CH-53运输直升机（英文：CH-53，代号：Sea Stallion，译文：海上种马，通称：西科斯基CH-53“海上种马”），是美国一型军民两用双发运输直升机，也用于反潜和救援。

CH-53“海上种马”运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该型直升机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助自身设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。早期型号的CH-53已经退役，现存的CH-53也在局部战争中消耗了大量的飞行寿命，因此美军正在研制最新的CH-53K改型以填补空缺，并研制装备更加先进的后继型号，例如V-22等。但由于V-22设计载重量远低于CH-53，因此美军及海外用户仍在努力改进现有的CH-53系列直升机。（CH-53运输直升机图片来源）

以色列

以色列空军于1969年开始装备CH-53型直升机，原有45架这种飞机，包括A/C/D/E各型。CH-53在以色列绰号为“Yas'ur”海燕。1992年，以色列开始对现役的CH-53系列直升机进行升级改造，主要是更新电子设备以期改善CH-53的操纵性能并将其服役寿命延长20年。1994年起，升级后的CH-53开始服役，更名为Yas'ur 2000。到1997年，这项更新计划全部完成。不过很快又开始了Yas'ur 2025改进项目。2005年6月开始项目目标是使机龄已近40年的以色列空军CH-53直升机再使用到2025年。2006年8月12 日晚10时，在黎以边境线以北6千米的黎巴嫩小村子亚特尔，被真主党武装用肩扛式单兵防空导弹击落了一架。

德国

CH-53G，联邦德国按专利生产的陆军型，共生产了120架；2007年11月，德国的CH-53G中直升机已内定进行5.2亿欧元的升级计划，在2020年左右大型直升机取代之前作为德国的主要直升机。由于安装在CH-53G上的2门7.62mm的机关炮不能有效压制伏击。在阿富汗服役的直升机将在2008年首先进行加装升级，计划增加一门50口径/12.7mm的M3M机关枪。第二阶段升级是为CH-53G加换FN“海斯特”M3M。

澳大利亚

S65-De，澳大利亚按专利生产的空军救护型。

CH-53采用带尾桨的单旋翼构型普通布局。采用2台（CH-53E为3台）通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力，有一个大直径6叶旋翼进行匹配，全机总功率在5700-13320轴马力之间（从CH-53A到CH-53E），发动机短舱横向悬挂在机身上部两侧。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，Nomex蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。桨叶装有大梁充气增压裂纹检查装置。桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠。装有标准的旋翼刹车装置。4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦。

机身为水密半硬壳结构，由轻合金、钢和钛合金制成，隔开的驾驶舱部分用玻璃纤维/环氧树脂复合材料制成。旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯夫拉复合材料。尾斜梁用液压动力向右折叠。机身能承受垂直方向20g和横向10g的坠毁力。海鸥翼形水平安定面高置在尾斜梁右侧，有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。可收放的前三点起落架。每个起落架都是双轮。机身中段两侧下方，有两个鼓包，可改入主起落架，也可作为水上浮筒，鼓包向外伸展出二枚短翼，可吊挂两个巨型流线形副油箱。前起落架可操纵转向。CH-53的尾梁较细，居机身上方，最后是后掠垂尾、尾桨和只装在右侧的海鸥形平尾。

驾驶舱可容3名乘员，主舱可容纳37名全副武装士兵或24副担架和4名医务人员。头部有可伸缩的空中加油探管，可空中加注燃料，也可悬停在舰船上空，用吊车吊起舰上的油管给自已加油。使用涡轮螺旋桨发动机的飞机具有发动机比较省油、最小飞行速度低的先天优势，可以为直升机进行空中加油。美国将C-130运输机改装为KC-130加油机装备海军陆战队后，成为唯一具备给直升机进行空中加油能力的国家。

CH-53有多种改型，主要有：CH-53A、CH-53D、CH-53E运输直升机，RH-53D、MH-53E“海龙”扫雷直升机，MH-53M、MH-53J特种作战直升机等。见词条：CH-53E直升机、MH-53J。

