C-123 供应者是美军在二战后装备的一种运输机。其机体设计来自于全金属的无动力滑翔机XCG-20。C-123运输机系列中最为人所知的一项特征便是它的混合动力推进方式，另外在越战期间这型运输机也负担喷洒恶名昭彰的橙剂的任务。

C-123运输机，又名C-123“供应者”（Provider），是美国费尔柴尔德公司研制，是美军在第二次世界大战后装备的一种运输机。该机是由蔡斯飞机公司的XCG-20滑翔机发展而来。虽然XCG-20是无动力滑翔机名义的研发项目，但其最早的2架原型机却分别装2台R-2800-23活塞发动机（XC-123）及4台J47-GE-11喷气发动机（XC-123A）。蔡斯飞机公司虽然辛勤耕种，但最终收获果实的却不是它，C-123项目招标的最终中标者是费尔柴尔德公司。费尔柴尔德公司接管了蔡斯飞机公司的项目并继续进行后续的研发和生产。XC-123换装了功率更大的R-2800-99W发动机，改用方形垂尾，并在垂尾前缘加装大面积背鳍以增加稳定性。该机在通过测试后定名为C-123B，并于1952年开始进入批量生产。C-123B也是该型运输机后来所有改型的基础型号。

蔡斯推出了MS-8“空中卡车”（Avitruk），公司型号的含义是麦克.斯邱卡夫8型，军用型号XCG-20。第一架XCG-20原型机安装了两具1,900马力的普拉特&惠特尼（Pratt & Whitney）R-2800-CB-15空冷星形发动机。由于滑翔机在设计时没有考虑油箱的位置，只好将油箱外置，所以油箱只能安置在发动机舱后方，安装发动机后的 XCG-20型号改为XC-123，1949年10月14日在蔡斯公司的西特伦顿机场首飞。

第2架 XCG-20在每侧内段机翼下增加了一具喷气发动机吊舱，每个吊舱内安装两具2,360千克静推力的通用电气J47-GE-11涡轮喷气发动机，与波音B-47使用的型号相同。改装后的型号为XC-123A，1951年4月21日首飞成功，试飞中最大速度达到了805公里/小时，并成为美国第一架喷气运输机。

XC-123A的油箱安装在货舱载重地板之下，没有机翼油箱。美国空军通过试飞 XC-123A，发现这架飞机具有很好的短场起降能力，但是发动机吊舱位置太低，容易吸入异物导致引擎损坏。这就迫使XC-123A 必须在铺制跑道上起降，而限制了战术用途。

试飞后美国空军决定将XC-123A的喷气发动机改为两具空冷星形发动机，改装完毕后的飞机型号为YC-123D。

蔡斯XC-123顺利通过试飞，成功获得美国空军300架的大订单。由于第二架原型机已经分配了 XC-123A 的型号，所以 C-123 的生产型从 C-123B 开始。

C-123B的垂尾与 XC-123有明显不同，使用方形垂尾取代了XC-123的圆形垂尾。使用2,500马力的普拉特&惠特尼R-2800-99W 取代1,900马力的R-2800-CB-15，由于发动机的更改，发动机油冷器也从引擎舱下部移入引擎舱内部。

首架 C-123B于1953年初升空，蔡斯飞机公司的良好前景也吸引了投资者。美国空军将C-123B项目招标，马里兰州哈格斯顿（Hagerston）的费尔柴尔德发动机与飞机公司（Fairchild Engine and Airplane Corp.）中选，获得302架C-123B的新合约。费尔柴尔德接管了蔡斯已经生产的5架 C-123B（52-1627~1631），并负责进一步的研发与生产。费尔柴尔德在试飞C-123B期间，他们发现了存在方向稳定性问题，于是决定在垂尾根部安装大型背鳍。这成为费尔柴尔德C-123B的生产标准和识别特征。

费尔柴尔德生产的第一架C-123B（54-552）于1954年9月1日在哈格斯顿首飞成功。费尔柴尔德抽出一架早期型C-123B（54-565）作为测试机，用于实验改进的前起落架，包括收放机构和舱门。另外除了头几架之外，费尔柴尔德C-123B驾驶舱后舷窗的外形由半圆形改成梯形。

1955 年初费尔柴尔德自筹资金，在蔡斯生产的第一架C-123B（52-1627）的两侧翼尖上安装费尔柴尔德J-44涡喷发动机。推力仅454千克的J-44发动机原先用于靶机和导弹，费尔柴尔德希望这能增大C-123B的爬升率，或者增加在起飞时一具引擎失效情况下的安全系数。改装过的飞机在1955年2月7日首飞，试飞结果表明在单发满载起飞时的爬升率从46米/分增加到152米/分。

C-123B在1955年7月装备北卡罗来纳州蒲柏空军基地（Pope AFB）第309部队运输大队，开始了在美国空军中漫长的服役生涯。服役后蔡斯C-123B原先“空中卡车”的绰号被美国空军以“供应者”（Provider）取代。这主要是出于为了区分蔡斯和费尔柴尔德两家的产品，另外“供应者”也更贴切C-123B投送部队到战场和运送补给的用途。

型号：C-123B运输机

乘员：65人

机长：23.25米翼展：33.35米

机高：10.38米

空重：13,563千克

发动机：两台普-惠R-2800-99W“旋风” 发动机

最大起飞重量：27,240千克

最大飞行速度：392千米每小时

最大航程：2,365千米

C-123供应者（Provider）的机体设计来自于全金属的无动力滑翔机XCG-20。在XCG-20发展过程中，其中两架原型滑翔机分别加装两具R-2800-23型发动机(XC-123)与四具J47-GE-11型发动机(XC-123A)而成。

其中XC-123在通过测试，更换新型发动机(R-2800-99W)以及改用方型垂直尾翼后，定名为C-123B，并于1952年开始进入量产。C-123B也是此型运输机后来所有衍生型的基础。

1955年，一架C-123B(52-1627)实验性的于翼尖加装两具J-44喷射发动机以提供额外的紧急推力。试验成功之后，1957年共有10架C-123B接受此项改装，成为C-123J型，担任北极地区运输之用。

1962年，费尔柴德公司又在另一架C-123B主翼下加装两具CJ-610发动机以提供额外推力(YC-123H)。在越南战地的测试显示在加装两具喷射发动机荚舱之后，C-123型运输机不但运载量提升，其短场起飞能力更有显著的改善。

于此之后，共有183架C-123B接受此类改装，于翼下加挂两具J85-GE-17喷射发动机荚舱，成为C-123K型。越战期间，更有部分C-123K型运输机被改装成为夜间特种作战飞机使用。

生产型C-123于1954年进入美国空军，它十分坚固同时具有出色的操纵性，因而很快受到美国空军机组的欢迎。

20世纪60年代初的K型是对B型机进行重新设计、并吊挂了两台涡轮喷气式发动机后获得的，它的性能有了大幅提升，而H/J型的发动机则具有同样的推力，只是翼尖吊挂的是仙童J44涡轮喷气式发动机。

中国台湾地区从1972年开始装备C-123K，中国台湾的C-123K经过了航空电子方面的改进，具备一定的电子对抗能力。1981年，中国台湾地区的C-123K陆续退役。