服强度σs (MPa)：≥635(65)

伸长率 δ5 (%)：≥12

断面收缩率 ψ (%)：≥45

冲击功 Akv (J)：≥63

冲击韧性值 αkv (J/cm2)：≥78(8)

布氏硬度（HBS100/3000）（退火或高温回火状态）：≤207

交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。

这种钢大多在调质状态下使用，在汽车、拖拉机及一般机械制造中，多用作冲压件（4～11 mm钢板）制造汽车上的大梁、横梁以及变速箱齿轮、轴、冷镦螺栓、较大截面的调质件。此外，这种钢也可用作渗碳钢，用来制作心部强度要求较高的渗碳零件，如矿用起重机后车轴和轴颈等。

30Mn2牌号对照：

中国 GB,YB 日本 JIS 德国 DIN(W-Nr.) 美国ASTM,AISI,SAE 英国 BS 法国 NF 前苏联 ГОСТ

20Mn2 SMn420 (SMn21) -- 1024,1024,1524(1024) 150M19 -- 20 Г 2

30Mn2 SMn433 (SMn1) 28Mn6(1.5065), 30Mn5(1.5066) 1330,1330,1330 150M28 -- 30 Г 2

35Mn2 SMn438 (SMn2) 36Mn5(1.5067) 1335,1335,1335 150M36 -- 35 Г 2

牌号 化 学 成 份 %

20Mn2

用于制作截面较小（直径不大于50MM）的零件，可代替20Cr钢。常用于制作渗碳小齿轮、小轴；要求不高的活塞销、十籽销头、柴油机套筒、汽门顶杆等；也可用作调质钢，如制作冷镦螺栓。

35Mn2

用作连杆、心轴、曲轴、半轴、操纵杆、风机配件、直径小于15MM的冷镦各种重要螺栓等承受较高应力的机械零件。在制作小截面（直径小于20MM）零件时，可代替40Cr钢。用作小截面重要紧固件（经调质处理），通常可用于制造汽车、拖拉机及一般机械的车架纵梁、变速箱齿轮、轴、冷镦螺栓及较大截面的调质件；在矿山机械制造中，可用于制造要求心部强度较高的渗碳件，如起重机的后轴和轴颈等。