西亚特是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。 西亚特汽车公司成立之初，以生产意大利菲亚特汽车公司的车型为主，在西班牙汽车市场占有率曾达到60%，到70年代其市场占有率下降到33%，亏损严重。 1983年德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与另一合资者－西班牙政府共同经营西亚特汽车公司，使西亚特属于大众汽车公司的子公司。

西亚特归属大众麾下后，得到大众资金与技术的支持，它采用大众的零部件，有些车型的底盘、转向及悬挂系统由大众设计。经营状态日趋好转，到二十世纪九十年代初，西亚特汽车的年产量已达36万辆以上，成为西班牙效益最好的汽车公司。

依比萨（Ibiza）

西亚特多是以中、小型轿车为主。比较知名的品牌轿车有科多巴（Cordoba）、依比萨（Ibiza）等。其中Cordoba轿车对中国人并不陌生，一汽大众“都市高尔夫”(CityGolf)车型就是引进Cordoba生产的。

Ibiza是西亚特成功的车型，它的重要特征就是后立柱(C柱)比较细小，但车身高大，车厢宽敞。而Cordoba(科多巴)与依比萨(Ibiza)相近，它增加了空调系统。在中国被称为都市高尔夫(CityGolf)。

西雅特汽车汽车拥有四大生产厂区：

马多力厂区(MARTORELL)设有生产线、科技研发中心、零件库房中心,是工程及研发的枢纽。 巴塞隆纳厂区(BARCELONA ZONA FRANCA)生产TOLEEDO、IBIZA、MARBELLA及TERRA车款,引擎生产及装配中心也在此,是西雅特汽车汽车的行政指挥中心。 潘普罗纳厂区（PAMPLONA LANDABEN）主要组装大众的POLO平背、双门及传统车型。 艾尔普雷特厂区EL PRAT则专责生产变速箱。4个生产厂组成强大的西雅特汽车汽车坚实阵容。

起源于文艺复兴时期的特有气质,成就西班牙工匠精湛的技艺,在奋战不懈的斗牛士精神支持下,执西班牙汽车工业牛耳的西雅特汽车汽车做好所有的准备,勇敢的迎向挑战! 斗牛士华丽的传统服饰,在灿亮的阳光下闪闪生辉,专注的眼神,凝聚在低首斜扬的那对犀利牛角间,斗牛场内成千观众屏息以待,这场激烈的人牛大战,已进行了 30多分钟,斗牛士身上挂彩多处,而牛背上的标枪更是血迹斑斑,最后一搏的生死存亡关键就在眼前。

两刃锋亮似雪的宝剑,被高举至齐眉处,斗牛士将剑尖瞄准牛的肩窝,以快如星火电石的精准手法,刺向牛的心脏,庞大的牛身颓然倒地,斗牛士一个箭步,割下了牛角,翻身上马,驰骋向司令台,殷勤的献给大会的女主人,场内响起如雷的掌声,同时伴和着嘶喊与圣歌。

国民笃信基督的西班牙,每周都会上演这种人牛奋战,碧血染黄沙的震撼镜头,这正是斗牛与基督并存,嘶杀与圣歌同参,矛盾中有谐和,理论与疯狂共舞的地中海式火爆豪情。

这股豪情壮志造就西班牙西雅特汽车车厂在世界车坛上独树一帜的企业形象─愈战愈勇的斗牛士精神,不断的迎向挑战,唯有战胜困难才有安身立命之处。而在全球车业界,西雅特汽车汽车正是以全力精研开发,及不断提升品质与售后服务网的建立,奠定了强劲的竞争力及商品可信度。

主导西班牙汽车工业 　位于伊比利半岛上的西班牙,是个传统的农业国,1950年代,受到工业化趋势的冲击,西班牙政府决定推动经济现代化,及产业工业化,于是在1950年的5 月9日,成立了国营的西雅特汽车汽车厂,负起带动百业升级的火车角色与功能。

全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特汽车车厂,就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下,于西班牙工业化的过程中,扮演举足轻重的角色,更主导了整个西班牙汽车工业的发展,在加入德国大众/奥迪汽车集团(VW/AUDI AG)后,更跻身国际性的大车厂之列。

1951年,位于巴赛隆纳的Zona Franco建立20公顷的厂房,提升了西班牙汽车零组件工业的发展。1953年,西雅特汽车汽车达成第一目标─单一生产量达成1万辆汽车。

