F-86战斗机（英文：F-86 Fighter，绰号：Sabre，译文：佩刀，又称：RF-86），是二战后美国研制的一型单座单发后掠翼亚音速喷气式战斗机，是美国第一代喷气式战斗机。

1944年，二战太平洋战争渐进高潮，美国海军正计划获得舰载喷气式飞机，并希望能在奥林匹克王冠行动（Operation Olympic-Coronet），即1946年5月登陆日本之前进入现役。海军已经计划发展4种战斗机，分别是沃特（Vought）XF6U-1 海盗船（Pirate）、麦克唐纳（McDonnell）XFD-1 鬼怪（Phantom），麦克唐纳XF2D-1女妖（Banshee）和北美 XFJ-1狂怒（Fury）。

1944年深秋，北美航空公司新的喷气式飞机NA-134项目开始，其采用机头进气的桶状机身，下置平直薄机翼和平直平尾布局。并承袭了P-51D的层流翼型。发动机是一具通用电气（General Electric）TG-180 涡轮喷气机，这实际上是按许可证生产的德.哈维兰（de Havilland）顽皮鬼（Goblin）发动机。TG-180军用型号是J35，是11级轴流涡喷发动机，海平面推力1815千克。NA-134项目的军用型号为XFJ-1，就在北美着手设计海军XFJ-1的同时，美国陆军航空队（USAAF）颁布了一个中等航程的昼间战斗机规格需求，规格要求该机还能作为护航战斗机和俯冲轰炸机使用，速度不低于965千米/小时，因为当时正在研制中的共和（Republic）XP-84 雷电喷气（Thunderjet）已承诺达到944公里的时速。

1944年11月22日，北美向USAAF提交了由 XFJ-1派生的NA-140，结果给USAAF 留下了好印象。1945年1月1日，美国海军订购了3架XFJ-1原型机。1945年5月18日USAAF签定合约购买3架NA-140原型机，军用型号XP-86。1945年5月28日，美国海军又核准了100架生产型 FJ-1（NA-141）的合同。

1945年5月，德国投降后，美国急切渴望获得关于最新的德国喷气式战斗机的信息，以及其他德国秘密战时研究诸如喷气推进，火箭发动机和弹道导弹上的成果。军方从工业界和研究机构中挑选人员组成“寻宝队”前往被占德国领土研究缴获的资料，并制成微缩照片运回美国。到1945年夏，“寻宝队”已采集到很多德国资料，其中许多还未翻译成英语。在翻译工作完成后，美国人发现德国航空工程师已用风洞测试过了人类所能设想的所有气动外形，甚至包括一些奇形怪状的布局。一份1940年的德国报纸引起了研究人员的注意，上面一篇报道披露了德国人发现后掠翼在马赫0.9 时有极大的优势。平直翼飞机在近音速时会受到压缩效应的强烈冲击，后掠翼延迟了激波的产生，并且在超音速时产生的激波强度比平直翼小得多，使得高速操控性较好，但德国人也指出后掠翼会导致令人不快的翼尖失速，且低速稳定性不好。但在1940年时，这些德国研究仅仅停留在理论上，当时没有可以达到近音速的飞机。但是这些研究成果还是引起了绞尽脑汁想提高XP-86性能的北美工程师的注意。

1945年8月，XP-86项目的空气动力学家格林（L. P. Greene）向雷蒙德.赖斯（Raymond Rice，北美资深工程师，曾参与 P-51 的设计）提议XP-86改用后掠翼布局，同时为了弥补后掠翼的低速缺陷，北美工程师在机翼前缘安装了自动缝翼。1945年9月的风洞测试证实了这种布局在高亚音速时能降低阻力，以及缝翼在低速时的积极作用，极限马赫数提高到0.875。基于这些风洞研究，1945年秋北美将XP-86的后掠翼构型提交给USAAF。USAAF对此很欣赏，并在1945年11月1日欣然核准了该提议。北美下一步要做的是确定后掠翼的展弦比。较大的展弦比航程更大，较小的展弦比高速性能更好且稳定性更好，正确的选择明显必须是两者的折衷。进一步的测试在10月下旬到11月中旬间展开，得出展弦比为6 较合适的结论，但是在1946 初进行的追加风洞测试显示展弦比为6的机翼会出现安定性问题，于是展弦比最终定为4.79。经过这几番的折腾，XP-86的研制进度落后于海军的XFJ-1。

