1943年9月
意大利投降前只有16架G.55/0（预生产型）、G.55/I（最初生产型）交付意大利空军，装备353中队，担任
罗马的防空任务。在此之后生产的飞机因生产线位于都灵而被“萨洛共和国”空军接收，共计生产了274架。由于美军对意大利北方的空军基地的高强度轰炸，这些飞机损失惨重。战争结束时还有37架未完工的飞机在生产线上。
设计师Giuseppe Gabrielli设计的Fiat G.50的后继机。1942年4月30日首次试飞，1943年3月完成评估试飞。
在生产G.55的同时，Fiat 公司还设计了换装
马力更大的Daimler-Benz DB603A发动机的G.56，只生产了两架试验机。战后被Fiat公司当成试验平台。
战后，利用剩余部件和生产线上未完成的
飞机，于1946年9月重开生产线，先后为意大利空军、阿根廷空军分别生产10架、30架G.55A(单座战斗/
教练机)，为阿根廷空军生产的30架转供埃及空军17架；为意大利空军和阿根廷空军生产交付了10架、15架G.55B(双座教练机)。
菲亚特 G.55“人马座”(意大利语：Fiat G.55 Centauro)是一架单引擎单座的二战时期战斗机，该机于1943-1945年在意大利皇家空军及意大利共和国空军服役。它是由菲亚特在都灵的工厂设计并制造的。 菲亚特G55被认为是5系列(serie5)意大利战斗机中最杰出的一个型号。
装备了戴姆勒-奔驰DB605引擎，这种引擎装备了包括Re2005，MC205等其他意大利的战斗机。1943年9月8日后，在其为意大利共和国短暂的作战服役期间，其牢固和快速的性能向世人证明它是一架杰出的高空截击机。在意大利北方空战中，在战争的最后一年里，它经常与英国的喷火、美国的野马、P47和P38闪电对战，但是直到大战结束前，这一款战斗机仅生产大约300架左右。