图波列夫图-128（英语：Tupolev Tu-128，北约代号：Fiddler，译文：“大提琴手”）是苏联图波列夫设计局研制的远程全天候截击机，设计局编号为图-28P（后改为图-128），该型和图-22一样，是在图-98超音速轰炸机的基础上发展而来的，是世界上体型最大的空中格斗战斗机。图-128的原型代号图-102。

冷战时期，苏联领空经常受到北约侦察机侵扰，随着五十年代苏联一系列超音速战斗机和防空导弹的入役，北约的入侵行为受到遏制。但苏联国土面积广大，尤其是西伯利亚/北极等地区，人烟稀少，交通不便，难以部署足够数量的防空力量，极易造成美国轰炸机的乘虚而入。因此，苏联军方提出研制一种能在边远边疆地区部署的远程防空战斗机，而在当时的技术条件下，这样的战斗机必然体型巨大。苏联防空军提出这样设想后，苏联几家重要的飞机设计局申请竞标，以研制轰炸机等大型飞机为主要任务的图波列夫设计局提出了以图-98为原型的大型远程拦截机方案，赢得了军方的认可，由此诞生了图-128截击机。

图-128截击机起源于图-98轰炸机。早在1952年底，苏联政府获悉美国空军正在研制XB-58超音速轰炸机，因此，苏联迫切需要一种相对应的超音速轰炸机，用于替代航速较慢的图-16，军方提出的设计指标是载弹量可达4000公斤、作战半径至少1500公里，同时能超音速突防。可以想象，在1952年，实现这些战术指标要求是极具挑战性的。

图波列夫设计局受命研制，提出了图-98方案，但要想达到军方的要求，发动机是关键。1952年，在留里卡涡轮喷气发动机基础上研制的TR-7发动机成功面世，不久被重命名为AL-7。不过，由于图-98设计方案中的机身体积和重量巨大，需要推力更强大的发动机，因此计划安装两台改进后的AL-7F发动机，安装位置位于机身后部。

图-98的机身按照面积律进行设计，两个椭圆形发动机进气口位于机身背部两侧。进气口前方为驾驶员和雷达操作员舱，轰炸瞄准/导航员的座舱位于飞机头部的尖锥状玻璃座舱内。3名乘员的座椅为KT-1火箭弹射座椅，呈串列配置在机身中轴线上。火控雷达设备安装在飞机头部驾驶员座椅的下方。机首右侧安装了一门AM-23机炮，位于其后方的还有照相舱和油箱。

图-98的机翼位于机身中部，其内部共同构成了内置的第二个油箱。机翼下方的机身内部安装的是第三、第四个油箱以及3.68米长的弹舱。弹舱可容纳4枚各重1000公斤的FAB-1000 航空炸弹。机身后部发动机舱的斜下方是两个主起落架舱，每个主起落架设计有4个900×275毫米盘制动胎。起落架舱的后方是第五个油箱，整个图-98的内部燃料容量可达23500升。位于整个机身最末端的是敷有防火隔热材料的全动水平尾翼，该平尾翼展7.7米，拥有58°的摆动范围。垂尾上的方向舵也拥有58°的活动范围，空速管和后视雷达分别安装在垂尾顶端，后者用于控制自卫用的双管AM-23机炮。图-98采用液压飞行操纵系统，集中控制飞行姿态、襟翼、起落架和炸弹舱门以及减速伞的操作，飞机上甚至配备用于起飞的火箭助推装置，不过并未安装减速板和空中加油装置。

图-98原型机于1955年夏进行了首飞，试飞员为瓦伦丁·科瓦尔约夫，此人不久即改飞图-104喷气运输机。共同参与试飞过程的还有曾参与图-91鱼雷攻击机试飞的导航员马尔萨扬，此人还是后来的图-128截击机的试飞员。在试飞过程中飞行员发现，图-98的空中操纵性能良好，只是油耗过大，造成作战半径很难达到战术指标

1955年底，图波列夫设计局完成了图-98的试飞工作，其间从未发生过严重的故障和飞行事故。随后，图-98转而由前苏联空军国家科学试验院进行一系列飞行试验，但到了1956年，这些试飞计划突然终止，苏联空军也从未有任何该型的采购计划（后苏联空军采购了图-22“眼罩”）。虽然图-98未被采购，但该型的主要设计被图-128沿用成为其基础。

图-128的原型代号为图-102，于1961年首飞，并于1961年的图西诺（Tushino）航展上首次公开展示。由于继承了图-98的设计特点，西方最初认定是一种超音速轰炸机。该型于1963年开始投入正式量产，主要分为基型图-28P（“大提琴手A”）和改进型图-128（“大提琴手B”）。于1969年停产，总共生产了约300架，其中三分之二一直服役至上世纪80年代，后逐渐被米格-31所取代，并于1992年全部退役。全部装备苏联防空军，未出口，也没有在国外部署过。

