协会成员由F1现役车手组成，但并非所有车手都必须参加，不具强制性。协会没有官方网站，也不定期发布新闻稿，协会只设有一位工作人员，在摩纳哥设了一个秘书专门负责文书工作。协会成员需缴纳固定年费以及积分附加费，每年没用完的会费自动转到下一年度或捐给慈善机构。
GPDA通常有一个三人组成的理事会，他们会代表协会向媒体发布消息，但只有在协会所有成员一致同意的情况下协会才能通过一项决议。全自从2005年轮胎门事件后，GPDA坚持每站比赛之前都会召开会议，他们的议题范围包括安全问题、规则改变、保险政策、车手形象。
上世纪六、七十年代，GPDA活动非常频繁，在他们的努力下，1969年比利时斯帕大奖赛及1970年德国纽博格林大奖赛由于安全问题被抵制，分别休赛一年，1970年的德国站转到了霍根海姆举行。1976年尼基·劳达遭遇严重车祸后，GPDA把
纽博格林赛道踢出了F1日程表。1982年，由于新颁布的超级驾照的规定有侵犯车手权益的嫌疑，尼基·劳达及当时的GPDA主席皮罗尼（Didier Pironi）在南非大奖赛时组织了车手大罢工。罢工起到了效果，超级驾照的规定被修改了，但GPDA却因此被解散了。
直到1994年塞纳命丧伊莫拉后，GPDA才再次被召集起来。GPDA近几年的主要作为是提高了测试赛道的安全性，FIA对测试赛道的安全设备并未作硬性规定，车手们的安全保障很低，GPDA计算了测试赛道的医疗成本并说服了车队支付此笔费用。2008年F1新规则要求升高赛车座舱两侧以在赛车遭受侧向撞击时更好地保护车手头部，这也是GPDA的功劳，起源是2007年墨尔本大奖赛时库特哈德与伍尔兹的撞击。
GPDA在2010赛季第二站墨尔本
阿尔伯特公园赛道已经改选 担任主任的有尼克-海德菲尔德 塞巴斯蒂安-维泰尔和菲利普-马萨 这个组合有媒体称其为舒马赫“嫡系”部队