1946年2月28日，后掠翼的XP-86模型通过了审核。1946年8月北美生产车间收到了基本工程图纸，并切割了第一片金属。1946年12月20日，USAAF签下33 架生产型 P-86A 的合同，直接跳过服役测试阶段。3 架XP-86原型机安装推力1814 千克的J35发动机，生产型P-86A将使用通用电气 TG-190（J47）涡轮喷气发动机，产生 2268 千克推力。P-86 的机翼是双层蒙皮结构，在机翼油箱外板与机翼蒙皮间填充了沿翼展方向的金属瓦楞结构。此结构代替了传统翼内油箱的翼肋和桁条结构，为机翼提供了足够强度的同时又不占用翼内油箱的容积。

1947年10月1日，XP-86原型机试飞。1947年10月16 日，USAAF最后正式批准33 架P-86A固定价格合同，以及190架P-86B的意向合同。P-86B是P-86A的结构强化型，适合野战机场起降。直到1949年生产结束，33架中绝大多数用于测试和评估，并未进入部队服役。1948年11月30日，XP-86战斗机45-59597正式交付，当时型号已经改为XF-86，真正进入美国空军单位服役的F-86A是从第二批188架订单开始，1949年3月到9月之间全部生产完毕。最后一批333架生产订单是在1949年2月获准，同年10月开始运交军方。

F-86的使用国家和地区有美国、加拿大、意大利、南斯拉夫、土耳其、日本、泰国、菲律宾和韩国等，共生产了11400架左右。F-86战斗机有A、D、F、H、K、L等型，其中F型为主要型号，除了大量的次型之外，衍生型号有海军型的FJ怒火系列战机，F-100超级佩刀战斗轰炸机等。

1949年5月，F-86战斗机进入USAAF服役，并在朝鲜战争中获得了相当的空中优势，中国空军在朝鲜空战中共击落211架F-86。朝鲜战争结束后，F-86进入美国盟国空军服役，成许多西方国家的主要战斗机，并且在加拿大、日本、意大利和澳大利亚按许可证生产。F-86早已退出现役，同时也是一个长寿型号，最后一架服役中的F-86直到1993年才从玻利维亚空军退役，创造了作战飞机的服役时间纪录。

F-86战斗机现存美国海军武器研究中心已修改成无人驾驶靶机，用于作战训练。在中国北京军博馆藏1架由飞行员徐廷泽驾驶的F-86F战斗机，大汤山空军博物馆则有一架巴基斯坦空军捐赠的军刀6计划改进的巴基斯坦空战英雄驾驶过的F-86战斗机。

加拿大

1949年当加拿大加入北约时，该国空军面临着必须升级和扩大的问题。作为当时西方最好的单座战斗机，F-86自然成为加拿大空军的首选。但是当时加拿大国内有些势力不希望空军中再增加美国造的飞机，而是希望引进英国的机型。作为妥协加拿大政府决定购买许可证在国内生产F-86，这是第一个这样做的国家。

1949年8月加拿大政府向蒙特利尔加拿大航空公司订购了100 架F-86。根据协议F-86将在蒙特利尔附近的卡提尔维勒（Cartierville）组装，图纸和部件由北美公司提供。加拿大生产的F-86和北美公司在加州生产的 F-86A 几乎是一样的。发动机选用了通用的 J47-GE-13。尽管第一架加拿大生产的F-86基本是用美国部件组装的，但到了生产结束的时候，订货量翻了十倍而发动机和多达 85% 的部件是在加拿大生产的。最后一款加拿大F-86（CL-13 Mk 6）是所有许可生产的F-86中质量最好的。