早先,西雅特汽车车厂与意大利菲亚特(FIAT)车厂从1953年展开技术合作,在西班牙生产菲亚特600型车款(1957年)及1500型车款(1963年)。1966年起生产850型,1968年推出124型车款,随后产销127、132、133等各式菲亚特车型,都十分顺利。

特别值得一提的是，西雅特汽车车厂不以做为菲亚特在西班牙的最大汽车组装厂而自满,在主要股东的西班牙国家工业中心(The National Institute of Industry)(NII)的技术支援下,不计代价地全力追求发展,1978年完成生产西德奔驰(BENZ)柴油引擎的开发,就是个成功的例子。

1979年西雅特汽车汽车扩大产能,后来菲亚特的Ritmo及兰吉雅的Beta Coup-HPE等著名的车款,也都由西雅特汽车车厂生产。而这股从西班牙国家工业中心(NII)萌生的结合智慧与实力的暖流,不仅充实了西雅特汽车汽车 的体质,也提升了西班牙的工业水准,更间接促进了整个西班牙的交通发展。

与菲亚特索赔大获全胜

西雅特汽车汽车于1965年首次外销1500辆汽车至哥伦比亚,还是以空运的,主要是仰赖菲亚特汽车公司的管道做整车销售,由于双方默契良好,合作无间,西雅特汽车汽车外销的业绩很好,1974年时,还曾创下输出36万辆的佳绩。可惜,到1980年时,这项友好关系出现裂痕,因出口及销售网路操诸菲亚特车厂,西雅特汽车汽车的外销量骤降至20万辆,而造成200多亿比索的亏损。

面对如此恶劣的态势,西雅特汽车汽车发挥愈战愈勇,奋斗不懈的“斗牛士”精神,决定向菲亚特采取法律行动,要求违约赔偿。经过一年多的诉讼,双方终于达成协商(也有一说是由欧洲共同市场设在巴黎的最高法院判定)：菲亚特将所持有的西雅特汽车汽车股份,以象征性的价格卖给西班牙国家工业技术学院(NII)。西雅特汽车汽车有权继续生产菲亚特原先授权车款,并可自行出口或销售。菲亚特应于1981年向西雅特汽车汽车购买其所生产的菲亚特车款。另外在1982及1983年分别购买1万辆；1984及1985年各购买5万辆PANDA型车。

虽然大获全胜,西雅特汽车汽车却没有得意忘形,反而抱定“唯有自立,才能生存””危机意识,积极寻觅新的合作伙伴。当时日本的丰田、日产以及数家欧洲车厂都表示了很高的合作意愿,最后,西雅特汽车汽车选择了以造车科技与品质著称的德国大众汽车(Volkswagen)为合作对象。

与大众合作重新站立

这是一个值得志记的时刻─1982年9月,斗牛勇士重新披挂起来,与新伙伴─大众汽车签订了科技及商业协约。从此以后,西雅特汽车藉着大众汽车根基深厚的造车技艺之助,得以充分发挥潜在的生产力,针对西班牙国内及国际市场的需求,开发制造系列车种,由一个汽车组装厂,升格为设计、制造及销售完整系统的汽车制造厂。

在大众集团的授权下,西雅特汽车汽车也开始生产及销售大众的小马(Polo)车系。最重要的是,大众旗下的保时捷车厂(PORSCHE)接受西雅特汽车汽车的委托,代为设计新式的1200及1500毫升两款引擎。特别是经由保时捷精心设计的“完全燃烧”功能的1500毫升引擎,压缩比高达10.5：1,根据欧洲共同市场(EEC)标准测试,时速90公里时,4.9公升汽油,可行驶100公里,的确是强劲又省油的好引擎,替西雅特汽车汽车打开了外销的光明坦途。

成功登陆荷兰、台湾

重新站立起来的西雅特汽车汽车,无论是建立自有的行销网,或自力研发新产品,大众汽车均不干预,而提供一切现代化的观念及技术协助,从而奠定了西雅特汽车汽车迈向国际化发展的契机与根基,不但由挫折的阴影中,勇敢地走出来,还成功地塑造了自我品牌的令誉与形象。

