JR东日本255系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）的直流特急形电车。1993年7月2日投入服务。
简介
JR东日本255系电力动车组
JR东日本255系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）的直流特急形电车。爱称是“Boso View Express”。1993年7月2日投入服务。
概要
255系是用作替换行走千叶县房总半岛，统称“房总特急”的内房线、外房线特急列车“涟漪”及“若潮”逐渐老化的旧有国铁183系电车。由东急车辆制造及近畿车辆制造。
本列车对应都市间运输及观光客运输两个方面，并融合了三款JR东日本特急电车的要素设计而成，包括651系“超级常陆”、251系“Super View舞娘”以及253系“成田特快”。
车身横切面跟253系相同，普通车厢采用可向后降低的座席。除了往馆山、安房鸭川、铫子方向的先头车之外，其他车厢均只有一对车门，而车身侧面的车窗亦向上及下扩大。
1993年获得
通商产业省（现称经济产业省）颁发的“最佳设计奖”。而电车的设计，是由著名设计公司日本工业设计家协会的荣久庵宪司先生担任。
本列车是JR东日本第一款使用交流传动的特急形电车。行走系统则以通勤形电车209系910番台改良而成。
投入服务初期只计划将列车投放到京叶线、内房线、外房线，因此并没有安装ATC。为使列车将来能够驶进总武本线，列车上预留了空间去设置有关的保安装置。亦因为以上原因，列车不能行驶横须贺线、总武线（快速）之品川站～锦糸町站，该区间在2004年2月29日更换为ATS-P系统，结果没有装上ATC的255系列车可以行驶该路段。
在投入服务初期，车身侧面的地点显示是采用字幕式。2005年12月10日时间表改正前，全数列车已替换为LED显示。
服务路线
定期列车主要是总武本线的“潮骚”列车，亦有一列内房线的“涟漪”及外房线的“若潮”列车使用。临时列车则有与中央本线直通的特急列车“甲斐路”。另外还有“Home Liner千叶”1,3,5,7号（平日）及“Home Liner津田沼”（假日）均是使用255系列车行走。
由投入服务至2005年12月10日时间表改正期间，255系亦运行于“View涟漪”及“View若潮”列车。
编组
以“潮骚”号
3号车及8号车，是动力车之一。车卡装有集电弓、VVVF逆变器以及
空气压缩机。车厢内设有自动贩卖机。
2号车及7号车，是动力车之一。装有为VVVF逆变器及空调系统提供电力的静止形逆变器（SIV）。车厢内设有洗面间及洗面所。
9号车，铫子．安房鸭川．馆山方向的驾驶室。设有洗手间，亦是该系列车唯一一款有2门的车厢。
1号车，是东京方向的驾驶室。车门位置设有摆放行李的地方。车门设在往东京方向。
4号车，头等车厢及附随车卡。除了轮椅位之外，其余座席与普通车厢同样是2+2排列，客室中间分出了一个空间用作吸烟室。设有车掌室、洗手间及使用电话卡的公众电话。
6号车。设有车内贩卖准备室。
5号车，附随车卡。车厢内设有轮椅位、洗手间、洗面所以及多用途室。
技术参数
营运最高速度 130km/h
设计最高速度 130km/h
载客量 564人
全长 20,500 (21,000)mm
全阔 2,950mm
全高 3,790mm
轨距 1,067mm
电化方式 直流1,500V
输出 95kW
编组输出 1,520kW
驱动装置 三相交流诱导电动机
控制装置 GTO VVVF逆变器
制动方式 再生制动
全电气指令式制动
快速制动
保安装置 ATS-SN, ATS-P
制造商 东急车辆制造
近畿车辆