试验型城际列车特快是一组动车，是德国国铁为德国发展高速路铁的第一辆试作型列车，在 1985 年3月15 日， 410号列车正式在Essen介绍予公众，并在不久之后开始生产。其九千四百万德国马克的发展费用由德国研究部支付。

试验型城际列车特快（InterCityExperimental, 即ICE-V，“V”是德文“先驱者”Vorlaufer）是德国国铁为德国发展高速路铁的第一辆试作型列车, 它亦是城际列车特快(InterCityExpress)的先驱者。

1974 年德国国铁开始制订计划在德国建设一个高速的铁路网络。在一轮研究、探勘及试建后，在1984年InterCityExperimental正式开始建造。在 1985 年3 月 15 日， 410号列车正式在Essen介绍予公众，并在不久之后开始产生。其九千四百万德国马克的发展费用由德国研究部支付。

在1988年5月1日一次由汉诺威至Wurzburg的在新建铁路高速试车中, 由五卡组成的ICE-V做出406.9 公里每小时的高速, 这是铁路列车的新一个世界记录。但系两年后就被超越，法国 TGV-Atlantique编号325号列车在1990年5月18日做出每小时515.3公里的惊人速度。

InterCityExperimental在1989年6月中作出了特别行驶。北威州州长让当时正在国事访问德国的苏联总书记Michail Gorbatschow在一之社交聚会上登上这辆列创纪录的火车。到这个时，北威州州旗和苏联的联邦旗被共同放在车上。 直到1991年市场成熟时，InterCityExperimental数据再一次被整理。技术人员重新估计它的安全最大速度、制动器, 并研究量产的可行性。ICE-1型示范车辆面世时, 它与InterCityExperimental非常相似, 参观数据亦表示InterCityExperimental只是被修改了很小的地方, 这可说明InterCityExperimental的泛用性极高。

在ICE-1实行量产并开始生产后 ，InterCityExperimental重新被命名为“V”和用于进一步的尝试，例如在1995年它换装了ICE2的车头盖子。经过超过10 年使用, 在夏天 1998 年ICE-V作它退役前最后一次行驶。 在退役后，ICE-V被其继承者ICE-1迅速取代。它在德国国铁多个机械厂房中被分拆。动力车头一号在 Minden作纪念碑; 二号放置在慕尼黑。2006年4月7日二号动力车头由原址转移至德国博物馆交通中心作展览。