C929是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机。C929基本型座级280座，航程12000公里，可以广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。

2017年5月22日，C929开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司（下称中俄商飞）在上海正式成立。双方已完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12000公里）和座级（280座）。

中俄商飞是中国商飞与UAC2016年6月25日签署的合资合同，坚持联合研制、国际合作、国际标准的技术路线。

中俄商飞首任董事长由UAC委派，为UAC副总裁、苏霍伊民用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫；总经理由中国商飞委派，为中国商飞总经理助理、宽体客机项目总经理郭博智。合资公司董事会共8人，4名来自中方，4名来自俄方。

中国商飞董事长金壮龙表示：“合资公司的挂牌标志着中俄远程宽体客机项目取得重要进展。我们将与UAC公司争取把中俄远程宽体客机项目打造成为中俄合作的典范；按照国际最新主流适航标准，推出更有竞争力的远程宽体客机，为世界航空市场做出新的贡献。”

目前，双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案，完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12000公里）和座级（280座）。近期，项目将转入初步设计阶段，将对系统和设备供应商进行问询，总装将在上海完成。

2016年11月举行的珠海航展上，双方已经展示了一款很可能被命名为C929的宽体飞机模型。据一位航空公司资深研究人士表示，这个机型的最终性能应该是按照目前中国运营数量最多的空中客车A330系列为标准，如果可以达到这个水平，这款产品在研发方面就可以称作成功。

2022年7月，俄罗斯副总理鲍里索夫就称俄罗斯将减少在CR929项目中的参与度，由于这是副总理的表态，也被广泛认为是俄罗斯官方即将退出CR929项目。虽然随后俄罗斯政府否认了这一消息并表示将继续与中方合作进行研发，但外界对中俄联合研发CR929的前景并不乐观。

2023年，在俄罗斯“军队-2023”论坛上，斯柳萨里在接受采访时称“所有与我们和中国在这个项目上合作的世界技术领导者都已停止了这种合作。”同时表示正在考虑“各种合作选项，从基于MS21客机机翼所发展而来的机翼，到提供发动机”，也即从联合研发的合作伙伴降级成提供子系统的供应商。

就这样，俄方退出了CR929项目。

2024年4月15日，C929项目联合攻关启动大会在中国商飞公司召开。中国商飞公司党委书记、董事长贺东风表示，作为我国第一款自主研制的洲际客机，C929对于完善国产商用飞机谱系，带动商用飞机产业发展，具有十分重要的意义。

2024年5月12日，据中国民航上海航空器适航审定中心副主任、C919型飞机型号合格审定审查组组长揭裕文最新披露，中国商飞正开展C929适航申请前的相关工作，预计年底向民航局提出型号合格证申请。

2024年10月25日，第二届CATA航空大会开幕。在上午的大会发言上，中国商飞党委书记、董事长贺东风表示，C929宽体客机正在开展初步设计和供应商选择。11月12日，中国国航与中国商飞签署了C929客机首家用户框架协议。

2024年2月，中国商飞公司复合材料总工程师李东升表示，C929将采用50%以上的碳纤维复合材料和15%的钛合金。他补充说，C929钛合金的比例大大超过了主流窄体客机10%的比例，也高于C919窄体客机12%的比例，与波音787和空客A350的标准一致。

C929采用低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念，将采取一系列手段降低碳排放。例如，采用综合模块化航电技术减轻机载设备重量；采用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技术，提升气动效率；将先进复合材料用量提升至50%以上，减小飞机结构重量；采用高涵道比低噪音的涡扇发动机以及广泛应用生物燃料，来实现更低巡航段的油耗等。