法国南方飞机公司生产的SE210快帆客机。因其不走寻常路的圆形三角窗户设计，独一无二的尾翼和创新的后置发动机形式而被广泛知晓，它是世界上第一种将引擎置于机身后段的商用喷射客机（不同于哈维兰彗星型，在机翼内部），并且也是第一个量产的双发飞机，能够搭载80到130名乘客，航程在1650至3400公里。

1953年1月法国空军部订购了两架SE-210快帆客机原型机。两架原型机分别于1955年5月和1956年5月首次试飞。SE-210快帆客机生产型飞机于1958年5月开始交付。1975年停产。SE-210快帆客机各型全部订购数量为282架。快帆客机是西欧国家在空中客车飞机项目之前仅有的两种能实现盈利的喷气式客机项目之一（另一个是BAC1-11客机）。

SE-210快帆客机的两台发动机分别安装在机身尾部两侧短舱内，是历史上第一种采用发动机后置尾吊布局的喷气式客机。尾吊发动机布局可以保持机翼外形简洁，相对翼下吊挂发动机布局,流过机翼的气流免受干扰，飞机起落架高度可以降低，方便乘客上下飞机。要注意的是尤其是大中型飞机空载与满载的重心移动距离较大；由于机尾安装发动机的位置的影响，水平尾翼不能安排在机身上，采用高平尾布局，大迎角时机翼形成气流对高平尾会产生遮蔽。会涉及飞机在临界飞行状态（例如临近失速迎角）的安全。

机翼

悬臂式下单翼。采用NACA65, 212 翼型, 前缘有弯度。1 /4弦线后掠角20°,上反角3°,安装角2°。机翼分两段在机身中心线处相接。全金属三梁结构, 展向长桁与蒙皮铆接。每边机翼有2块副翼, 用两套作动筒进行液压操纵, 有备用的电气操纵, 液压作动的富勒襟翼。在襟翼之前, 机翼的上下表面有减速板。前缘用热空气防冰。

机身

圆截面全金属半硬壳结构。

尾翼

悬臂式全金属结构。平尾1/4弦线后掠角30°。方向舵和升降舵采用两套作动筒进行液压操纵, 有备用的电气操纵。前缘用热空气防冰。

起落架

可收放前三点式。前起落架为双轮,向前收起。装有油气减震器。主起落架为4轮小车式, 向内收起。用液压收放。主轮有防滑刹车装置。

动力装置(系列12)

尾翼前后机身两边短舱内装2台JT8D-9涡扇发动机。机翼内4个整体油箱装有19 000L的燃油容量。超B型另有中央油箱, 使燃油量增加到22 000L。

座舱

2人～ 3人驾驶舱。整个座舱是增压的。座舱布置方案有:一排5座可载130人, 前舱12排,后舱9排, 排距81cm, 3排在中间与应急出口并列,2排在最后;经济舱布置可载118人, 排距86cm;混合级方案为经济舱88人,头等舱16人(一排4座),排距96cm;最多可容纳140人。客/货布置方案为100名的经济舱, 排距86cm, 和7.10m3的货物。舱门带液压操纵的整体登机梯。登机梯在放下时作为尾部支撑用。另一个门在客舱前部机身左侧。客舱后部有2个盥洗室、衣帽间和2个小型行李架。客舱前后各有一个厨房。

系统

空调系统由发动机引气驱动的2台涡轮压气机供气, 还有一个冷却空气装置。压差为0.58×105 Pa。液压系统工作压力为175 ×105 Pa, 用于收放起落架、前轮转弯、刹车、飞行操纵和作动筒减速板。电气系统为2台30V直流发电机和能转换为115V、400Hz交流的变流机, 都由发动机驱动。系列12和超B型有辅助动力装置, 用于起动发动机、在地面及在最大巡航高度飞行时驾驶舱和客舱的空调。第三台40kVA交流电机在地面和空中都能够使用。

翼展　34.30米

机长　36.24米

机高　9.01米

机身最大直径　3.20米

机翼面积　146.70米2

客舱门(高×宽)　1.69米×0.91米

最大起飞重量　58000千克

基本使用重量　31800千克

最大商务载重　13200千克

最大无燃油重量　45000千克

最大着陆重量　49500千克

最大巡航速度(高度7620米，起飞总重50000千克)　82公里/小时

起飞场长(海平面)　2460米

着陆距离(最大着陆重量)　1520米

最大载油量航程(无余油，商载11240千克)　404公里

最大商载航程(无余油，载重13200千克)　346公里

起飞噪音　94分贝

进场噪音　104分贝

侧向噪音　102分贝

卡拉维尔有众多的版本: 前期制造的使用了罗尔斯-罗伊斯公司埃坟(Rolls-Royce Avon)，后期出现了特地为美国市场的设计的通用(General Electric)的GE CJ805-23以及普拉特·惠特尼公司(简称普惠)的JT8D。

SE210快帆客机主要型号：

“快帆”Ⅰ、“快帆”ⅠA，早期生产型，分别装两台罗尔斯-罗伊斯公司的RA29 Mk522和RA29 Mk522A“埃汶”(Avon)涡轮喷气发动机。载客量80人。第一架于1958年5月试飞,1959年4月获得FAA型号合格证,1959年年中投入航线使用。该机后改装为“快帆冶芋标准型。

“快帆”Ⅲ ，第二种生产型，改装“埃汶”RA29 Mk527、Mk527B涡轮喷气发动机，载客量64～80人。第一架于1959年12月试飞,1960年4月交付使用,同年7月获FAA型号合格证。

“快帆”VI-N，换装“埃汶”RA29 Mk531、Mk531B涡轮喷气发动机。客舱有两种方案:一为混合舱,头等舱16~20座,经济舱55~60座;另一为80座的经济舱。第一架于1960年9月试飞,1961年1月交付使用。

“快帆”VI-R，“快帆”VI-N的改进型，改进了驾驶舱，换装装带反推力装置的“埃汶”RA29 Mk553R发动机 。1961年2月试飞,同年6月获FAA型号合格证。

“快帆”10R，“快帆”VI-R的改进型，改装普拉特·惠特尼公司的JT8D-7涡轮风扇发动机。

“快帆”11R，客货混合型，前机身加长了0.93米。载客量89人。

“快帆”超B型，机身加长1米，加大了翼根部后掠角，采用双缝襟翼，载油量增加到22000升。最大载客量增加到105人。

“快帆”12型，超B型的改进型，机身加长了3.21米，换装JT8D-9涡轮风扇发动机，最大载客量增加到140人。