A-1攻击机（英文：A-1 Attack aircraft，代号/绰号：Skyraider，译文：天袭者/空中袭击者/天空袭击者，又称：Douglas A-1 Skyraider，译文：道格拉斯A-1“天袭者”，曾用编号：AD），是美国一型螺旋桨式攻击机。
发展沿革
研制背景
第二次世界大战前后，美国海军舰载机中队主要装备了两种轰炸机：一种是舰载侦察机（简称VS）和舰载轰炸机（简称VB)中队的双座侦察轰炸机，另一种是舰载鱼雷机（简称VT)中队的三座鱼雷轰炸机。太平洋战争开战时美军装备的是道格拉斯的
SBD轰炸机和
TBD轰炸机。随着战争的进行，SBD和TBD逐渐从海军一线部队退役，被寇蒂斯SB2C“地狱俯冲者”俯冲轰炸机和格鲁曼TBF/TBM“复仇者”鱼雷轰炸机所取代。因此道格拉斯公司试图通过使用双座的XSB2D-1“毁灭者”（Destroyer）侦察/俯冲轰炸机和三座的XTB2D-1“空贼”（Skypirate）鱼雷轰炸机重新得到军方的认可，美国军方于1943年订购了这两个机型的原型机。其中XSB2D-1是作为SBD“无畏”的后继机研制的，XTB2D-1是作为TBF“复仇者”后继机研制的。
随着战争的进行，美军海军计划用一种能同时胜任俯冲轰炸和鱼雷轰炸任务的单座机来取代原先笨重的多座机。为此海军设立一种全新的飞机型号分类：BT含义为轰炸与鱼雷攻击。为了满足美国海军的新需求，道格拉斯将XSB2D-1改装成XBTD-1单座机。
建造沿革
1944年初，美国海军订购了623架BTD-1机型。道格拉斯在研制BTD项目的同时，自筹资金研制一种全新的BT型机。新BT机型采用一副平直梯形下单翼，在甲板停放时外翼段可向上折叠；后机身两侧和下方有3片大型俯冲减速板；主起落架向后收入机翼，同时机轮旋转90度纳入轮舱；后机身布置有可收放尾轮和着舰钩；安装一台莱特18缸星形发动机；单座座舱气泡形座舱盖向后滑动打开；机身和机翼下的挂架可挂载多种进攻性武器。美国海军对该项目表示认同，因此挪用了BTD-1项目的一些资金订购了15架原型机，型号XBT2D-1。
1944年7月21日，XBT2D-1又增加至25架。为了尽快首飞，首批两架XBT2D-1安装了沃特F4U-1的主起落架和尾轮。此外由于R-3350-24W发动机的延误，前4架XBT2D-1安装了R-3350-8发动机，道格拉斯将XBT2D-1暂命名为“无畏Ⅱ”。
1945年3月18日，第一架XBT2D-1由道格拉斯的试飞员拉文.布朗在加州Mines机场首飞，没有发现明显的缺陷。
1945年5月5日，美国军方与道格拉斯国内公司签署了548架的意向订单。但对日作战胜利后，订单减少到377架，最后进一步消减至277架。
1945年5月8日，第二架XBT2D-1开始试飞，该机用于螺旋桨振动试飞，6月被送至加州莫菲特航空站的NACA风洞进行全尺寸风洞试验。3号机在1945年7月返厂增添全套弹射与着舰设备，1945年8月17日开始试飞。4号机1945年10月6日开始试飞。道格拉斯共生产了25架XBT2D-1，前4架安装莱特R-3350-8发动机，其中一架用于测试大型桨毂整流罩，剩余飞机都安装原定的R-3350-24W发动机。
1945年底，两架XBT2D-1被改装成3座夜间攻击原型机。在原座舱后的机身内增加了两个雷达操作员座席，并在机身两侧各增加一个乘员舱门；左翼下安装一个雷达吊舱，右翼下则是探照灯吊舱；取消后机身两侧的俯冲减速板。XBT2D-1被改装成XBT2D-1P照相侦察原型机。最后一架XBT2D-1被改装成XBT2D-1Q双座电子对抗原型机，机身内部增加ECM操作员座位，左翼下方增加雷达吊舱，右翼下方增加了箔条弹布撒吊舱。
