2018年7月10日，国航CA106香港至大连的航班在广州空域发生氧气面罩脱落事件。

2018年7月10日，国航CA106香港至大连的航班，机组在广州区域上空，误把空调组件关闭，导致座舱高度告警，机组按紧急释压程序进行处理，释放了客舱的氧气面罩。

在下降到3000米后，机组发现问题不对，就恢复了空调组件，增压恢复正常，22时31分在大连机场安全降落。

民航数据软件Flightradar24也显示，国航CA106航班起飞约40分钟后，高度从约10668米在10分钟内下降到约3048米左右，随后改平开始爬升，分别于约7500米和约8100米平飞一段时间后降落在大连机场。

国航CA106航班当时机上有153名旅客， 9名机组成员。

2018年7月13日，中国民航局航空安全办公室副巡视员乔以滨在发布会表示，民航局对此事非常重视，在事件发生后，迅速组织相关部门进行了调查。初步调查，系副驾驶因吸电子烟，为防止烟味弥漫到客舱，在没有通知机长的情况下，错误关闭了循环风扇相邻的空调组件，导致客舱氧气不足，出现座舱高度告警。

2018年7月11日晚，国航在官方微博回应表示，针对7月10日CA106香港到大连航班发生的氧气面罩脱落事件，机组正在接受民航局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。

2018年7月12日，中国民用航空东北地区管理局表示，事件发生后，东北局迅速成立调查组，于第一时间开展调查。调查组对飞机状态进行了检查，对相关数据和资料进行了封存，对机组成员进行了调查笔录。中国民用航空东北地区管理局已将飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）送往中国民航航科院进行译码分析，后续将依据分析结果，进一步展开深入调查。

2018年7月13日晚7时许，国航发布消息称，经调查核实并依据公司安全管理规章，决定对涉事机组做出停止飞行资格、并依法解除劳动合同的处理。对负有责任的相关管理人员进行了严肃处理。建议民航局在完成调查程序后，对涉事机组的从业资格做出处理，吊销其持有的飞行员驾驶执照。

2018年7月17日，民航局召开了安全电视电话会议，通报了民航局安委会对近期发生的3起严重不安全事件的处理决定，其中包括对7月10日的“国航CA106副驾驶吸电子烟致航班紧急下降”事件。决定削减国航总部737总飞行量的10%航班量，吊销飞行员执照。

民航局处理决定如下：

国航股份安全整顿3个月，限期整改；

吊销机长航线运输、商用执照，不再受理；

吊销副驾驶（在座）商用执照，不再受理；

吊销副驾驶（观察员）商用执照6个月，停飞24个月；

吊销签派员执照24个月；

国航罚款共计5万元；

削减国航总部737总飞行量的10%航班量，每月削减5400小时。

经民航局安委会研究决定，将立即在全行业开展为期3个月的安全大检查。

飞机驾驶舱亦属“禁烟区”

2017年交通运输部曾发布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，明确提出任何人不得在按照本规则运行的飞机上吸烟。

“既然航空公司要求乘客不许抽烟，包括电子烟，那么对机组的要求应高于乘客”，北京航空法学会常务副会长、秘书长张起淮表示，没有任何一项规定表示驾驶舱内可以抽烟，同时驾驶舱内仪表多、空间小，机组成员违反规定对航空安全的危害更大。

航空律师郝俊波认为，民用航空局也有禁止在航空器内吸烟，违者将会被处以罚款甚至拘留的处罚的规定。“从法律上来讲，机组成员和乘客在很多义务上是一致的，在是否吸烟的规定上也不应该更宽松。”

“驾驶舱换气系统是分开的，有驾驶员认为不会造成影响而钻空子”，中国民航飞行学院一位有着一年试飞经验的学员介绍，这次事件或能推动针对驾驶舱禁烟出台更严格的规定。

驾驶舱吸烟存监管“盲区”

多位飞行员及机场维修人员均表示机组在驾驶舱内吸烟其实是行内“潜规则”，甚至有机场默认每个机组带一个打火机上飞机。

一位不愿具名的民航法律专家告诉记者，根据相关规定不可以带火种上飞机，但确实在实际操作中有机组悄悄带烟上飞机抽，也出现过飞行员把烟雾报警感应器“抽报警”的情况。

“这就是一个监管盲区。”首都机场一位地勤认为，飞机上不应吸烟，然而行业内确实存在机组成员带烟上飞机的“潜规则”。“在飞机驾驶舱抽烟没人监管，地面和乘客也不会知道驾驶员抽烟。”

另一位飞行学院学员说，他在美国学习了13个月，美国飞行员的法律意识就很强，“我的教练甚至建议我干脆把烟戒了，免得‘憋不住’。”

张起淮认为，飞行员工作辛苦，遇到恶劣天气状况、大面积延误时，也给他们带来很大压力。这种情况下，管理方也应合理安排飞行员工作量，保证充足的休息，让他们不用在飞机上抽烟来提神。

高空紧急释压或致严重后果

高空客舱释压会对人体生理产生一定的影响，主要是由于低气压和缺氧两个因素造成的。在释压后，吸入自然气体中氧分压低，会造成人缺氧。人体在高空中处于缺氧环境下会出现头痛、疲劳等症状，重则还会眩晕、昏迷，甚至丧失意识。

“乘客有可能得减压病，严重可能肺爆掉。”张起淮进一步说，飞机在3000米高度以上机舱内自动加压，此次副驾驶按错按钮造成的失压、氧气面罩脱落，飞机为此突然下降，乘客没有问题是侥幸，如果喷鼻血、头疼则是严重的后果。“飞行不能当儿戏。在飞行安全标准上没有第二个标准。”

张起淮认为，此前，川航机长在事故中挽救飞机和乘客受到了很高的奖励，那么此次国航事件中副驾驶的错误操作也应当受到相应惩罚，如果证实行业内危及安全情况是严重的，管理是放任的，行业内必须就此事进行整顿。“管理者不了解是失察，了解不管是放任。”

就国航此次发生的事件，张起淮认为涉事机组机长、副驾驶行为涉嫌违法。首先，副驾驶在违规的情况下抽烟，涉嫌危害公共安全罪，其次，副驾驶按错了按钮造成了客舱失压，属于严重的操作错误，而机长首先没有管理副驾驶抽烟构成渎职，并做出错误的判断直接紧急下降，“两个情况都是严重违规出现重大事故的苗头，涉嫌重大责任事故罪。”