在几十年的服役经历中，图-128主要和图-126预警机配合使用，主要部署在 西伯利亚/远东/北极地区的机场，主要任务也就是拦截从上述区域突入苏联领空的美空军B-52，B-70（未投产）战略轰炸机，自然很少有机会被投入实 战。苏军还装备了少量双座教练型，代号图-128U。在此基础上，图波列夫设计局曾经提出了图-138、图-148改进型的方案，但随着米格 -31的服役和苏联远程预警雷达网的绵密，图-128的后继型号最终未能实施。图-28采用纵列双座设计，宽大的机翼，在几十年的服役经历中，该型很少有机会被投入实战。

图-128飞机在20世纪70年代只生产了十架。

图-28采用纵列双座设计，后掠机翼，主起落架位于主机翼下的吊舱内。机身内安装两台AL-21F-3喷气发动机，该系列发动机也用于米格-21、米格-23等战斗机。图-28没有弹仓，庞大的机身内可以携带足够的燃油，武器全都被固定在机翼外挂架上。

图-28机首雷达罩里装备一部卡塞洛伦天线的“龙卷风”（Smerch）型I波段雷达，搜索距离200千米，跟踪距离80千米，不具备下视能力。设计之初，就压根没指望该型会和对手格斗，没有配备任何形式的电子战设备，甚至连雷达告警接受器都没有安装。

图-128其实就是一部空中导弹发射平台，苏联国土防空军仅仅赋予它一个战术：发现B-52，然后在50公里外迎头齐射全部四枚AA-4导弹，然后立即逃跑，绝不恋战，因此与其说它是截击机，不如说它是一个空中导弹发射架，武器为外挂架下携带的4枚R-4（AA-5）空对空导弹（通常为2枚R-4R雷达制导导弹和2枚R-4T红外制导导弹）。早期型图-28P只携带一枚R-4R雷达制导导弹和一枚R-4T红外制导导弹。R-4是苏联自行研制的第一种远距雷达型空对空导弹，属于第一代远距空对空导弹，在50年代中期，苏联国土防空军决定研制中/远距新型空对空导弹系统。当时，参加竞争研制的单位有四家飞机设计局和两家导弹设计局，最终获胜的是马图斯·比斯诺瓦特领导的第4试验设计局，即“闪电”（Молния）机械制造设计局，它推出的К-8半主动雷达型中距空对空导弹和К-80半主动雷达型远距空对空导弹均被选中，后改名为R-4。K-80的系统编号为Изд.36（Izd.36），是专门为装备图波列夫设计局的新型远程截击机——图-128而设计的远距雷达型空对空导弹，与西方称之为“大鼻子”（Big Nose）的“旋风”新型机载火控雷达配合，用来拦截攻击美国B-52战略轰炸机和“鲨蛇”（Snark）洲际巡航导弹。

该弹采用常规气动外形布局，两对弹翼和舵面分别位于相互垂直的两个平面内，呈X-X配置。全弹采用模块化结构，分为4个舱段：第一舱为导引头，第二舱为引信战斗部，第三舱为固体火箭发动机，第四舱为舱机和控制部分。模块化设计保证该弹在舱段结构上具有互换性，通过雷达导引头、红外导引头，以及雷达引信、光学引信等不同部件的互换使用，满足不同的作战使用要求。

图-128（“大提琴手B”）。于1969年停产，总共生产了约300架，其中三分之二一直服役至上世纪80年代，后逐渐被米格-31所取代，并于1992年全部退役。在几十年的服役经历中，该机很少有机会被投入实战。苏军装备了少量的该机的双座教练型，代号图-128U。

该型使用了“龙卷风”（Smerch）型I波段雷达，搜索距离200千米，跟踪距离80千米。该型与当时许多防空截击机一样，使用地面控制引导的拦截战术，后来逐步发展了与图-126预警机协同的战术。图-28P没有配备任何形式的电子战设备，甚至连雷达告警接受器都没有安装。

图-128的动力装置为АЛ-7Ф2涡轮喷气发动机，机动能力十分有限，仅适合拦截B-52等大型低机动性空中目标。

乘员：2人（飞行员和雷达操作员）

长度：30.06米

翼展：17.53米

高度：7.15米

机翼面积：96.94平方米

空重：24500千克

最大起飞重量：43000千克

动力系统：2 × 留里卡AL-7F-2加力涡喷发动机

推力：2 ×72.8千牛（最大推力）

2 ×99.1千牛（加力推力）

最大飞行速度：1.57马赫（1920千米/小时）

实用升限：15600米

航程：3200千米

作战半径：-

爬升率：300米/秒

翼载荷：443.6千克/平方米

推重比：0.47

续航时间：大于3小时

限制过载：2.5 g

载油量：13,600千克