英国

1950年代早期加拿大的F-86是西欧空中防线上可用的后掠翼战斗机。那时皇家空军还在使用老式的格洛斯特“流星”和德哈维兰“吸血鬼”，新款的后掠翼战斗机比如超级马林的“雨燕”和霍克的“猎人”都还未投产。1953年初英国人有点不情愿的决定采用加拿大产的F-86来填补战力空缺。通过美国设立的共同防御基金皇家空军获得了 430架Mk 2和Mk 4。

希腊

当加拿大开始生产更新的 Mk 5 和 Mk 6 后，加拿大空军大多数的 Mk 2 和 Mk 4 在改装了“6-3”机翼后卖给了其他国家。从1954年7月开始希腊一共接收了104架二手F-86。第一架 Mk 2于1954 年中交付，装备了 112 联队 341 中队。1955年同一联队的 342 和 343 中队都装备了F-86。这批F-86一直使用到1960年代退役为止。

土耳其

与希腊一样，土耳其也在同一时间装备了105架 F-86E（M）。希土两国关系一直紧张，为了搞平衡，卖给两国的飞机质量一样，数量也是1：1。这些飞机装备了 141，142，143 中队。本来这些F-86是用来保卫北约的，但在两国冲突时也会上演兄弟相残的闹剧。

南非

1955年，南非空军定购了34架Mk6。南非空军在朝鲜曾经使用过一个中队的F-86，但战后这些飞机还给了美国。这批 Mk 6于1956年开始交货。17架Mk6的机身标志以荷兰语写成，装备第一中队，另外17架以英语写成，装备第二中队。这批飞机的编号是 350-383。Mk 6 在第二中队服役到1964年才被“幻影”IIICZ 取代。而第一中队的Mk 6一直服役到1976年。

以色列

1955年以色列定购了24 架 Mk 6。是 1956 年的苏伊士运河危机使得加拿大政府取消了订单。当时至少有 8架飞机已经造好，有一架都喷好了以色列标志。以色列后来购买了达索的“神秘”IV。

哥伦比亚

1956年，哥伦比亚获得 6 架 Mk 6（也可能是 Mk 4），编号是2021-2026。飞机由第10中队使用，有四架在事故中坠毁。其余2架 1966 年退役。

意大利

1957年，英国淘汰的180架F-86船运到意大利。有一架（XB733）在转运过程中坠毁。意大利把F-86作为纯防空飞机使用，准备装备高速火箭和意大利国产 SISPRE C-7 空空导弹，但最终F-86对这两者都没能用上。1961 年意大利空军“三色箭”飞行表演队成立，装备 6架 F-86E（M）。1963年2-6月意大利提供5架F-86支持在比属刚果的联合国维和任务，这些飞机由菲律宾派出的一个特遣队驾驶维护。1963年意大利开始装备 F-104G，最后一架 F-86E（M）于1965年3月退役。

南斯拉夫

1958-59年，南斯拉夫空军接收了122架英国空军还给美国的F-86F.4。该国是少有的同时使用西方和苏联飞机的国家之一。在 1950年代末期的边界冲突中，南斯拉夫的F-86击落一架匈牙利的米格-15。这批F-86中的 8 架最后给了洪都拉斯，第一架于 1976 年交付，个别直到1990年代还在飞行。

澳大利亚

全球最后生产的F-86大概就在澳大利亚联邦公司。该公司生产的F-86被公认为是各种改型中性能最好的。从1950年代早期澳大利亚开始设法获取喷气战斗机。澳国最初选择了在国内许可生产英国的霍克 P.1081。但是由于霍克兄弟公司忙于其他事情而无暇帮助澳国建立生产能力，因此这个计划于 1950年10月被废弃。澳大利亚的目光开始转向F-86。