1946年2月，XBT2D-1获得正式编号A-1（Skyraider），4月美国海军取消了BT型号分类，用代表攻击机的“A”取而代之，于是BT2D也变成了AD。
1946年春，几架XBT2D-1抵达位于阿拉梅达航空站的美军太平洋舰队总部进行舰载试飞，试飞中发现该机在以大重量和大下降速度着舰时，主起落架和机翼强度不足，该机的机体结构还不足以应付严酷的航母起降。
1946年11月5日，第一种生产型AD-1第一架首飞。
服役历程
1946年12月，美国阿拉梅达航空站装备的AD-1形成作战能力。
1947年4月，两个大西洋舰队中队开始换装AD-1，很快就部署在航母上。
1948年4月，AD-2开始交付，部分AD-1转入预备役。
1949年，美国空军希望购入AD-1，但由于当时军种之间的竞争使得美国空军无法采购。1950年，由于当时航空科技高速发展，美国海军认为AD-1的生产将很快结束，此时海军已经拥有了12支AD-1攻击机中队，外加两个A-1DN夜间攻击机和两个A-1CW预警机中队。
1955年，朝鲜战争停战后，AD-1仍在继续生产，共装备了29个美国海军中队和13个美国海军陆战队中队。
1962年，根据新颁布的美国海空军飞机命名规则，AD-1的型号被改为A-1A。新型号命名法开始实施AD-5更名为A-1E，后来又发展了EA-1E预警机、A-1F电战型、A-1G夜间攻击型，其中A-1H是产量最多的型号，作为全天候攻击机使用，直到A-4服役为止，最后的改型是A-1J，各种A-1共生产了3392架（一说3180架）。
1963年4月，美国空军的第一架A-1抵达佛罗里达州埃格林空军基地的空军特种作战中心，至1965年12月交付完毕。
1964年2月，美国空军第34战术大队首先装备25架A-1E，同年美国空军接手美国海军训练该机飞行员的工作。
1972年11月7日，空军的A-1执行了最后一次救援任务。大多数美国海军的A-1退役后随即被封存，最后一架美国海军A-1在1972年初退役。
技术特点
气动结构
机身
A-1攻击机采用全金属半硬壳式铝合金结构机身，全金属悬臂式下单翼，机翼为梯形平直翼。机翼上反角为6度，安装角为4度。外翼段可以依靠液压机构向上折叠。主翼内翼段后缘布置有全翼展大型襟翼，外翼段后缘是全翼展大型副翼，在后机身两侧和机翼后方的机腹下有三片液压操纵的大型俯冲减速板。尾翼布局为常规倒“T”形布局，平尾无上下反角，垂尾和平尾后缘有全翼展方向舵和升降舵。
起落架
A-1攻击机采用后三点式起落架，每个起落架都是单机轮构型，主起落架向后收入机翼的同时，机轮旋转90度平放入轮舱。尾轮向上收入机尾，从A-1C开始的后期型号尾轮不能完全收入机尾，有一半露在外面。
座舱
A-1攻击机采用了气泡形座舱盖，可以为飞行员提供良好的视界，座舱盖向后滑动打开。飞行员有座舱装甲保护，但由于当时的弹射座椅无法避开巨大的垂尾，因此没有配备弹射座椅。
动力系统
A-1攻击机绝大多数型号都安装了莱特R-3350双排气冷8缸星形发动机，该发动机具有水-甲醇喷射加力系统，可以降低空气入口温度。A-1A使用的R-3350-24W发动机功率为1839千瓦，A-1J使用了了R-3350-26W发动机，功率有所增加。
A-1攻击机的发动机圆形整流罩后上方是化油器和座舱通风设备的扁平进气口，后下方是机油冷却器的进气口。座舱后方安装一个内部自封闭油箱，容量1438升。
A-1攻击机机腹和内翼挂架是“湿”挂架，可用于挂载副油箱。机腹挂架可挂载568升可抛副油箱，内翼挂架可挂载1136升可抛副油箱。
武器系统
