V8国际超级房车赛是一项源自澳大利亚的国际顶级汽车赛事。创建于1961年，举办到2005年已有44年历史。它是生命力与创造力的展现，是汽车工业文明与汽车时尚文化的结晶。在F1和摩托GP先后在上海国际赛车场相继举行后，又一项世界顶级的赛车比赛——澳大利亚V8国际超级房车赛又将在上海落户。

V8是一项和F1、NASCAR（云斯顿）、INDY（印地）齐名的“世界四大顶级汽车赛事”之一。V8的前身是澳大利亚房车锦标赛，从1961年创办到现在，上海是V8走出大洋洲的第一站。和F1一样，V8走出大洋洲的第一站也选择了上海。但V8来到上海肯定不是仅仅为了满足中国车迷，正如被称为“中国赛车运动引领人”的郁知非所说，V8就像是澳大利亚的CCC（中国赛车全锦赛），而V8赛站计划的扩张，也是澳洲区域性的赛车运动向外求得进一步发展的必然需求。

比赛主要由澳人利亚的通用霍顿和福特法肯两大知名汽车制造商提供赛车。参赛的著名车队包括斯通兄弟车队、霍顿车队、福特功能车队等。

根据比赛规则，赛车采用经特殊研发和改装的5升、V型8缸发动机（即“V8超级房车锦标赛”名称的由来），发动机压缩比规定不能超过10∶1，最高转速被限制在7 500转/分，大部分赛车的最大功率可以达到456千瓦（620马力）左右，峰值转矩达到620牛顿·米左右，最高时速可达307千米，0到100千米的加速时间仅需4秒。

赛会还对赛车车身的空气动力部件和轮胎作出限制和规定，并禁止在赛车上安装牵引力控制装置，以保证每辆赛车在性能上接近。V8赛车的最轻质量为1 335千克（包括车手和服装质量）。

V8赛车不像F1赛车，受空气动力性影响不大，同时比赛规则允许合理的挤擦、顶撞和压制，因而在比赛中赛车之间的距离靠得很近，经常会出现赛车碰撞挤靠的惊险场面。

与F1的全球扩张不同，V8只把重点放在了大洋洲和亚洲，因为它认为美国和欧洲的汽车运动已经饱和，一如NASCAR和INDY只能满足美国车迷的自娱自乐。而因举办F1中国大奖赛引起国内赛车热的上海显然成了V8扩张的最佳选择。

V8车手们刚到上海就来到著名的外滩“作秀”，甚至还骑上了三轮车以示“亲民”；V8的维修区可以随便参观，绝没有F1车队的傲慢和神秘；V8宝贝也挑选了中国女孩，就连赛车上也出现了中国字，澳洲的V8开始“汉化”。

4月的CCC，5月的MotoGP，6月的V8，上海进入了一个“赛车季”。

和2004年9月热闹的F1相比，今年3项赛事的影响力显然有着很大的距离。CCC要靠周杰伦、黄秋生等一干港台明星来压阵，但连主看台也只坐满了一半多，而且大多数是周杰伦的FANS。MotoGP也只吸引了两万多名观众，再加上很“不凑巧”地碰上了世乒赛而被媒体冷落；至于V8，虽然允许合理的碰撞，可以“喷火”，较F1更加平民化，但V8的弱点是没有舒马赫、莱库宁这些让中国人耳熟能详的名字。 但上海还是选择了V8，因为上海还是需要V8。

当初，上海国际赛车场高昂的造价就引起了众多的质疑，赛车场空置一天就意味着投资晚一天收回，更别提赢利了。

按照引进V8的绿地集团副总裁张鑫国所说，是想通过V8为中澳两国架起一座体育文化交流的桥梁；其次是想借助V8国际房车赛，加快中国汽车运动的发展，同时为国内外汽车厂商及相关商家搭建一个展示平台。

而郁知非则坚信“V8在中国大地有很广阔的前景”，他的理由是，中国经济的飞速发展为汽车运动在中国兴起提供了充分而且必要的经济基础，拥有汽车对于现在的普通大众来说，早已不是什么奢望，因此，高档的汽车赛事也必将日益受到关注。

为吸引观众，V8上海站将亚洲GT挑战赛、亚洲雷诺方程式表演赛、澳大利亚超级飘移表演等比赛项目作为垫赛，场外V8宝贝的表演，免费接送的专车，让车迷、“准车迷”们都能享受到自己的乐趣。