西德

西德空军定购了225 架 Mk 6，这款飞机成为新组建的西德空军的主力。第一个装备F-86的是 JG71“里希特霍芬”联队，第一任指挥官是著名的哈特曼少校，有史以来的第一王牌，在二战中击落 352 飞机。他的部队于1959 年6 月 6 日接收了第一架 Mk 6。西德空军的F-86主要用于对空作战，但偶尔也承担对地攻击任务。在服役中很多 Mk 6 改装为响尾蛇导弹载机。1964年JG71 换装了F-104G，另外2 个F-86联队分别在1964年和1966年换装了菲亚特G.91R。

巴基斯坦

1965年的印巴战争后美国对巴基斯坦实行禁运。为了缓解窘境，1966年巴基斯坦设法从西德搞到了90架二手Mk 6。这些F-86参加了1971年的印巴战争。在这次战争中F-86获得了巴空军141次胜利中的大部分，战果中包括蚊式，米格-21和苏-7。巴国空军的Mk 6在发生一系列疲劳事故后于1980年全部退役。

洪都拉斯

1967年7月，8架原属英国皇家空军后属于南斯拉夫的F-86交付给洪都拉斯空军。它们还赶上了洪都拉斯和萨尔瓦多的“足球战争”。有几架F-86一直服役到1980年代直到被法国“超神秘”取代。

阿根廷

阿根廷原本定购了36架Mk 6，但是后来不得不取消了订单。因为当时的皮隆总统手里没有外汇可以用来付款。

马来西亚

1969至1971年澳向马来西亚提供了大约18架MK32，第一架在 1969年10月抵达马来西亚。飞机的编号是A94-353/354，-359，-362/365，-367，-369，-371。两架已经不能飞行的F-86（A94-356 and A94-357）则用于辅助训练。1971年11月再次交付6架。马来西亚空军第 11 中队至1978年四月为止一直在使用这些飞机，后来它们被美国的F-5A 和 F-5B 所取代。其后这6架中的5架于1976年8月被转手给印尼，A94-983被还给澳大利亚用于飞行表演。

孟加拉

1971年，印巴战争后东巴独立成为孟加拉国。新政府继承了巴基斯坦军队撤退时遗留下的5架Mk 6，这5架飞机一直使用到1973年，后来因为缺乏备件而停飞。

印度尼西亚

1973年2月印尼定购了18架二手澳国F-86，它们取代了已经不堪使用的米格。所有F-86都配属给第14中队。1976年7月印尼从马来西亚购买了5架F-86用于补充消耗。1980年代初F-86被F-5E/F 取代。

F-86战斗机与米格-15相较之下，最大水平空速较低，最大升限较低，中低空爬升率较低，但是它的高速性能下的控制性较佳，运动敏捷性高，也是一个稳定的机枪平台。F-86凭借更先进的雷达瞄准具（但实际上这种瞄准具性能、可靠性并不高），更灵活的俯冲和中低空机动性能，对早期型号的米格-15占有优势，但非压倒性优势，它的真正对手是米格-15比斯。F-86若被命中2发23航弹或1发37航弹，足以被击落，若被命中1发23航弹足以被重创。

F-86战斗机具有低安装的后掠翼，前三点式式起落架， 发动机进气口位于机头，战斗机类型的气泡状座舱罩，采用后掠尾翼以及低安装的水平尾翼。为了弥补后掠翼的低速缺陷，北美的工程师在机翼前缘安装了自动缝翼。缝翼完全自动控制，根据所受的气动力打开或者关闭。当缝翼向前滑动打开时，可以加速流经机翼上表面的气流速度，得以增加升力并减小失速速度，在高速时，缝翼自动关闭将阻力减到最小。F-86展弦比为4.79，机翼35度后掠，翼根相对厚度11%，翼尖相对厚度10%。