A-1攻击机内翼段靠近机翼折叠部分内部安装有两门M3型20毫米机炮，每门备弹200发。A-1E双座型内置4门20毫米机炮。在A-1的机腹中线和两侧内翼段下方有3个大型主挂架，机腹挂架可挂载1633千克外挂物，内翼挂架可挂载1361千克外挂物。此外在每侧外翼段下方还有6个小型挂架，每个可挂载227千克外挂物，但是限于结构强度，每侧外翼段小型挂架外挂物总重不能超过1134千克。这样全机共有15个挂架，理论上总挂载能力6622千克，但是由于外翼段挂架排列紧密，只能挂载小型武器，所以达不到极限挂载能力。
A-1攻击机外翼段小型挂架可以挂载127毫米高速空射火箭（HVAR）、113千克航空炸弹、凝固汽油弹、“小蒂姆”大型火箭，以及空射鱼雷。
A-1攻击机典型外挂配置有12枚113千克航空炸弹和3枚227千克航空炸弹，总外挂武器重量2041千克；12枚HVAR火箭，每枚重量68千克和3枚454千克航空炸弹，外挂武器总重2177千克。
航电系统
A-1攻击机单座攻击型的航电非常简单，主要包括无线电、敌我识别（IFF）设备，以及简易无线电导航设备。飞行员通过反射瞄准具投放武器。
性能数据
衍生型号
AD-1（A-1A）
原AD-1，是第一种生产型，1945年4月18日美国海军订购了548架，第二次世界大战结束后消减至277架。1946年11月5日第一架AD-1首飞。AD-1部分解决了XBT2D-1在试飞中暴露出的结构强度问题。AD-1发动机罩上方的化油器进气口内增加了座舱通风进气口，除起落架旁边的两个大型挂架外，AD-1的外翼段下方增加了12个Mk9火箭挂架，机翼内安装2门20毫米机炮，安装一台莱特R-3350-24W发动机。
AD-1Q
最后35架AD-1被改装成AD-1Q双座电子对抗飞机。座舱之后的机身内部增加了电子战操作员的座位，机身右侧增加了一个带舷窗的进出舱门，左侧增加一个舷窗。D-1Q右翼下增加了一个AN/APS-4雷达吊舱，左翼下则增加了一个MX-346/A箔条布撒器吊舱；该机还增加了AN/APR-1雷达搜索接收机，AN/APA-11脉冲分析仪AN/APA-38频谱扫描仪等航电，后机身两侧下方增加了电子战天线鼓包，座舱后增加了航电冷却进气口。
AD-2（A-1B）
原AD-2，其彻底解决了AD-1遗留下来的结构强度问题。道格拉斯公司将一架XBT2D-1改装为XAD-2原型机。该型加强了机翼结构，增加了起落架轮舱盖板，修改了座舱布局，给飞行员安装了一个更舒适的头枕。XAD-2的内部载油量从AD-1的1382升增加到1438升，还改进了发动机排气集气环和排气管，空重进一步增加。
AD-2Q
AD-2Q的电子设备与AD-1Q相同，道格拉斯公司生产了1架AD-2Q。
AD-2QU
一架AD-2Q被改装成AD-2QU拖靶机，机身下方增加了一个用于容纳Mar-22航空拖靶的容器。
AD-3（A-1C）
AD-3换装了马力更大的R-3350-26W发动机，起落架支柱缓冲行程增加了35厘米，重新设计了尾轮，新尾轮不能完全收入飞机尾部，并在旁边增加一个把手，使航母地勤可以更加容易的在甲板上移动飞机。重新调整了座舱仪表布局，去掉了垂尾空速管，改进了螺旋桨以及发动机冷却系统，并对局部结构进一步加强，最大起飞重量达到8400千克。
AD-3N
AD-3N是AD-3的三座夜战型，左翼下挂载一个AN/APS-4雷达吊舱，机炮口增加消焰器，飞行员座舱后的机身内安排了两名雷达操作员座位，取消了后机身两侧减速板，各增加一个带椭圆形舷窗的进出舱门。1949年9月至1950年5月间共生产15架，其中两架被改装成为AD-3S反潜机。
AD-3Q
美国海军订购了2架A-1CQU作为拖靶机来使用，但由于AD-2QU与Mark22空靶整合良好，该项目被取消，订单上的所有飞机都作为AD-3Q电子对抗飞机交付。
