GOA是世界顶级水平的安全设计(global Outstanding Assessment)的缩写。它是由丰田公司开发的一种车身技术，目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时，将碰撞力分散从而保证乘员舱不变型，最大限度的保证车内乘员的安全。

采用最先进的电子计算机设计GOA车身，其结构能够全部或大部分吸收、扩散来自车身前面和后部的碰撞冲击力，并且将冲击余力全部分散到车身骨架部位，以确保室内空间，尽量减少乘员室的挤压变形。将这种结构用于汽车侧面的车门目前还有一定困难，但如强化车身骨架，采用侧门横梁和坚固的车门锁紧装置，当汽车遭受来自侧面的碰撞时也可以减小车内空间的变形。

（1）车身整体一次冲压而成无焊接结构；

（2）大型保险杠加强板；

（3）前纵梁直线布置；

（4）采用横梁至前柱的加强梁；

（5）中柱部分强化；

（6）前柱穿入下门；

（7）下门口加强筋与后轮罩直接相连；

（8）车门内采用防撞钢梁。

GOA安全车身在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。

GOA车身的前后结构是“软组织”，主要起到吸能的作用

GOA车身的开发理念是：同时兼顾“降低乘员所收到的冲击”以及“保护座舱空间”两个相对矛盾的目标。如果仅仅将车身做得非常坚固，虽然可以保护座舱空间，但却无法降低乘员所受到的冲击；而如果让车身容易变形，虽然可以减少乘员所受到的冲击，但在激烈碰撞的情况下，却很难保护座舱空间。而丰田开发出的GOA车身，其出发点就是为了实现“降低乘员所受到的冲击”和“保护座舱空间”两者的并存。

GOA车身对行人保护也有所考虑。GOA车身对某些机构进行了特殊的设计，可以降低对行人的伤害程度。比如，为了降低对行人头部的伤害，在发动机盖以及雨刷器周围的风挡玻璃处都采用了容易破碎或变形的缓冲结构；而为了降低碰撞时对行人腿部的伤害，保险杠也采用了同样的缓冲结构。