F-86战斗机A型向后滑动的座舱盖在F-86D上改为向后打开的铰接式座舱盖。铰接式座舱盖在紧急弹射时较安全和容易。飞机还配备了全动平尾，所有控制机构都为液压驱动。

F-86战斗机D型选用了带加力的通用电气J47-GE-17涡轮喷气发动机，发动机配备了电子控制的燃料分配系统，以减轻飞行员监视发动机工况的工作量。该系统作用是，飞行员推动油门杆时，由电子燃料供应器根据整个发动机和加力燃烧室的工况来决定向发动机提供多少燃料，以达到发动机工作效率的最优化，在当时此发动机被誉为“具有大脑的发动机”。

F-86战斗机武器包括6挺勃朗宁M2HB12.7毫米机枪，6挺机枪的子弹会于离机首1000尺汇集于一点。另外它可以携带908千克炸弹或8支5寸127 毫米无导向火箭，到H型则更改为4门20毫米口径航炮。

F-86D携带的攻击武器是集束发射的24枚2.75寸“巨鼠”折叠弹翼航空火箭（FFAR），而不是传统的航炮。火箭全部容纳在机腹一个可收放发射架中。FFAR由北美和海军联合发展，以二战德国的R4火箭为基础。全部使用火箭为武器在当时是很冒险的，所以有一个更传统的20毫米航炮方案作为备用。

F-86D机鼻内安装AN/APG-36搜索雷达，为了给雷达让出空间，原先的机头进气口下移，气变为下颌式进气，电介质天线罩直径76.2厘米，容纳了搜索雷达的45.72厘米天线。

F-86A

F-86A是F-86系列的第一种，北美人公司于1946年11月接到33架生产订单，此时XF-86第一架原型机尚未试飞。第一架A型于1948年递交美国空军，直到1949年生产结束，33架中绝大多数用于测试和评估，并未进入部队服役。真正进入美国空军单位服役的F-86A是从第二批188架订单开始，1949年3月到9月之间全部生产完毕。最后一批333架生产订单是在1949年2月获准，同年10月开始运交军方。

F-86B

为了改善未经整理跑道的起降性能，美国空军提出加大轮胎设计的需求。这一批F-86机因为差异甚大而将编号改为F-86B。然而增加轮胎尺寸的工作联带引发其他相关结构与系统的变更，使得设计工作愈加复杂。等到高压力轮胎与新的刹车系统成熟之后，这项变更需求反而不再适用，北美人公司在1945年底建议将原先190架F-86B订单拆成188架A与2架C型。经过美国空军同意之后，F-86B项目正式废止。

F-86C

美国陆军航空队在1946年提出穿透战斗机需求案之际，北美人公司以F-86A为蓝本大幅修改之后，提出F-86C与麦克唐纳公司的XF-88战斗机以及洛克西德公司的XF-90战斗机同台竞标。

F-86D

20世纪40年代末，美国政府首次面对被苏联战略轰炸机直接攻击本土的局面，开始了一个庞大的防空发展计划。在这一背景下，USAF选定诺斯罗普F-89作为北美空防截击机，但是XF-89原型机出现的问题使空军在考虑万一F-89 计划失败后的替代方案。入选的型号有由洛克希德TF-80C改进的F-94和F-86的重大改进型，即F-86D，绰号“军刀猛犬”（Sabre Dog）。

1949年3月28日，北美航空开始了F-86全天候截击型的工程设计，公司型号NA-164。USAF立即对此产生了兴趣，1949年4月7日北美感觉前景良好，自信地开始了生产型的发展工作，也即是NA-165。NA-164/165是第一种单座的全天候截击机。高度自动化的雷达引导截击系统将能提供全天候操作能力，带加力的喷气发动机可以提供额外推力，在较短时间内达到高空高速，这也是截击机的一个基本要求。单座也降低了对现有佩刀机身的改动难度，但必须采用复杂的电子系统来弥补机组乘员的不足，其中包括最初的机载计算机。

