7401工程是郑州早年修建地铁工程的代号。这一套发黄的全套资料与当年参与规划、勘探和建设它的人们一起，首次向读者详细披露了当年郑州市修建地铁的故事。

郑州的地铁建设始于38年前的7401工程。正在修建的郑州地铁1号线再次勾起人们对7401工程的回忆。

7401已被尘封30年多年，与工程相关的信息和资料或躺于档案馆，或眠于资料室，其中的详情和规划方案从未详细见诸报端。作为当年郑州市的绝密工程，郑州38年前修建地铁的详情不为公众所知。

2007年11月7日，记者独家拿到了《7401工程地质勘察报告》。一套发黄的全套资料与当年参与规划、勘探和建设它的人们一起，首次向读者详细披露了当年郑州市修建地铁的故事……

长时间报道郑州的城市规划，使得记者对“地铁”十分敏感。11月7日，当河南省郑州地质勘察院(以下简称 勘察院)办公室主任李全亮电话告知记者，他们仍保留有老地铁，即7401工程地质勘察报告的全套资料时，惊喜的记者立即前往。

在李全亮的办公室里，记者看到了《7401工程地质勘察报告(解放路西口——桐柏路区段)》。封面已经发黄，右侧上角显著地标着“绝密”两字，报告的提交时间为1979年6月，报告相当于一份中等厚度的杂志。

没错，这确实是“平战结合”，既是人防工程，又是郑州市“社会主义交通主干道”7401绝密工程的相关资料。记者曾在郑州市档案馆查找多次，都无法寻其踪迹。

李全亮告诉记者：“当时我们队承担了工程的地质勘察任务。工程停止后，这份报告我们一直保存着，从来没有使用和公示过。现在郑州即将修地铁了，我们希望通过大河报让大家知道这份报告的存在，也希望这份报告能对郑州地铁的建设有所帮助。”

在报告的最后一页，记者看到，这份报告一共只复制了19份，分发单位有：地质部全国地质资料馆，2份；河南省地质局资料处，2份；地质部水文局，1份；7401指挥部，4份；武汉地质学院水文资料室，4份；地质16队资料室，1份；地质18队资料室，1份；地质部水文地质研留份数，4份。

当年地铁一期基本挖通

虽然只是一份地质勘察报告，在报告的序言和评议书部分，仍然可以窥出7401工程的端倪——这个工程就是地铁。

序言这样描述7401工程：“郑州……是中央确定的一类防卫城市。为贯彻落实毛主席‘深挖洞、广积粮、不称霸’的伟大战略方针，同时解决日益发展的社会主义城市交通运输之需要，河南省委[1973]89号文决定，在本市修建一条平战结合的地下主干道，即7401工程。”

工程分两期进行。第一期工程东起花园路口，经人民路、二七广场、解放路、伏牛路至电缆厂，全长近10公里。沿途六个车站、三条支线(通省委、市委及火车站)，并有通风机站、污水泵站、给水泵站等97项附属工程。车站为岛式和侧式两种，两车站之间设三道隔断门。当时，该工程是按单线地铁要求设计的，但预留有双线行车位置。第二期工程全长约10公里，以电缆厂为始点，经陇海马路、城东路、金水路，与第一期工程衔接，组成环形闭合干线。

整个工程以二七广场为界，西部除解放路车站外，全部采用暗挖施工，东部为明挖施工，暗挖段采用拱形直墙断面，净高4.5米，净宽4.2米；明挖段为槽形断面，净高4.3米，净宽4.0米。车站最大断面高10.7米，单宽17.0米。设计砼体均按5级防护标准。

工程完工后，将使干、支线及各单位防护工事相连，形成一个比较完整的地下防空系统。干道平时可走架线电车，用于市内交通线路(允许客流量3000人/小时)；战时可供部队、民兵集结，依托地下防空系统有效地保存自己，出击敌人，同时便于群众疏散转移，对长期坚守城市具有重要作用。第一期工程计划3年基本挖通(1978年～1980年)，5年完工。