1983年,第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车汽车成功的登陆荷兰,正式的拉开海外销售的序幕。次年,完全由西班牙自制的伊比萨（IBIZA）车型诞生,以接替资深的罗达(RONDA)车系。拥有三门及五门掀背式车款的伊比萨,是由意大利名设计师乔治亚罗担纲设计,满溢地中海风格。而采用保时捷设计的OTOT四缸直列式1500毫升引擎,配上130牛米的变速箱,大幅提高驱动性能。

随后,代号S3的三厢式中型四门轿车马拉喀 (Malaga)问世,而与厢型商用车TERRA构成完整的商品体系。

基于双方合作愉快,1986年6月18日,西雅特汽车汽车总裁J. A. Diaz Alvarez与大众(VW/AUDI AG)总裁Carl Hahn在日内瓦签约,由大众买下西雅特汽车汽车51%的股权,同年12月23日,又购入24%的股权,而于1990年获得西雅特汽车汽车的全部股权。

西雅特汽车汽车的催生者及幕后支持者─西班牙国家工业中心(NII)得到大众集团的承诺,除了全无保留的技术移转,在双方订约后的若干年限中,仍在股权上保留其地位,也就是在形式上,西雅特汽车汽车仍拥有其自主权,而以大众集团的第三厂牌,向世界各地拓展销售网。

在西雅特汽车汽车的外销史中,台湾地区是一座里程碑：1984年12月间,第一部SEAT RONDA汽车登陆台湾,随后于1985年10月引进MALAGA,1987年3月又输入IBIZA。当年是由东汉实业公司代理进口,从1985年至 1988年,共输入2.1632万辆,全部销售完毕,不仅创造了进口车空前的业绩,其所标榜的“高品质合理价位”的服务信念,更为汽车业界及消费者提供了全新的课题,而1992年的7月,西雅特汽车汽车取得SEAT在台湾地区的代理权,更以“实事求是,诚信服务”的经营理念为所有西雅特汽车车主服务。

全球惊艳的PROTO C

加入大众集团后,西雅特汽车汽车力图精进,先是推出与大众杰塔 (JETTA)共用引擎及底盘的新旗舰托列多 (TOLEDO),再研发强劲威猛的跑车CONCEPTO.T,将结合西班牙、德国及意大利三国造车科技及工艺的精华,漂漂亮亮的呈现在世界车坛上, 1991年推出的PROTO C概念车,更让全球车界在惊艳之余,不得不为其精湛的造车技艺折服。

于1993年2月正式量产巴赛隆纳(BARCELONA)全新三门及五门掀背车系的西雅特汽车汽车马多力(Martorell)厂,距离巴塞隆纳约30公里,占地300万平方公尺(约400个足球场大),拥有85%的自动化机器设备,被公认是欧洲最先进的汽车制造厂,有6000名员工。而由 15家零组件公司组成的PIPS工厂,就在其旁,配合其他零件供应商,随时为西雅特汽车汽车“Just-in-time”的生产策略,补给品质整体齐一的零件,使得最终下线的成车品质趋于完美。

BARCELONA大放异采

被西雅特汽车汽车昵称为“小斗牛士”的IBIZA后继车款─巴塞隆纳(BARCELOAN),在西班牙巴塞隆纳车展上大放异采,从底盘结构、内装到车身造型,全是西雅特汽车汽车科技中心的精采演出,充满了地中海风情。而巴塞隆纳车款全车96%的零件可回收再用,则是西雅特汽车汽车以行动响应环保运动的具体表现。

正当全球经济呈现不景气之际,西班牙的汽车制造业,却仍然持续成长,1991年更创下5.6%的成长佳绩,是欧洲共同体内,唯一有长进的企业,并超越意大利,成为欧洲第三大汽车生产国。而在西班牙1991年生产的177万多辆汽车中,西雅特汽车汽车就占了52万多辆,约30%,成绩十分可观。

夕阳落归海平面的彼端,华灯初上,巴塞隆纳街头转角古老的酒店里,传出热情奔放的佛朗明哥舞曲青春有劲的旋律,众人口唱心和,沉醉在拉丁民族传统的炽热情绪中,同一时刻,脱始于TOLEDO房车的西雅特汽车马拉松（MARATHON）越野赛车,正在伊比利半岛山区绝尘奔驰,演练超越各种恶劣天候、地形及地物等障碍,而由马拉松这一车名,即可见西雅特汽车夺标在握的雄心壮志。

源起于文艺复兴时期的特有气质。