1949年7月19日，空军部长正式表示支持“佩刀”截击机计划。1949年10月7日空军与北美签订了两架NA-164和122架NA-165的合同。因为NA-164/165和最初的F-86A之间只有 25% 的相同之处，实质上是一种全新的飞机，USAF决定给新截击机一个新的型号F-95。稍早前苏联宣布首枚原子弹试爆成功给该项目带来更大的压力，1950年6月2日空军又增订了31架，这样F-95的定购总数达到了153架。由于休斯飞机公司负责的E-4火控系统在进度上延误，所以首批37架生产型F-95安装性能较低的50千瓦的E-3系统。首架 NA-164于1949年9月在北美工厂下线。当时这架飞机的型号是YF-95A，并且在机鼻标出。两架YF-95A原型机的序列号排在了生产型之后（YF-95A的序列号50-577/578，F-95生产型的序列号从50-455开始）。当时火箭和火控系统都没有准备好，为了不耽误两架原型机试飞，两家飞机交付时没有安装上述系统。YF-95A还安装了F-86A的操控系统，并保留了F-86A 的V形风挡和滑动式座舱盖，发动机是J47-GE-17的一种早期型号，最大推力限制在2268千克，加力推力3016 千克。50-577在1949年11月28日运抵木洛克，12月27日首飞，在1950年间，北美公司的飞行员进行了约74架次飞行来评估发动机电子控制系统和加力燃烧室的功能。

1950年7月24日，基于政治原因F-95的型号改为F-86D。朝鲜战争的压力导致美国担心苏联随时攻击本土，对F-86D的采购也戏剧性地加速。1951年4月11日USAF签署了188架F-86D-20-NA（NA-177）的合同。1951年 7月18日另外一个638架F-86D-25~D-35的合同经过核准，公司型号NA-173。F-86D生产型的订购总数达到了 979架。第一个生产批次是F-86D-1-NA。首架F-86D-1- NA（50-455）在1951年3月交付USAF。F-86D被选择装备防空司令部2/3的联队，在1950年代末期间成为防空司令部主要的截击机。第二份合同（NA-177）始于F-86D-20-NA，增加了一个燃料过滤防冻系统。在1953年5月至12月间，共生产了188架。

F-86D是第一种单座的全天候截击机，由高度自动化的雷达引导截击系统提供全天候操作能力。搭载具备后燃器的J47-GE-17涡轮喷射发动机，并且具备微电脑控制的燃料分配系统。这套系统当飞行员推动飞行杆时，由微电脑根据进气量、发动机与后燃器的运作状况来决定供给多少燃料，避免造成无谓的浪费。F-86D的机鼻也安装一具AN/APG-36雷达，为了空出雷达装设空间，原先的机首进气口下移，改变为类似F-16的下颚式进气。武器方面，可搭载24枚2.75英吋的“巨鼠”航空火箭（FFAR），没有装备机枪和机炮。

F-86E

F-86白昼型，北美公司于1949年11月15日以内部编号NA-170开始了最初的工作。1950年1月17日军方和北美公司签订了购买111架 F-86E的合同。在外表上E型只在水平尾翼前多了一个用于包覆机械传动装置的鼓包而飞机内部却有了重大的变化。而且E型采用了推力2360千克的J47-GE-13发动机。

F-86F

F-86F属于白昼型F-86机的主要型号，F型装备了推力更大的J47-GE-27发动机。F-86F携带两个副油箱时的作战半径达到690千米，该型机装备LABS（低空轰炸系统），专门用于投放小型战术核武 MK12原子弹。

1958年8月23日，中国国民党空军在美军陆战队323战斗机中队技术人员的支援下，以“明星计划”为代号将当时仍在机密保护中的40套响尾蛇导弹与导弹挂架装备于台湾空军的F-86F战斗机上。同年9月24日温州湾空战，中国空军歼-5编队与国民党空军24架F-86编队遭遇，空军飞行员王自重因掉队被其中12架F-86围困。王自重单机击落敌两架F-86后，被F-86携带的AIM-9“响尾蛇”导弹击落。这是世界上第一次实战中空空导弹取得的战绩，台湾空军的F-86F于1977年除役。

