CRH5G型技术提升动车组是专门针对兰新线特点，以更好适应高寒高温高湿高原和强风沙强紫外线运用条件而研制生产的全天候动车组，设计运行时速250Km/h，与既有型号的CRH5G动车组不同的是，该型号动车在原有的技术平台基础上，对车体结构、车内空间、内装效果以及服务设施等方面进行了优化提升，从而使旅客得到更好的乘车体验。

2016年10月28日，CRH5G型技术提升型动车组项目通过铁路总公司设计方案评审。

2016年12月，首列CRH5G型技术提升动车组样车完成组装调试。

2017年06月，CRH5G-5218到北京环铁进行测试。

2017年07月06日，首列CRH5G型技术提升型动车组抵达西安动车段。

2017年07月09日，CRH5G型技术提升型动车组在宝兰高铁正式投入运营。

2017年10月01日起，三组CRH5G技术提升型动车组配属沈阳铁路局，担当沈丹高铁等线路的车次。

CRH5G型技术提升动车组搭载了中国第一款具有完全自主知识产权的列车网络控制系统和具有完全自主知识产权的列车牵引系统，整车9项关键技术及10项配套技术的自主化率、国产化率达到90%以上，是具有完全自主知识产权的耐高寒抗防风沙动车组。

通过种种改进措施，可使该型动车组在零下40℃的高寒条件下正常运营，具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。

据介绍，与既有5G车型不同，CRH5G型技术提升动车组外观有很大的改变，采用了经过优化设计的“海豚”型车头，不仅外形优美大气、重心更低更稳，还具有降低气动噪音等优点，进一步减小了高速运行时的空气阻力。在此基础上，车体宽度也增加了10公分，进而有效提升了车内空间。

动车组安装有大功率空调，能确保车外温度达到±40℃时，车内温度始终恒定在24℃。车体门窗则加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启；司机室车窗玻璃下部增加冲力大的喷水嘴，喷出的水可覆盖整个车窗玻璃，雨刮器也进行了防风沙适应性优化。

针对雨雪天气时钢轨与车轮间摩擦系数减小，车轮可能出现的空转和滑行现象，CRH5G型动车组会激活撒砂装置，向轨道上喷洒砂粒，以增加轨道与车轮间的摩擦，极其适应宝兰高铁上的恶劣气候。

不仅如此，CRH5G型提升动车组各个部件具有的自我保护功能之外，全车还设有2000多个传感器，对动车组的主要系统或零部件的工作状态进行实时监控，实现自监测、自诊断、自决策，保证动车组安全可靠运营。

设计速度 250 km/h

运营速度 250 km/h

最高实验速度 290 km/h

编组 5M3T

全长 211.5 m

宽度 3300 mm

车体高度 3900 mm

头车长度 28050 mm

头车车钩中心距 27600 mm

中间车车钩中心距 25900 mm

中间车车体长度 25000 mm

转向架中心距 19000 mm

转向架轴距 2700 mm

新轮轮径(动/拖车) 890/810 mm

车钩中心高度 1000 mm

中间车钩高度 950 mm

最大轴重 17 t

电机型号 YJ87A2 × 10

电机功率 748 kw

装机功率 7480 kw

轮周功率 7200 kw

通过最小曲线半径 145 m

通过最小S型曲线半径 160 + 10 + 160 m

工作温度 -40~50 ℃

列控系统 CTCS2-200C LKJ2000

踏面类型 XP55

停放制动 有

受电弓型号 DSA250

正常运行网压 22.5 ~ 29 kV

落弓/最大高度 4592 / 6922 mm

受电弓工作高度 4868 ~ 6722 mm

蓄电池电压 DC24 V

外接电源电压 3NAC380V