AD-3W
AD-3W是3座预警机，在机身下方增加了大型雷达罩，内装AN/APS-20搜索雷达的大型旋转天线。与A-1C一样，飞行员座舱后机身内安排了两名雷达操作员座位，取消了后机身两侧减速板，各增加一个带椭圆形舷窗的进出舱门。座舱盖后方增加了脊背延伸段，以容纳AN/APS-20雷达系统的电子设备，平尾上增加了一对垂直安定面，取消了机炮。
AD-3E/AD-3S
两架AD-3W和两架的AD-3N分别被改装成AD-3E（搜索）和AD-3S（攻击）反潜机，以验证猎/歼反潜编队战术的可行性
AD-4（A-1D）
AD-4，是A-1攻击机家族中产量最大的型号，采用了2700马力的R-3350-26WA发动机，增强了风挡的防弹性能，机翼内安装的机炮增加到4门，增加P-1自动驾驶仪，改进了着舰钩，垂尾上方恢复安装空速管。
AD-4N
AD-4N是AD-4的三座夜战型的三座夜战型，共生产307架。该机左翼下挂载了探照灯吊舱，右翼挂架挂载雷达吊舱，多数的A-1DN都升级成为A-1DS，增加了猎潜能力。此外有100架A-1DN被改装成A-1DNA，拆掉了所有的夜战设备。A-1DN试验了机翼前缘防冰和除冰设备，随后有36架A-1DN和3架A-1D安装了除冰设备，经过上述改装的A-1DN被称为A-1DNL，A-1D为A-1DL。
AD-4W
AD-4W是AD-4的三座预警型，总数量158架。在座舱后的机身内部设有雷大操作员座位，通过机翼后缘处机身两侧的舱门进入战位，安装了S波段AN/APS-20A雷达，最大输出功率1兆瓦，机身下方的球状玻璃纤维雷达罩中安装雷达的椭圆形碟状天线；该机在外翼段前缘增加了缝翼。
AD-4Q
AD-4Q是AD-4的双座电子对抗型，共生产39架。
AD-4B
AD-4B是AD-4的核轰炸型，该机加强了机体以便使用甩投战术投掷核弹。28架AD-4改装成AD-4B，另新制造了165架。第一架AD-4B首飞时挂载了一枚原子弹模型，事实上在服役期间该机从未挂过原子弹。
AD-5（A-1E）
AD-5，这个型号最初是预留给1948年底提出的涡轮复合动力A-1的，预订采用R-3350涡轮复合发动机，B-36和B-50也考虑使用该发动机。但是涡轮复合发动机体积庞大也很沉重，需要对机身进行大的改动，最终取消了该项目。
AD-5N（A-1G）
AD-5N是AD-5的夜战型，机翼下增加了
搜索雷达和探照灯吊舱。AD-5N安装了磁异常探测器并在佛罗里达基韦斯特航空站进行了试飞，型号也相应改为AD-5S。
AD-5Q（EA-1F）
AD-5N被改装成4座电子对抗飞机。随后又照此改装了53架AD-5N，型号改为AD-5Q。AD-5Q另外两名乘员坐在驾驶舱后的空间内，后座舱全封闭，新开了两侧的小舷窗，后机腹和尾部新增了天线，机腹中线挂架挂载
电子干扰吊舱。
AD-5W（EA-1E）
AD-5W是AD-5的预警型，机腹下有大型雷达罩，后座舱全封闭，共生产239架。AD-5W机身下方巨大的天线罩使该型飞起来很笨重，机动性弱于其他型号的A-1，并且更容易失速。
AD-6（A-1H）
AD-6是AD-4B单座攻击机的改进型，安装了特殊的低空攻击/轰炸设备，并引入了AD-5型上的改进型挂架,另外的改进还有可抛射座舱盖，液压操纵尾钩，并加厚了座舱装甲，共生产了713架AD-6。
AD-7（A-1J）
AD-7是A-1系列最后一个型号，使用R-3350-26WB发动机取代了AD-6的R-3350-26WA发动机，并且加强了起落架、发动机托架以及机翼蒙皮，除此之外与AD-6相同，共生产72架AD-7。1957年2月18日最后一架下线，这也标志着A-1的停产。