F-86H

专用战斗轰炸型，北美公司建造了473架，配备有低空轰炸系统（LABS），并具备携带核武器的能力。

1954年的8月25日，麦克康奈尔试飞最新型的F-86H。这是F-86机型最后量产、也是性能最强悍的型号——可以投放战术核武器。试飞过程中，飞机失控，麦克康奈尔跳伞，因为跳伞离地过近而坠地身亡。

F-86K

北约版本的F-86D，火控系统为MG-4，武器为四门20毫米M24A1机炮，配有APG-37雷达。

F-86L

F-86D新的功能升级型，它的刀片状天线在右翼前下方的机身上。AN/ARC-27 无线电通信系统换成 AN/ARC-34，延长了翼梢和机翼前缘，修改了座舱的布局，装有提高功率的发动机。

RF-86A

F-86A的侦察型，最后被 RF-86F 取代。

RF-86F

F-86侦察机，保留了6挺12.7毫米机枪，在座舱底部左侧水平横向安装1台K-22或K-24长焦距照相机，再利用对侧的反光镜将下面景物反射到照相机镜头内。因此座舱下部的机身截面形状不再是圆弧形而变成了方形。然而这种改装的侦察机因反射镜抖动造成成像效果不佳，美军对此并不满意。

美军对“烟灰缸”改装侦察机的平庸效果心有不甘，所以又启动了“干草机”（Haymaker）改装计划。这个改装计划是将原来F-86F的6挺12.7毫米机枪的空间作为照相机的安装位置，机载机枪只能被拆除，因此所有与武器相关的测距雷达和瞄准具也一并拆除。安装的照相设备中，1台K-17照相机安装在前部机身中线，座舱下方两侧各装1台K-22照相机，其中K-22照相机各自向内倾斜5°（左侧照相机拍摄右下方，右侧照相机拍摄左下方）。所以在RF-86F机体下方有3个突出的照相机窗口整流罩。中线照相机由于是垂直安装的，导致照相机主体部分和胶卷筒突出，因此不得不在原来两侧机枪枪机部位增加了1对突出的整流包。为了欺骗敌机，还在RF-86F机头两侧原机枪口位置画上假的机枪口。为了修正改装照相机所造成的重心改变，在RF-86F前机身加了340千克配重，在原机枪射口面板内侧加装3片铅板配重，同时在雷达舱也加了配重。1953年6月“干草机”改装计划完成正式交付。尽管RF-86FF-86的侦察型改装很成功，但美国空军还是选择了共和飞机公司的RF-84F“雷闪”作为下一代战术侦察机。不过RF-86F在朝鲜战争后仍继续参与了各个热点地区的侦察行动，当年台湾海峡上空“刺刀见红”的搏杀中，RF-86F就是挑起事端的元凶之一。

1951年9月25日，中国人民志愿军空军在朝鲜安州地区与美国空军进行的空中作战。当日15时许，美国空军出动作战飞机5批112架，袭击朝鲜顺川、安州、平壤等地区铁路。志愿军空军第4师32架飞机奉命起飞迎击。第12团副团长李文模率领16架米格-15型歼击机，在苏联空军112架飞机配合下，在6000米高度直飞安州。飞至安州上空时，与20余架美机遭遇，双方相距仅1000米。李文模编队来不及区分兵力即投入战斗。1大队大队长李永泰率队攻击左下方8架美军F-84型战斗轰炸机。2、3、4号机先后开火，因射击角度不当未获战果。随后，2批8架美军F-86型战斗机从左、右后方偷袭。李永泰左转上升占位准备反击时被美机击中，僚机权太万随即将美机驱逐。李永泰迂回到美军2号机尾后实施攻击，因航炮已被打坏，攻击未成，左转弯退出后，遭4架美军F-86型战斗机围攻。李永泰上升高度至12300米摆脱美机，驾驶中弹30余发、受伤56处的飞机安全返回基地。5号机陈恒、6号机刘涌新在掩护李永泰、权太万的过程中，与6架美机格斗。陈恒在其驾驶的飞机被击中后，跳伞成功。刘涌新驾机击落美军F-86型战斗机1架，后飞机被美机击中，因跳伞高度过低而牺牲。此战，志愿军空军首次参加100余架飞机的大规模空战，击落美国空军F-86战斗机记录。

