T5684/T5681次列车由著名旅游滨海城市河北省秦皇岛市开往河北省会石家庄。列车由秦皇岛站到北京西站车次为T5684次，由北京西站到石家庄站车次为T5681次。2016年5月15日全国铁路实行新的列车运行图，T5684/1次列车停运。

该车乘务为北京铁路局石家庄客运段城际车队担当，列车编组为25Z型单层软座车（RZ25Z）5节（1号至5号车厢）、25Z型双层软座车（SRZ25Z）8节（6号至13号车厢，通常9车欠编），KD25K（空调发电车）一节（14号车厢），全列软座，不发售学生票。

列车全程需要走行693公里，耗时9小时29分。其中北京西站停车半小时（需要换挂），高碑店站因需要待避北京西站开往恩施站的T49次列车，停留时间也较长。因其等级高车速慢停站多票价贵，因而被广大的乘客称为“石秦特慢”。

石秦特慢别称“石秦特快”、“石龙特快”，往返于河北省石家庄市与河北省秦皇岛市。车底是25Z和双层25Z型客车，配属为京局京段，本务机车是京局京段HXD3D型电力机车（在和谐系机车普及前，曾使用韶山8型电力机车与东风11型内燃机车）。机车交路：秦皇岛——北京西，京局京段HXD3D；北京西——石家庄，京局京段HXD3D，北京西站换挂。

该车的最大特点就是：

1、全列软座（分为一等软座和二等软座）；

2、编组为一半为单层一半为双层；

3、比特快还高的价格，比普快还低的速度。

车次演变：

1995年前为管内普快列车，22，22B编组，包含餐车，硬座，卧铺，行李，邮政车，车次为：302/303次，304/301次

1995年至1997年4月1日（全国铁路第一次大提速）前，车底更换为空调列车，同时升级为旅游特快列车，车次变更为：游22/23次，游24/21次

2006年底-2007年初，因列车车底老化，运行速度不能达到特快列车运行时速，临时降级为管内快速：N221/222/223/224次；

2007年4月18日（全国铁路第六次大提速）-2009年，更换为25Z单，双层编组软座空调车底，恢复为特快列车：T581/582/583/584次；同时，该列车进北京西

2009年4月1日-至今，车次调整，字母+4位数字表示管内特快/快速列车：T5681/5682/5683/5684次。

1997年的暑期，石家庄到秦皇岛之间首次开行Y222次列车，车底采用低开门的双层25B型车厢，DF4B或DF4D型机车牵引，该车次列车开行受到了人们的欢迎，也使列车停靠站沿途的旅客们又一次领略到了双层客车的魅力。但是同年，由于该列车空调内部漏水，水直接从车厢天花板滴入车厢内部，使得部分旅客被迫打伞乘车，而这漏水事件遭到了旅客投诉也成为了新闻被登载在《燕赵都市报》上。

2007年4月18日全国铁路进行第六次大提速后，N222/N221次（石家庄－秦皇岛）恢复为特快列车，车次为T582/T581次，改经北京西站运行，车底由25B升级为25Z，最高运行时速也由120提高到了160。牵引机车使用SS8或者DF4DK，或者DF11来担当。

2009年4月1日零时，全国铁路实行新的列车运行图，石家庄—秦皇岛T582/3、T584/1次变更为T5682/3、T5684/1次。

在该车的运营历史中，曾经在北京、北京南停靠并进行换向作业，后来又改到北京西进行停靠并且换向作业。换向作业耗时长达50分钟（还是图定）甚至有一段时间不进北京的任何车站，直接经丰台南信号站去往秦皇岛方向。

在2007~2008年期间该车曾经一度成为石家庄车站的晚点大王，全程600多公里的路程要运行10个小时，受到不少旅客的投诉和抱怨。也因此被车迷冠以“石秦特慢”的称号。而且因为该车票价高，车底老化，耗时长。所以除了每年的暑期以外，乘坐该车的旅客很少。而且大都是不了解该车特点的旅客上当的结果。

该车车底已日趋老化，据说出现过天花板装饰材料掉落，厕所灯不亮等情况。25Z车底虽然已经停产多年，但车钩，车窗，转向架等部件均和25K通用。因此理当能服役相当长的一段时间。

2016年5月15日全国铁路实行新的列车运行图，T5684/1/2/3次列车停运。