F-88是麦克唐纳研制的远程战斗机。名称为F-88，属于美国研制，别称魔术师（Voodoo）。因二战结束和对日轰炸的终止，导致XF-81、XF-83项目下马，但陆军航空兵很快又对远程护航战斗机提出了新一轮的招标要求。作为响应，麦克唐纳飞机公司从1945年10月开始研制XF-88“魔术师”，与F-90和F-93竞争。它有一个比较别致的气动布局：2台J34发动机并列安装在后机身内，而尖细的尾梁向上翘起，为喷气尾流让道。这样的构型成为该公司后来一系列战斗机产品的外型风格（如F-4、F-101等等）。为了追求远程性能，在机身中段设有一个庞大的油箱。而35度中等后掠角的机翼使该机成为麦克唐纳公司的第一种后掠翼飞机。

美国陆航在二战中学到了痛苦的教训——护航战斗机对深入敌境的轰炸机能否幸存至关重要。但第一代喷气式战斗机油耗很高，缺乏活塞式战斗机的航程和续航力，无法担负护送 B-29、B-50 和 B-36轰炸机的重任。为了尝试解决这个问题，陆航考虑了所有能显著增加喷气式护航战斗机航程的方案，其中包括一些稀奇古怪的创意。其中的一个方案是轰炸机拖曳护航战斗机飞至战区，然后释放战斗机实施护航。陆航用 B-29、B-50 进行了几次 P-80、P-84 的拖曳试飞，不是很成功且十分危险。还有一个方案沿用了 30 年代的寄生战斗机概念，大型轰炸机机腹下挂载喷气式战斗机，可在飞行中释放。其中最著名的例子就是麦克唐纳 XF-85“小鬼”。还有康维尔 XP-81 混合动力战斗机方案，以及几乎是飞行油箱的大型、笨重的贝尔 XP-83 方案。

在陆航需求的刺激下，1946 年 4 月 1 日密苏里州圣路易斯的麦克唐纳公司启动了 Model 36 的研究工作。Model 36 计划是一种大型双发飞机，安装两台 1,361 千克力的威斯汀豪斯 J34 发动机。一开始麦克唐纳的设计师想把发动机布置在两侧翼根，但是不太理想，后来将发动机并列布置在机身中段下方，也较易维护。直通式进气道布置在两侧翼根，并列尾喷管在后机身下方。麦克唐纳希望这种布局能留出足够的机身空间装载燃料以便执行远程穿透任务。该机机翼后掠 角35 度，尾翼为 V 尾。麦克唐纳选择 V 尾是试图通过把尾翼从三片减至两片来降低空气压缩效应。后机身安装了一组开孔减速板，座舱安排在前机身视野开阔处，武器为 2 门 20 毫米机炮。

陆航对该方案很感兴趣并在 1946 年 5 月 7 日与麦克唐纳签订了意向书。1946 年 6 月 20 日陆航又授予麦克唐纳 2 架 XP-88 原型机的研制合同，序列号 46-525 和 46-526。1946 年夏模型完工，8 月通过审核后进行了一些修改，翼根进气口改为后掠 40 度并增加了附面层斜坡以改善总压恢复。初步风洞试验表面 V 尾在作为方向舵使用时会产生不良滚转并且在近失速状态时纵向稳定性不足。因此 V 尾被传统尾翼取代，平尾固定在垂尾中段以避开机翼气流的干扰。

陆航对修改后的设计表示满意，1947 年 2 月 14 日最终确认了两架原型机的订单。

1948 年 6 月 11 日，因为美国空军（USAF）成立，XP-88 的编号改为 XF-88，并出于麦克唐纳用鬼怪来命名飞机的传统有了VOODOO的绰号。

1948 年 8 月 11 日首架原型机（46-525）下线，随后被运至穆洛克干湖进行试飞。1948年10月20日顺利完成首飞任务，但推力不足的倾向仍相当明显。1949年5月12日，XF—88以M1.18的速度在俯冲飞行中突破音障并显示出良好的稳操性能。2号机因为改装了可加力的J34—WE—15发动机而被改称为XF-88A其最大速度可达1125千米/小时，可谓性能不错。

