PS-90A是前苏联索洛维耶夫设计局设计生产的一款涡轮风扇发动机，主要装配俄罗斯的伊尔-96-300客机 、图-204客机和伊尔-76军用运输机。

类型：单级风扇双阀芯高旁路涡扇发动机

长度： 4,964毫米（195.4中）

风扇直径： 1,900毫米（75）

干重： 2,950公斤（6,500磅）

压缩机： 2级LP，13级的HP

燃烧室：全环

压气机： 2级，4级LP普惠

最大推力： 17,400 KGF; 38,400磅（171千牛）

油耗： 0.595公斤/千克力小时

起飞推力(daN)：15696

巡航推力(H=11000m, M=0.8, daN)：3433

起飞耗油率[kg/(daN·h)]：0.387

巡航耗油率[kg/(daN·h)]：0.607

推重比： 5.43

空气流量(起飞，kg/s)：471.0 (巡航，kg/s)：504.0

涵道比(起飞)： 4.60 (巡航)：4.80

总增压比(起飞)：(巡航)：37.0

涡轮进口温度(起飞，℃)：1348 (巡航，℃)： 1097

ПC-90A是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动机。1979年开始研制时，ПC-90发动机的推力为13440daN。1983年，前苏联政府改变计划，将推力指标改为15696daN，即ПC-90A(又称Д-90A，英译名D-90A)。该发动机于1984年开始地面试车，1987年进行飞行试验，1991年通过国家试车，1992年3月获适航证。比预定进度后延。截至1993年初，已积累运转20000h以上。1993年上半年在伊尔-96-300飞机上投入定期航线。ПC-90A在通过国家试车前作过一次较大的修改。主要是原来的发动机附件及管路安排无序，不利于维修，更改目的是改善可靠性和维修性。ПC-90A发动机在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术，其特点是：大涵道比，11个单元体结构，采用数字式电子控制并有机械液压备份，耗油率较低，注重了可靠性和维修性设计。装ПC-90A的伊尔-96-300于1988年9月28日首飞，发动机用降功率(13240daN)工作，装ПC-90A的图-204于1989年1月2日首飞发动机用全功率工作。

ПC-90A是俄罗斯唯一仍在型号名称中表示总设计师姓名(索洛维也夫)的发动机。

据报道，1994年彼尔姆航空发动机科研生产联合体与美国P&WA公司合作改进ПC-90A的设计，其代号为ПC-90П。P&WA公司准备投资1.2～1.5亿美元，改进设计的细节主要有：重新设计风扇叶片及出口导流叶片；低压压气机由2级改为4级并采用新的转子叶片，从而提高效率和稳定性；同时改进低压涡轮叶片及轴。可望1995年底完成试验，1996年底取得适航证，用于经俄罗斯政府批准并予以经费支持的新型运输机图-330。

该公司还准备利用ПC-90A发动机的燃气发生器作通用部件发展12000～20000daN推力的发动机系列：

ПC-90A-76　用于伊尔-76MФ换发动机，推力为13734daN，流量降为451kg/s，涡轮进口温度降低使用。

ПC-90A-154　用于图-154M飞机，保持15696daN起飞推力，噪声和排气污染将符合国际民航组织的要求。

ПC-90A-12　推力为11772daN，是推力最小的型号，其空气流量降为369kg/s，取消增压级，同时减少一级低压涡轮，总压比降至21.4。

ПC-90A-M　保持起飞推力15696daN不变发动机减重5%，降低耗油率2.2%，改善可靠性和使用寿命。

Д-100　是ПC-90A的发展型，起飞推力为18639daN，总流量增到717kg/s，风扇直径加大到1235mm，采用宽弦风扇叶片，低压涡轮增至6级，以上发展型计划尚无具体的研制进度。