EA-6徘徊者（Prowler）式电子作战飞机是一种双引擎、中单翼的舰载机，专门担任电子作战任务，机体沿用A-6“闯入者”式攻击机的基本设计，由格鲁门公司（Grumman（现为诺斯洛普·格鲁门公司(Northrop Grumman)）制造。

EA-6A是美国海军陆战队为了要取代已经老旧的EF-10B（F3D战斗机的改良型F3D-2Q）电子作战机所提出的需求。前6架改装的机体是从双座的A-6A攻击机改良而成的，初期编号为A2F-1Q，计划于1960年年底展开，第一架于1963年4月试飞，同时将编号改为EA-6A。

EA-6A与A-6A在外观上最大的差异是前者加装在垂直安定面顶部的荚舱，这个荚舱的空间用来容纳ALQ-86接收机/侦测系统所使用的30个天线，此外，两边机翼翼端的空气煞车面也被取消。除了荚舱当中的ALQ-86以外，其他的电子作战设备也是以荚舱的型态挂载于两边机翼的挂架上。这些设备包括：

ALQ-76干扰系统、ALQ-55通讯干扰系统、ALQ-41干扰丝散布器、ALQ-31干扰系统、ALQ-51干扰系统，原先A-6A机身内部支援对地攻击的航电系统大部分都被拆除，不过有限度的全天候轰炸能力仍被保留。改良计划也包含携带与发射百舌鸟反辐射导弹的能力，但是越战期间陆战队的飞行员很少使用人工或者是自动发射百舌鸟导弹的功能。

EA-6A一共有6架来自改装的机体，15架为新生产，全部于1969年11月递交给陆战队执行任务。1985年时原本打算以ALQ-126B取代ALQ-41，加装新的雷达预警接收器以及和飞行有关的新系统，但是EA-6A的作战效果与能力相较于EA-6B，提升的价值相当低，因此将经费转移到新机种的采购上。

EA-6B大幅改进原先的设计，加长机身与放置电子设计的空间，机上的成员由两名增加为四名，其中前座只有一名飞行员，另外一位与机舱后方两位都是电子作战官。EA-6B有两个引擎，机翼位于机身中部。它是在A-6入侵者式攻击机的基础上改进造成的。它的设计目的是为了让它能够从航空母舰上起飞。它完全是为电子战而装备起来的，可以远距离、全天候进行高级的电子干扰活动。向前它有一个设备箱，在它的垂直尾翼上还有一个装有附加航空设备的腔。

EA-6B比其前身高级得多，而且其设计是全新的。它首次于1968年5月25日试飞，1971年入役。计划中它应该于2009年被EF-18G代替。

先进功能（AdvancedCapability,ADVCAP）改良计划主要是针对EA-6B的飞行品质、航电系统和电子作战系统进行改良，原计划对102架功能增强Ⅱ型机进行修改，后来因1995会计年度预算删除而停止。

ADVCAP计划于1983年展开，全计划分为三个阶段：全尺寸发展（Full-ScaleDevelopment,FSD）、载具强化计划（VehicleEnhancementProgram,VEP）和航电提升计划（AvionicsImprovementProgram,AIP）。

FSD阶段主要用于评估AN/ALQ-149电子作战系统（ElectronicWarfareSystem），并利用现有的EA-6B进行改装，以容纳新系统。

VEP阶段则是修正EA-6B原使用的飞控系统，以提升飞行的操纵性，避免产生常见的纵向抖动。这些修改是以序号158542号机为展示机。其他的修改包括：

缝翼和襟翼的形状略作修改，以改善操纵稳定性。前缘襟翼、边条的操纵面和翼尖减速板与数位飞控系统连结。于外部机翼增加2个翼下挂架点（只能挂载干扰荚舱）。改用J52-P-409涡轮喷射发动机（推力增加2,000磅（8.9kN））。改用新型数位式标准自动飞控系统（StandardAutomaticFlightControlSystem,SAFCS）。这些修改使得飞机的净重大约增加2,000磅（900公斤），同时也使得飞机的重心较基本型EA-6B有所改变。当飞机在高攻角状态下操纵时，燃料的移动将导致飞机出现明显的纵向负稳定。新构型的飞行测试显示，这将会大幅改善飞行操控的品质。

在AIP阶段，序号158547的飞机将作为ADVCAP构型的最终展示机，含括之前FSD与VEP阶段的修改，以及完整的新航电套件。这套件包括为所有的机组员设置多功能显示器，为飞行员设置抬头显示器（Head-UpDisplay,HUD），以及全球卫星定位系统（GlobalPositioningSystem,GPS）/惯性导航系统（INS）等装备。联合测试由合约商与美国海军派出的试飞员一起成功的完成。