CH-53A

CH-53A，初生产型，美国海军陆战队用来执行突击运输任务，机身腹部为水密船底形，机身后部装有带斜跳板的大尺寸后舱门，动力装置为两台T64-GE-6涡轮轴发动机，单台功率为2850轴马力；当满载时，最大时速也可达222千米。当运载军用物资时，可一次运载2辆吉普车或2枚“霍克”地对空导弹及发射架或一门105毫米榴弹炮加拖车。有水上漂浮能力，可全天候作战，并带辅助动力装置，可在野外或敌后自行提供各种动力源（气、电）。

CH-53D

CH-53D，是CH-53A的改进型，共动力装置为两台T64-GB-412或-413发动机，功率分别为3695或3925轴马力，这种型号的座舱可容纳55名全副武装士兵，主旋翼和尾梁可以自动折叠，1969年3月开始交付使用，共交付了265架。

CH-53E

CH-53E别名改为“超级种马”，CH-53E 是一种三发多用途直升机，是美国海军陆战队 CH-53D“种马”的重要发展型，编号为 CH-53E“超种马”和MH-53E“海龙”。CH-53E 是世界上尺寸最大、功率最高的一种直升机，1971 年开始研制，1978年开始生产，1981年交付海军陆战使用。1990年，订货量达 200 架。海军陆战队将CH-53E用于两栖作战，它可运送55名全副武装士兵、重型设备和武器，以及回收战斗中损坏了的飞机。海军则把CH-53E用于垂直补给，运输作战设备，以及从航空母舰甲板上吊运损坏了的飞机。

MH-53E

MH-53E“海龙”是H-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务(AMCM)，另外也用于运输任务。该型于1983年服役，1984年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来，起飞重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH-53使用单独的液压系统操纵机载扫雷设备了，可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。

MH-53J

MH-53J“铺路洼”特种作战直升机，由HH-53改装而成，是一种远程纵深突破直升机，能在恶劣气候条件下作战，主要用于运送和补给特种部队、搜索和救援失事飞机和人员。乘员6人，38名战斗员，装备T65-GE-7A涡轴式发动机，2X4380轴马力。主旋翼直径22.02米，长度26.90，机身宽度2.69米，高度7.60米，最大飞行速度315公里，实用升限6200米，最大起飞重量22680公斤，航程869公里。最多可运载38名全副武装士兵或24副担架及4名医护人员，武器装备包括3挺7.62毫米或点50口径的机枪。

CH-53K

CH-53K的机身部分气动外形和CH-53E相似，但是机舱要比后者宽半米左右，目的是为了更好地适应美国空军标准的436L集装箱的尺寸。这样，每架CH-53K可以完全将事先集装打包好的各种军需物资以集装箱模块的方式快速装机，运送至前线。三架低速生产型将于2014～2016财政年度期间制造完毕，预期将在2015年成立首个CH-53K 飞行中队。在2017财政年度，CH-53K将进入每年24架的量产阶段，首批交付日期暂定2018年。到2021年，包括先前生产的四架工程验证原型机、一架地面测试原型机在内，总计156架CH-53K 将全部交付。

在海湾战争期间，CH-53系列的改进型MH-53J执行了多种任务，也是最早进入伊拉克领空的盟军作战型号之一。在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH-53J运送特种部队士兵潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量，MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。

2011年3月由于以色列空军的西科斯基C-53运输直升机在短期内没有候补机型，以空军决定利用残骸零件和堆积数年之久的废弃部件重建一架直升机。2010年7月，以色列一架CH-53在罗马尼亚坠毁，直接导致了重建直升机的需求。这架直升机当时正在进行联合演习，飞机上6名以色列乘员和1名罗马尼亚观察员全部丧生。根据以色列《空军杂志》的报道，以空军第22维护部队将负责重建任务，重建直升机将按照2025年的标准进行现代化，将安装20个新系统，包括先进电子战装置和卫星通信设备等，提升其作战能力。此外，以色列打算采购西科斯基的下一代CH-53K，该机型由美国海军陆战队主持研制。