道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机/运输机。最初是为从事军事运输而设计的，但自第二次世界大战结束后，道格拉斯公司便将DC-6改为民航运输，在中远程航线上对抗洛克希德公司的星座式飞机。

1944年，美国陆军航空军开始了XC-112的发展计划。航空军希望得到一款比C-54“空中霸王”更大，引擎更强并且机舱加压的运输机。但XC-112开始试飞时，第二次世界大战的结束使得陆航军撤销了此机型的开发任务。

于是道格拉斯将XC-112原型机改装成了民用客机DC-6，希望以该机在中远程航线上对抗洛克希德公司的“星座”飞机。第一架生产型DC-6于1946年6月首飞并于1947年4月27日交付给美国联合航空公司。但是，一系列神秘的空中火灾（包括联合航空608号班机坠毁事故）使得DC-6机队被全面停飞。调查发现，事故原因是靠近机舱空调涡轮机进气口的一个燃料槽通风孔所致。在修复了这个问题之后，所有的DC-6都重新投入了运营，并且在停飞四个月之后再次开始商业飞行。

采用梯形下单翼；机翼上安装4台普-惠Double Wasp活塞发动机；圆形高垂直尾翼连接背鳍，水平尾翼下置。

用途 民航运输

首飞时间 1946年2月15日

尺寸（DC-6)

长度 32.18 米

翼展 35.81 米

高度 8.66 米

重量

空机 25,110 公斤

最大起飞重量 48,500 公斤

最大飞行速度：509千米每小时

最大航程：3,058千米

由美国道格拉斯(DOUGLAS)公司制造，使用R-2800-CB17往复式发动机四具，每具马力2,500匹，机内装有空气调节系统，可搭载乘客54人，或兵员76人（或担架60副），是性能优越的中程运输机。1966年加入本军服役，担任专机任务。

驾驶员：3人

翼展117.6英尺

高度28.5英尺

长度100.7英尺

重量93,200KG

备注：DC-6在1956年前宣布停产。

DC-6一共生产了4种主要型号：最早投入使用的DC-6基本型，DC-6A“举重霸王”货运型，1949年9月29日首飞，其机身更长、更重，航程更长，有大型前向货舱门并加强了货舱地板；DC-6B客运型，1951年2月2日首飞，该机取消了货舱门，机舱地板也比较轻；DC-6C后续发展型，是由DC-6A发展而来的客货混装型，装有快装座椅。

在朝鲜战争期间，美国空军和美国海军重新提起了对DC-6的兴趣,并且订购了总数达167架的C-118/R6D,其中的一些飞机在战后又转为民用。杜鲁门总统的第一架总统专机就是一架美国空军的VC-118A“独立”号。DC-6系列（包括军用型）一共生产了702架。

香港国泰航空公司1955年引入首架道格拉斯DC-6型客机VR-HFG号。1958年，国泰航空公司购入首架全新飞机道格拉斯DC-6B飞机，注册号VR-HFK。1962年国泰航空公司将DC-6转售。

1958年9月30日，在中国台湾运营的民航空运公司接收了唯一的1架DC-6B（注册号B-1006），这架飞机被命名为“翠华”号，该机主要用来运营台北—东京航线，直到1968年被喷气式康维尔880取代。

中国台湾远东航空公司自1967年起引进DC-6B型运输机，其中B-2005号于1968年出租给越南航空公司，该机于1969年12月22日在飞行事故中报废。另外2架B-2003号和B-2007号在1972年和1973年退出运营。

部分DC-6退役后，进入了博物馆保存。

最有名的DC-6是美国总统哈利·S·杜鲁门的专机，VC-118 独立号（编号46-505)），被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间，博物馆工作人员恢复了原来的总统涂装和类似于老鹰的配色。如今该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。