服役动态
出口装备
1951年11月开始，英国接收了美国根据共同防御援助计划（MDAP）援助的50架的AD-4W预警机，用途是为皇家海军提供空中预警，英国型号为AEW.1。其中20架为新造，其余调拨自美国海军机队。
1959年，法国空军获得美国海军剩余的40架AD-4NA和53架AD-4N40，AD-4N按AD-4NA的标准进行了改装标准进行了改装。1960年2月起这些飞机装备了第20联队的Ⅱ/20中队，后来又陆续装备了Ⅰ/20和Ⅲ/20中队，在法国空军中一直服役到1970年代初。
1960年年底开始，部分美国海军退役的A-1E、A-1G和A-1H被移交给南越，并成南越空军最重要的作战飞机，一直服役到1975年4月西贡被攻占。
1965年，柬埔寨获得了10架法军的A-1，后来又补充了5架法军的AD-4NA。
朝鲜战争
1950年6月，朝鲜战争爆发。1950年7月3日，“福吉谷”号航母的AD-4攻击了平壤附近的机场，这也是该型机的首次实战。7月4日又攻击了一座桥梁，10列火车，以及附近河流上的一艘炮艇。7月末又轰炸了元山炼油厂。“菲律宾海”号航母的AD-4参与了支援“联合国军”大撤退的行动。
1951年10月，美国海军陆战队的AD-3参与朝鲜战场，从陆上基地起飞作战。在朝鲜战争中，A-1攻击机各型号执行了多种任务，如白天和夜间攻击任务、雷达干扰和电子对抗任务。AD-4N夜间攻击机在夜袭中非常有效，岸基部署的海军陆战队A-1中队也使用AD-4Q来发现敌方的雷达装置。
越南战争
1962年4月，美国空军佛罗里达州埃格林空军基地的特种作战中心测试了B-26和T-28以及向美国海军借来的两架A-1，最终A-1胜出，美国空军决定向美国海军提供150架淘汰的双座A-1E，翻新后投入越战。
1964年8月4日，北部湾事件中，“星座”号和“提康德罗”加号航母的A-1H攻击北越鱼雷艇和沿岸的5处支援设施。在接下来的4年中，第7舰队的A-1在南越丛林上空执行近距空中支援任务和针对北越目标的常规攻击和电子对抗任务。因为续航时间长和对高炮的精确压制，A-1也参与执行营救美军飞行员的救援任务，成功营救了许多被击落飞行员。
1965年6月20日，一架A-1H用航炮击落一架米格-17。
1966年3月10日，一架A-1E强行降落在黒晓山谷特种部队营地的一条未使用的跑道上，把另一架被击落A-1E的飞行员搭载后成功撤离，该飞机被陈列在俄亥俄州代顿的空军博物馆。
1966年10月9日，一架A-1H在河内附近击落另一架米格-17。
1968年2月20日，“珊瑚海”号航母的A-1执行了单座型在越战中的最后一次任务，多座电子对抗型A-1在越南一直作战到1968年12月。
1968年12月27日，EA-1F执行了最后一次电子对抗任务。
1972年3月31日，一架A-1被萨姆导弹击落于北越，该机4名机组死亡，但电子战操作员跳伞安全降落在军事区降落，该任务后被拍成电影，由于该飞机无线电呼号为“BAT-21”，因此被称为“BAT-21”任务。
总体评价
A-1攻击机参加了侵朝战争，战后随着喷气式战机的大量问世而倍受冷落，但美国侵越争又给A-1带来了生机，为了丛林作战、对地攻击的需要，A-1攻击机的低空性能好，有装甲保护，载弹量大，航程远的特点受到美军的重视。（全球防务评）
20世纪60年代美军插手印度支那半岛战事后，防弹装甲与攻击武力“双强”的A-1攻击机再获新生。它长达10小时之久的滞空时间、树梢高度的低空扫射攻击和近似垂直的85°俯冲而下的投弹攻击角度，竟让喷气式攻击机“小弟”难望项背。而其较高的作战生还率更是难能可贵：往往是被地面炮火打成弹痕累累后，依然能安全返航。（网易网评）