德国房车大师赛（Deutsche Tourenwagen Masters，DTM）简称德国房车赛，创立于2000年。有奥迪和梅塞德斯奔驰两个车厂八个车队19名车手参加。前身是德国房车锦标赛（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft），因成本过高而于1996年停办。每年一共设有10个分站比赛，其中6站在德国境内举行，另设有荷兰、英国、西班牙、法国4个海外分站。获得最高分数的车手，便成为全年总冠军。

德国房车大师赛（Deutsche Tourenwagen Masters） 简称DTM，原名德国量产房车赛（DPM，German Production Championship）。首届DPM比赛于1984年3月11日在比利时佐尔德（Zolder）赛车场举行，共有7个车厂的8种车型参赛，第二年增加至12家车厂参加。在经过两个成功的赛季后，1986年德国最高赛车协会将DPM改名为GTCC（German Touring Car Championship），此后德国的赛车迷又将GTCC习惯地称为DTM，这样DTM的名字就逐渐取代GTCC而闻名于世。

在国际赛车分级中，DTM属于Class-Ⅰ的比赛，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房车赛事，所允许采用的技术标准最高，改装幅度也最大，被誉为“装上房车外壳的F1”。

随着赛事的发展，DTM赛车的改装科技不断升级（如最先使用碳纤维车身配件、钛合金发动机活塞及连杆、电子悬挂系统，以及发动机最高转速超过10 000转/分等），造成运作一支DTM车队的经费不断提高，很多私人车队因无法支付高昂的参赛费用而无法参加比赛。同时，DTM赛事从1995年开始由国际汽联直接管理，并在1996年正式并入国际房车锦标赛（lnternational Touringcar Championship， 简称ITC），这是两个最终导致DTM赛事在1997年停办的最重要原因。

2000年，在德国奔驰赛车部门的积极努力下，DTM终于再次重返国际赛车舞台。赛事组织方为了降低成本并出于公平竞争的原则，对赛车做了严格的规格限制。规定参赛车辆以量产车为基础改装而成，必须使用自然进气4.0升、V型8缸发动机，输出功率限制在331千瓦（450马力）左右，一辆赛车一个赛季只能使用一台发动机。发动机结构更简单也更坚固耐用，大大减少了车队投放在发动机上的费用。除此之外，所有车辆使用统一的电子控制单元，禁止使用电子防抱死系统和牵引力控制系统（TCS），以减少电子系统对车辆性能差异的影响。

使用统一的轮胎，轮距、轴距也必须符合标准，车身的前扰流器及尾翼也必须是相同的设计，同时整个赛季中空气动力学套件不能发生任何改变。一系列的措施都将赛车的差别降到最低，使车手的因素成为比赛的主角。

在DTM赛事中云集了众多顶级赛车手，既有来自英国房车赛（BTCC）的总冠军，勒芒24小时耐力赛的总冠军和部分取得欧洲三级方程式（F3）总冠军的年轻车手，又有前F1车手转到DTM参加比赛，如哈基宁、弗伦岑等，也有DTM车手晋升一级方程式，世界冠军迈克尔·舒马赫便是由DTM晋升一级方程式。

1991年赛季是DTM最辉煌的时期，德国汽车四大巨头——奔驰、宝马、奥迪和欧宝，共41辆赛车参赛，使得这项运动达到史无前例的空前规模，比赛争夺也被公认最为紧张、精彩和刺激。

进入2000年后，DTM也将其影响力逐步从德国本土扩大到意大利、葡萄牙、荷兰、捷克以及中国。

很多车迷都会将DTM与梅赛德斯-奔驰联系在一起，不仅是因为奔驰为推动DTM做出了积极贡献，更是因为奔驰AMG赛车在DTM中获得的杰出成绩。

在历届DTM赛事中，梅赛德斯-奔驰AMG赛车都是最惹人注目的主角。施奈德、阿里斯等车手凭借AMG赛车的卓越性能以及个人高超技巧多次获得DTM个人冠军。从1988年开始到2006年，AMG-梅赛德斯车队奇迹般地获得了11次年度总冠军的殊荣。

梅赛德斯-奔驰的DTM赛车有CLK AMG DTM和C-Class AMG两款车型，由AMG操刀，对原型车进行多项技术改进，以确保AMG赛车具有更出色的操控性，为其在赛场上的优秀表现奠定基础。截至 2006 年底为止，战绩辉煌的 C-Class DTM，已在 106 场战役中赢得 54 次胜利，在梅赛德斯-奔驰所赢得的 134 场胜利中，C-Class DTM就占去了三分之一的功劳。

AMG赛车为奔驰在DTM赛事上赢得了荣誉和掌声，而梅赛德斯-奔驰也通过AMG推动了DTM赛车的技术进步。最后，值得一提的是，梅赛德斯-奔驰是诸多汽车厂家里唯一同时参加DTM和F1这两项最有影响力的顶级赛事的厂商。

自2004赛季开始，奥迪A4 DTM在欧洲最有影响力的房车系列赛－德国房车大师赛中作为一款全新车型崭露锋芒。在2004赛季，奥迪车手马蒂亚斯-艾士唐以4次赛段冠军的成绩问鼎德国房车大师赛的总冠军，他的丹麦队友克里斯滕森也赢得了一次赛段冠军，从而显示出奥迪A4 DTM出色的性能和实力。

奥迪的技师们从奥迪R8在勒芒24小时耐力赛的胜利经验中获益。在A4 DTM的研发过程中，技师们将他们从耐力赛中获得的在实用性、可操作性、设计理念以及生产工程方面的技能运用在A4 DTM上。奥迪A4 DTM是一款性能极为出众的赛车：奥迪空间立体框架结构组成了一款后驱房车。令车迷们愉悦的是，前置自然进气V8四升发动机所产生的460马力的动力在听觉和视觉上都能取得最佳效果。单个部件最小重量和高效率进气节流器意味着发动机的设计更侧重稳定性而非单纯追求最大功率。电子辅助装置在DTM德国房车大师赛中是绝对禁止的，四轮驱动也一样被禁止，所以DTM非常考验各个车队对于赛车的调校能力以及赛车驾驶舱的坚韧度。

通过一根弯轴的弹力就可以轻松拆卸并安装还原的独特后车身，是A4 DTM众多创新技术中首屈一指的亮点。奥迪还采用了突破传统的独特气囊起重系统，在A4 DTM前端只配备一个气囊而不是通常的两个，从而大大方便了赛车中途进站加油换胎。A4 DTM还有一项更特别的设计，就是将车手的座位尽量安排远离车尾以求达到最佳重量分配。同时，A4 DTM还沿用了奥迪A8 W12所采用的具有革命创新性能的LED日间驾驶照明技术。　从历史视角出发，奥迪在DTM的成功延续了其历史上优秀的运动传统：自1981年的奥迪quattro赛车开始，奥迪的每一款拉力赛车和场地赛车都在比赛中获得过冠军或其他荣誉。奥迪A4 DTM也顺利地成为从英戈尔斯塔特走出去的冠军队伍中的一员。