SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的
SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的
汽油发动机，该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油
分层燃烧和均质燃烧双模式。
点燃直接喷射技术。
SIDI发动机具有燃油经济性高、运转宁静、使用寿命长等特点。同时，通用的SIDI发动机比业内同类产品具有适应性强的特点，可以适应
中国地区的燃油品质现状，因此它是国内唯一真正的燃油直喷式发动机。
传统电喷
汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于
进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。而SIDI发动机将多点喷射
供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。
与此同时，ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用
分层燃烧模式，将每一滴油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证了每一滴燃油都能最充分地燃烧。当车辆高速匀速运动时，发动机采用均质燃烧模式，保证
燃烧效率的恒定。
直喷式发动机的概念最早在1925年，由
瑞典工程师Jonas Hesselman首先应用于实践。在二次大战期间，直喷汽油发动机被
德国、
前苏联和
美国应用于战斗机中。战后，直喷汽油发动机被应用于极少量的高档运动型汽车，由于成本居高不下，该技术在当时的条件下不适合推广到普通汽车。直到本世纪，直喷式汽油机才逐渐成为技术的主流，典型的直喷式汽油机有
大众汽车FSI、通用SIDI和
梅赛德斯-奔驰CGI等。
缸内直喷技术已历经三代。第一代称为壁面引导（Wall-guided）直喷型，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了分层燃烧；第二代称为按化学计量混合直喷型，以理论空燃比混合燃料和空气，实现均质燃烧；而通用的SIDI技术则属于第三代直喷技术，通过对发动机内植入智能控制模块，可根据行车状况由电脑自动控制稀薄燃烧模式，同时实现分层燃烧和均质燃烧。
通用的3.0 SIDI发动机最高功率为276马力（203千瓦），升功率高达68千瓦/升。最大扭矩为304牛·米，升扭矩为101牛·米/升；3.6 SIDI发动机最高功率为310马力（229千瓦），升功率为64千瓦/升。最大扭矩为374牛·米，升扭矩为104牛·米/升。这些技术指标均高于同级别主流
自然吸气发动机。
以搭载3.0 SIDI
V6发动机的2010款
凯迪拉克CTS为例，它的油耗比先前的2.8 V6车型降低15%，碳氢化合物排放减少了25%。