与新地铁一号部分吻合

在报告中，有一张比例尺为1∶33000的7401工程位置图。从这张图上可以看到，7401的一期工程从花园路起，经人民路、二七广场、解放路跨铁路线后，沿建设路西行，至伏牛路向南行至陇海路，二期工程接陇海路，东行至城东路，至金水路后，向西北方向斜行，与花园路相接。

由于当时实施的是一期工程，图上还标出了六个车站的详细位置：一号站，人民路公共汽车公司站；二号站，解放路二马路站；三号站，建设路医学院站；四号站，建设路劳动公园(现碧沙岗公园)站；五号站，建设路桐柏路站；六号站，伏牛路中原路站。在一、二号站和省文化宫设有汽车出入口。

对比计划修建的地铁一号线，记者发现，7401一期工程与地铁一号线中的桐柏路、碧沙岗、火车站、二七广场、紫荆山的线路设置基本吻合。

据规划专业人士介绍，这一设置并不完全是巧合。从郑州市的城市发展看，吻合的线路部分一直是郑州市车流和人流最繁忙的路段，尤其是二七商圈，更是当时和现在的城市中心，这样设计可以最大限度地承载城市交通的运输任务，满足大多数人的出行需要。30多年前这样设置是非常科学的，可以设想如果当时7401工程得以实施，郑州交通压力肯定能得到部分缓解。

对新建地铁有参考价值

11月8日，记者和李全亮一起来到上街区，看望当年负责勘察工作的技术负责人马秉国，马老住在二儿子家中。

戴上老花镜，手指轻抚报告封面，马秉国老人马上陷入了回忆：“当年是烂熟于胸，7401停建后，就再也没用这报告了。”

马老说，当年7401工程的政治地位无可替代，工程1974年动工，设计、施工前并没有进行规范的工程地质勘察。他们队是在1976年下半年接到任务，才开始钻探、试验等工作。由于工程的设计、施工都先于地质考察，整个勘察任务完全是在工程设计既定的线路位置等情况下进行。

当时，地铁勘察没有任何技术规范，7401工程指挥部先是组织勘察人员到北京、天津学习经验，同时参考了铁路工程的勘察经验。虽然困难重重，但勘察队很有信心，第一有专家，当时武汉地质大学(现中国地质大学)教授沈孝宁参与，第二政治任务高于一切，想尽一切办法都要完成。

“当时郑州要修建地铁的消息见报后，我就给你们大河报打过电话，说起过7401工程对地铁工程很有参考的价值，尤其是工(程)勘(察)方面。做这份报告花费了我们3年多的时间，虽然当时的技术装备比较落后，但报告的科学性、准确性、严谨性十分可靠。

马老认为，虽然这么多年过去了，但郑州的地质构造不会有大的变化，只有地下水位和地面荷载与过去不同，技术要求上也有些差别，一个是专门的地铁，一个是人防和地铁结合。这套资料在砼体的承重、水位的影响，边坡的稳定性、降水方案等工程所需要的参数都是齐全的，所以对地铁的建设很有参考的价值。

此外，马老说：“当时4号站的洞体已经建成，早期改成地下商场，现在已经封住，以当时的设计和施工，至今肯定能保存完好，这些在修建新地铁的时候都可以利用。”

7401——河南省委、省政府于1974年所批的第一个重点工程，即在郑州市区修建一条平战结合的疏散机动干道，战时作为城市防卫、机动作战和人员疏散的大型地下通道，平时作地铁以满足城市交通需要。

1975年6月，郑州电缆厂、郑州第二砂轮厂等单位开始1000米干道暗挖试验。

1978年开始，郑州市共投入23个大中型厂矿职工进行直线段施工。

1980年，省政府决定7401工程停止向两端延伸。当时建成的唯一一个地铁车站在碧沙岗公园的西北角地下。

1982年，郑州市开始将碧沙岗地下车站改建为地下商场，并于1984年10月1日开门营业。

1974年，全国仅有北京有地铁，当时天津和长春也正在建设。郑州7401工程一经提出，便得到社会各界的广泛支持。由于工程涉及政治，规划建设没有遇到任何外界干扰。近日，记者采访了数名7401地质勘察的亲历者，谈起当年，他们仍然自豪无比。