在EA-6A“入侵者”的基础上发展而来的EA-6B“徘徊者”电子对抗飞机，曾经是美国海军和海军陆战队标准的专用电子战飞机，设计用于参加航母和前方基地的作战行动。EA-6B飞机装备了完全综合的电子战系统，集远程、全天候能力和先进的电子干扰技术于一体。EA-6B飞机在原来的A-6飞机的机身上增加了一个前向设备舱和一个安装在垂直尾翼末端上的吊舱形设备舱(俗称“美式足球”）。除了机翼下面挂载的吊舱设备舱外,其它大多数电子设备都安装在这两个设备舱里。EA-6B在A-6的基础上加大了飞机座舱，采用了并座座舱设计结构，最大限度地为飞行人员提供了一个高效、舒适而且具有良好视界的工作环境。

设计EA-6B-飞机的目的是:干扰和破坏敌陆上的、舰上的和机载的指挥、控制与通信(C3),以及预警、目标截获、监视、防空高炮、空地导弹、地地（舰舰）导弹和地空（舰空）导弹有关的雷达。利用EA-6B-飞机的这种作用，可以支援航母战术和战斗群在密集的雷达控制环境中的作战行动。

EA-6飞机最主要的ECM(电子对抗)装备是ALQ-99干扰吊舱、虽然美国海军在为至少54架飞机采购USQ-113通信干扰机，但是军方却已经拟定好了为飞机加装ALQ149雷达与通信干扰机的计划。ALQ-99是一种功能全面的战术干扰系统，是EA-6飞机电子战系统的心脏，其组成包括高功率发射机、可控式高增益天线，以及必需的技术发发器和射频(RF)激励器。

在EA-6飞机上要求采用吊舱式安装结构，这样有利于作战配置装备的灵活性，因为可以通过改变吊舱的组合而对付特定的威胁。EA-6飞机上最多能够携带5个吊舱，通过一组发射机干扰不同的辐射源频率。这组发射机覆盖8个特定的系统波段，ADVCAP改进计划正增加到覆盖10个特定的波段。以下列出干扰频率波段或频率覆盖范围（单位GHz）：

波段1:VIIF；波段2:VIIF/UHF；波段3:0.3〜0.5GHz；波段4:0.5〜1.0GHz；波段5:1.0GHz；波段6:2.7GHz；波段7:2.6〜3.5GHz；波段8:4.3〜7.0GHz；波段9:7.0〜10.0GHz。

干扰系统的中枢是中央处理机(CPU)，负责完成干扰机管理、威胁数据处理和操作员显示生成等功能。综合的系统接收机(SIR)组给CPU提供基本的威胁数据，由CPU把这些数据与一个预先编程的其中包含了脉冲重复频率(PRF)、波长、电子战斗序列以及定位信息的数据库作比较。然后，由CPU建议选择干扰样式，或者由CPU自动作出选择，同时控制发射波束并检査发射机的调谐精度。综合的系统接收机(SIR)的组成部件包括一个安装在垂直尾翼末端的天线整流罩和四个分成两对分别安装在垂尾两侧的天线整流罩。

翼展　16.15米

(折叠机翼)　7.87米

机长　18.24米

机高　4.95米

主轮距　3.32米

前主轮距　5.23米

平尾展长　6.21米

机翼面积　49.1米2

空重　14321千克

内部燃油　6995千克

最大外部燃油　4547千克

起飞重量

航母上起飞，执行电子干扰任务　24668千克

陆地上起飞，执行转场任务　27236千克

最大起飞重量(弹射或陆地起飞)　29483千克

最大零燃油重量　17672千克

最大着陆重量(或着舰)　20638千克

最大翼载　5.89千牛/米2(600.5公斤/米2)

最大推力载荷　296.0千克/千牛

(A：无外挂，B：带5个电子战吊舱)

最大平飞速度(海平面)

A　1048千米/小时

B　982千米/小时

巡航速度(最佳高度，A，B)　774千米/小时

失速速度(最大功率，襟翼收上，A)　230千米/小时

(最大功率，襟翼放下，A)　156千米/小时

最大爬升率(海平面)

A　65.5米/秒

B　51.0米/秒

实用升限

A　12550米

B　11580米

起飞滑跑距离(B)　814米

起飞距离(A，到15米高)　823米

着陆滑跑距离

A　579米

B　655米

航程(B，海平面，最大燃油，5%余油加20分钟备用油)　1769千米

转场航程(最大外部燃油)

保留副油箱　3254千米

副油箱空后抛掉　3861千米