福特“猎鹰”两个车型龙争虎斗的局面，并一举奠定了日后的成功。带来这一切的关键情节正是，在壳牌公司工作了二十年的韦恩·卡塔奇回到了他的老家澳大利亚昆士兰州。一次，壳牌公司向韦恩咨询关于在澳大利亚赞助车队的事宜，韦恩第一次把目光投向了1960年开始的澳洲房车锦标赛。

“那时候，这项运动其实并不流行，我开始考虑要如何重新改造它。”韦恩最重要的举措就是让那些在澳大利亚没有市场或市场很小的车型OUT，而仅仅保留霍顿“海军准将”和福特“猎鹰”两个在澳大利亚拥有悠久传统和最主流市场的品牌。与此同时，韦恩着手改进车迷群体的结构比例。澳洲房车锦标赛本来是一项土生土长的百分百蓝领运动，通过努力赛事成功地吸引到了越来越多的白领车迷。目前蓝领白领各占一半，而女车迷的比例更是从3%上升到30%，这一切都为赛事注入了活力和动力。1997年，韦恩创办的房车竞赛集团（TEGA）与澳大利亚体育娱乐有限公司（SEL）合并为目前的AVSCO公司（前者占75%的股份），作为V8的运营管理公司。1999年，韦恩当选为公司的CEO并留任至今。

问起他自己是否喜欢赛车运动，韦恩点头说是，不过他特别强调是喜欢“做生意”而不是运动本身。这定然不是假话，人们享受着V8带来的速度、激情时，正是韦恩最享受成功的时候。 在中国，一切要作长期打算

在上海金桥举办的体育营销论坛上，韦恩的坦白与直率给人留下了深刻的印象。在和同行们分享推进中国市场的经验时，他列举了三条：千万要小心中介公司；政府会非常有用；中国人不喜欢按时间表办事。第一条教训尤其深刻，AVESCO至今还在和先前与之合作的中国代理公司打官司。

在中国，韦恩不断遇到出乎他意料的麻烦。比方说，V8的指定安全车是克莱斯勒的300C，这种车型在中国目前没有销售，而从澳大利亚进口一辆二手安全车又是不允许的。最后不得已，韦恩只好借用克莱斯勒中国区副总裁的私家车来作为安全车！“比赛一结束，星期一我们还得去还车。”韦恩笑着说。但是，在中国推广V8，不是借一辆车再还回去这么简单，韦恩深知他不能急功近利。

2005年V8国际超级房车赛中国大奖赛12日下午在上海国际赛车场落幕，驾驶22号红色赛车的托德·凯利以59分32秒3831的成绩获得第三回合第一名。在11日下午与12日上午分别进行的第一回合、第二回合比赛中，凯利分获第一和第三名。

根据比赛规则，三个回合比赛积分多者为冠军，凯利幸运地成为V8中国“处女赛”的冠军。

在当天下午的比赛中，凯利在第13圈过弯时，利用理查兹的失误找到空隙强行超越升至首位。此后他一直保持领先，第一个冲过终点线。

前两个回合发挥出色的霍顿66车队名将马克·斯凯夫因为在强行超车时造成轮胎锁死，并冲出赛道，从而影响了成绩，最终仅列第23名。V8中国大奖赛吸引了数万名观众，他们目睹了有“疯狂赛车”之称的V8赛车极速、喷火、撞车等强悍、惊险的场面。

V8比赛成绩表中，结果精确到小数点后面四位，即万分之一秒。这套计时系统的软件，是澳方从澳大利亚带过来的。精确到万分之一，这是V8比赛的计时习惯。但并不能因此说，上赛场所使用的计时系统不够精确。 “motoGP与F1都使用我们这套系统，没有一点问题。”上赛场一位高层笑着说，“如果你愿意，我们可以给你提供小数点后面十位数字的成绩单。” 径比赛的成绩，精确到百分之一秒，一旦肉眼分不清，可借助电视重放慢镜头；绝大多数赛车比赛的成绩，精确到千分之一秒，慢镜头还分不清，可以借助高科技电脑；

由于没有充分燃烧的气体会在V8赛车的排气管出口处燃烧，所以赛车“喷火”现象成为了V8赛场上一道独特的风景线。V8房车赛的所有赛车来自两大汽车制造商巨头旗下的通用霍顿与福特法肯，600匹马力的赛车，最高时速达到307公里/小时，最长赛程达1000公里。19支车队的36辆赛车在赛道中激烈角逐。