“那时候太苦了，冬天冻死人、夏天热死人。”如今，当年参与7401地质勘察的张玉香已临退休年龄。1977年，下乡归来的张玉香通过内招进入到当时的河南省地矿局地质17队，与她一起入队的也多是女同志。

此时7401的勘测工作已经开始，张玉香被调到7401工程上，当时三个钻机班，除了班长是男的外，副班长和队员都是女的，所以被称为“三八钻机”班。三个班轮班倒，勘测工作24小时不停地进行。

张玉香回忆说：“我们上下班也坐公交车，车上人多，可从来没人和我们挤，因为我们每天都是一身泥，每天上夜班的时候，因为要做夜班饭，我还抱个大黑锅。那时社会上有句顺口溜，‘远看像逃难的，近看像要饭的，仔细一看是搞钻探的’。”

“那时的冬天比现在冷，钻杆提上来的时候都是冰碴子，戴着手套一抓钻杆，拉都拉不掉。冬天只能穿胶鞋，脚冻得都没了知觉。有时岩芯取上来时堵到钻杆里，我们女同志就抡起8磅的大锤敲，一打就是百十锤，要不是我们大部分人都下过乡，这样的活根本就干不了。”

“虽然辛苦，7401的人在单位里待遇是最好的，粮食标准钻工最高，每月46斤，在机关的只有33斤，工资加上津贴每月有50多元，比当时的地方干部都高。”

杨晓平——时任河南地质局水文大队二分队(河南省郑州地质勘察院前身)值班司机。上世纪70年代，汽车非常稀有，司机更令人羡慕。但还有一件事更让杨晓平牛得不得了。“绝对是巧合，当时我开的货车车号就是7401——河南01·7401，交警从不拦车，进出机关单位也没人阻拦。”

黄新和——时任三号钻机机长，如今已退休。他说：“7401的政治地位很高，不管走到哪里，人们都十分配合。有时我们需要架电线，就架到老百姓家里。有一次我们在国棉五厂南边的一个位置上钻孔，把电业局的备用电缆打断了，电业局找过来，一听说是7401的，二话不说就算了，一分钱没让我们赔。”

“当时的7401工程指挥部，郑州二十多个大中型企业的党委书记是组成成员，所有的企业干部几乎都义务参加过7401的建设，老百姓也很支持7401，因为大家知道这是人防也是地铁工程，当时建地铁绝对是一件让郑州人高兴和自豪的事。”

勘察并不是一帆风顺，当进行到紫荆山区域时，钻探遇到了大麻烦，紫荆山地层含有黑流沙，流动性很强，而且含水量很高，钻孔没有钻完，就出现了拓孔，根本无法取样。

“为了能取样，我们只能用车往井下送泥浆保护钻孔壁，一车一车不停地送，就这都来不及，只能反复下钻取样，大冬天零下十多度，我额头上直冒汗，不是干活热的，是急的。有的孔报废了，只能在旁边再打孔，就这一个点，整整打了一个礼拜。”杨晓平谈到勘察难度最大的路段时，很肯定地说是紫荆山段。

黄新和则认为每个站点的位置都有相当的难度。他说：“由于需要保密，刚开始我们只知道这是人防工程，后来和7401指挥部的人混时间长了，才知道还是地铁。勘察到国棉五厂的时候，就看出地铁的意思了，勘察孔多得很，几十个几十个地打，密度非常大，指挥部的人告诉我们说，孔密的地方就是车站。”

当年的钻孔已经难觅其踪，但当年的艰辛换来的是一份详尽的勘察报告。这份报告基本上阐明了7401工程所处区域的地质条件。7401人希望这份详尽的勘察报告能给未来的郑州地铁带来有益的帮助！