CQD被普遍理解为“Come Quick, Danger”的缩写，但其初始设定时的意义并非如此。在英国电报系统里，通用广播电报以“CQ”开头，被用作对所有接入电报站的通知信息。后来“CQ”被全世界的电报系统认可，用于对所有电报站发送紧急或预警信息。
在1903年的第一次无线电报国际会议上，意大利推荐使用“SSSDDD”作为紧急情况通知信号，但未获通过。此前“D”被国际上用来作为紧急消息的信号，其来源为“Distress (窘迫；痛苦；遇险；悲伤)”。1904年，马可尼公司建议使用“CQD”作为紧急消息信号，从而填补了这项空白。该信号的本征意思是“All Station: Distress (所有站点：遇险)”，因为“CQ”表示通用广播电报，“D”表示“遇险”。
泰坦尼克号（英文RMS Titanic），台湾和香港称为铁达尼号，是20世纪初英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮，在当时被称为是“永不沉没的”，但却在1912年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，在北大西洋撞上
冰山而沉没，由于缺少足够的
救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最著名的一次。泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号
SOS，但这不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的
无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD 遇难信号. 泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD MGY遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他：发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂sos信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24 小时都监听无线电。
CQD 英文全称CUSTOMARY QUICK DESPATCH，中文按港口习惯卸率。 是租船业务中的术语，是属于装卸率条款中的内容。 一般船东不愿意接受此条款，因为有的港口卸率很慢，因此船东要承担很大的风险。比如货物压港，船期在港口滞留时间长的损失只有船东承担了。所以一般船东都坚持要有装卸率的。 但如果货主或租船人不了解装率或卸率，或想把风险转嫁给船东，那就坚持定这个条款。 不过，事前船东会了解这个港口的装货或卸的情况的，也会在提供的报价中考虑这个因素。