1952年2月23日，中国人民志愿军空军与美国空军在朝鲜肃川地区上空进行的空中作战。当日10时33分，在朝鲜平壤以南大同江一带发现8架美军F-80型战斗轰炸机，高度6500米；另有28架F-86型战斗机向昌城一带进犯，其中6架经定州至宜川后，转向朔州地区活动。13时39分，志愿军空军第4师第10团出动22架米格-15型歼击机，以团“品”字形编队，高度7000～8000米，时速800千米，经铁山沿朝鲜西海岸飞往平壤以南地区，打击美军F-80型战斗轰炸机小机群。编队至清川江上空时发现12架F-86型战斗机北犯。为执行打敌战斗轰炸机小机群任务，置这群敌机于不顾，领队长机吉世堂率队下降高度向目标区继续前进。至肃川上空时，3大队大队长邹炎发现美机企图尾随攻击志愿军空军机群，随即右转率6号机周永宽追击4架F-86型飞机，至大馆洞地区时又发现6架F-86型飞机，从其右后上方追来，企图袭击志愿军空军的机群。空战中，2架美机咬住邹炎的飞机，邹炎即上升至7000米，摆脱美机，安全返航。2号机胡树和发现右前方有2架F-86型飞机向其逼近，即一面报告长机一面右转脱离，但仍被美机击伤，后摆脱返航。3号机褚福田见2号机胡树和被美机攻击，遂率僚机赵计良右转迎击，褚福田连续3次攻击，将美长机击落。4号机赵计良在长机褚福田追击美机的同时，发现右前方高度5000米有2架F-86型飞机，一面报告长机一面左转切半径，向美机射击，击落1架。6号机周永宽见2架F-86型飞机由尾后攻来，向右脱离时左机翼中弹。赵计良即左转加大油门追击美机，在600米距离上开炮，将美机击伤。此时，2大队在顺川上空发现20余架美军F-86型飞机企图尾随攻击，遂急右转投入攻击。长机郑刚与6架F-86型飞机格斗，击伤美机1架，自己被美机击中，跳伞成功。此战，击落美军F-86型战斗机2架、击伤2架，己方被击落1架、击伤2架。

1963年6月1日，国民党空军第2联队第11大队43中队上尉飞行员徐廷泽驾驶1架美制F-86战斗机从台湾新竹起飞，在福建龙田机场安全降落。徐廷泽被授予少校军衔，并获得2500两黄金的奖金。而这架F-86则被送到军事博物馆作为展品供人参观。

F-86是美国原北美航空公司研制的美国第一种后掠翼喷气式战斗机，是美国的第一代喷气式战斗机的代表，是美国、北约集团及日本在五十年代使用最多的战斗机。F-86战斗机堪与福克（Fokker）D.VII、索普威思骆驼（Sopwith Camel）、超马林喷火（Supermarine Spitfire）、梅赛施密特Bf-109战斗机、福克.乌尔夫（Focke Wulf）Fw-190战斗机、三菱零式战斗机、以及北美P-51战斗机比肩。（环球网评）

F-86D比F-86A的纵向操作性能更好，消除了高亚音速时的操纵反效现象。但全动平尾也带来一些副作用，它非常敏感，当飞行员在进行低空高速飞行时，他可能在不经意间引起剧烈的人为俯仰飞行。但只要飞行员松开杆，振动即可停止。（空军之翼评）