XF-88A 还要面对 USAF 穿透战斗机招标的激烈竞争，洛克希德 XF-90 和北美 XF-93A 都是强劲的对手。XF-90 是 1949 年 6 月首飞的双发设计，YF-93A 是 F-86“佩刀”的重大改进型，最初的编号是 F-86C。在穿透战斗机竞标中，USAF 最初因与“佩刀”的共通性而青睐北美的设计，1948 年 6 月 USAF 授予北美 118 架生产型飞机的合同，补充合同 2 架。1948 年 12 月麦克唐纳被指示停止 F-88 的进一步研发，但允许继续试飞两架原型机。

看起来 XF-88 似乎已经谢幕，但是 1949 年 2 月 USAF 突然取消了 F-93A 的生产订单。原因有几条，也许最重要的一条是当年军费开支的大幅削减。预算受限后 USAF 决定优先研制截击机和战略轰炸机。此外一个高官委员会认为在三种竞争机型间展开对比试飞决出胜者后先不签订任何生产合同。

1950 年 6 月 30 日~7 月 8 日间，洛克希德 XF-90、麦克唐纳 XF-88 和北美 YF-93A 之间进行了对比试飞。1950 年 8 月 14 日评估委员会宣布 XF-88A 胜出。但是由于朝鲜战争的爆发，USAF 需要优先生产已有的战机，麦克唐纳的胜利并没有使其获得任何订单。此外随着远程高度的 B-47 和 B-52 这类的喷气式轰炸机的出现，军方对穿透战斗机的兴趣已经不大了。

在装备司令部（AMC）的要求下，1949 年 10 月在完成了爱德华兹空军基地（AFB）的I阶段试飞后，第一架 XF-88（46-525）返回麦克唐纳进行 XF-88B 的改装——一架超音速螺旋桨研究机，用于测试艾利逊 T38 涡桨发动机和 27 种螺旋桨组合。XF-88 在机鼻偏左位置安装了一台 2,740 马力的艾利逊 XT38-A-5 涡桨发动机，为此前起落架被移到右侧。非加力的 XJ34-WE-13 也被 XJ34-WE-15 取代，机翼内增加了软式油箱。为了安装试飞设备，内油容量减至 2,056 升。为了平衡机鼻的涡桨发动机重量，后机身增加了 109 千克的配重。

改装先从安装加力发动机开始，但是在安装涡桨发动机之前，1950 年 6 月 16 日 XF-88A（46-526）受损，46-525 只能回 USAF 接手试飞工作。1952 年初 XF-88B 46-525 才安装了涡桨发动机，1953 年 4 月 24 日首飞。XF-88B 多数时间在兰利航空实验室试飞，1955 年损坏的 XF-88A 被用于向 XF-88B 提供备件。试飞一直持续到 1956 年，该机是 USAF 序列中最后的螺旋桨战斗机。

F—88飞机准备在尖削的机头罩中装进AN/APG30型截击雷达的碟形天线，并在其两边安装六门20毫米机炮，这恐怕是一种令人生畏的火力配备。

XF-88B是“魔术师”的又一种变异，由于它在卸去雷达后于机头内加装了一台XT-38型涡桨发动机和一组4叶螺旋桨而让人感到有点不伦不类。

虽然XF-88在竞争中获胜，由于B-47和B-52等高速远程轰炸机的发展，对远程护航战斗机依赖变小，导致该机未能投入生产，后来麦克唐纳在此基础上研制出了F-101。

翼展12.09米，机长 16.5米，机高 5.26米。

空重 8400千克。

两台西屋公司的J34-WE-13 涡轮喷气发动机, 推力2*13.3千牛。