周末之后，霍顿车队笑到了最后，因为他们获得了第一次在中国举办的V8分站赛冠军。中国站不仅仅是一站简简单单的分站赛，而是V8为了开拓市场而做的活广告。当然，对于举办方中国上海来说，自然也不吃亏，通过卫星向澳洲、欧洲实况直播的比赛盛况，再次将上海这座速度之城映射向世界，上海再度成为世界赛车的新地标。从F1、MOTOGP，再到如今的V8，上海人是幸运的，足不出户就可以欣赏到这么多国际性的高水准比赛。对车迷而言，每一次的比赛无疑都是一场场的盛宴，充满诱惑而又魅力无穷。

从比赛现场来看，本次比赛的票房虽然和去年首届F1大奖赛无法相比，但比起“五一”期间的摩托GP上海站已好了不少，信心百倍的V8经营者已在酝酿邀请中国车手到V8的大本营——澳大利亚培训比赛了。

V8国际超级房车赛创建于1961年，由两大知名制造商通用(霍顿)和福特(法肯)组成。曾经跨越澳洲汽车运动一个时代的超级明星彼得·布鲁克和迪克·詹森；仍然在赛道上奋战的克雷格·朗兹和格伦·西顿也是澳洲体育界盛大赛事的精英。没有其他主流运动如此两极分化，红色(通用)和蓝色(福特)。这是澳洲体育文化绝无仅有的。

V8国际超级赛车赛产生之前，澳洲的汽车运动发展一直踟躇不前。等待巴瑟斯特的冠军经常只是一片嘘声，观众人群停止增长，冠军车辆也是澳洲的有车族买不起的。澳大利亚汽车运动的标志性人物彼得·布鲁克曾经为了寻找最有竞争力的车子，从霍顿换成宝马，又换成福特；他的对手迪克·詹森驾驶福特·Sierra,马克·斯凯福驾驶尼桑。但实际上除了一小群狂热认识，没有人关心这些。

但是革命开始了，在公众的强烈需求下，迫使福特在它的法肯系列中引入V8引擎，这刺激澳大利亚的房车形成一系列新的标准。由于赞助商这一顶级赛车队伍发展至关重要的途径的介入，形成新的、吸引观众注意力的规则就变得尤为重要。在澳洲长大的人不是福特的车迷就是霍顿的车迷。今天，随着V8赛车不断成长为和足球一样吸引国人眼球的比赛，V8也深深吸引着青年一代。

在90年代早期，体育市场迅速变化，澳大利亚顶级的赛车种类也有必要巩固其自身的地位。世界上最好的方程式就是全球A组，加上美国的NASCAR，再加上日本和欧洲2升的规则。

博采众长之后，澳大利亚的房车发展成为V8国际超级房车赛。按规则只能使用通用(霍顿Commodore)和福特(法肯)的车辆；这种车尾翼很大，前方装有分流助动板。V8赛车是澳洲产车辆，装有强大、高速的澳洲产5升6变速引擎。

1997年澳大利亚V8超级房车赛公司(AVESCO)成立并管理V8国际超级房车赛。AVESCO是由旅行集团(TEGA)，和体育娱乐有限公司(SEL)组成的合资公司。TEGA提供V8车队、车辆和车手，SEL负责市场协议。自从TEGA和SEL1997年签订了谅解备忘录，V8国际超级房车就开始在众多澳洲的汽车运动中一枝独秀，不断走向顶峰。

2004年有200多万人次观看V8国际超级房车赛，比1993年赛车传奇人物格伦·西顿被授予新时代第一个冠军时估计的全年的观众20万人的数字大幅提高。

V8国际超级房车赛从拥有9站比赛，在国内缓慢前行、住在帐篷里的比赛，发展成走遍澳洲各州和新西兰的13站比赛。在2005年，系列赛进入中国，从而进一步拓展V8国际超级房车赛在国际市场的吸引力。

而V8似乎也开始给了中国回报，V8赛事的汽车用油历来被壳牌独霸，但在上海站上，国产98号汽油成为赛车的指定用油；托尼也承诺，在2007年请中国车手到澳大利亚培训比赛；而AVESCO（V8经营公司）的工作人员也透露，他们正在邀请CCC参加明年V8澳洲某站正赛前的垫赛。V8在澳洲的成长是一个难以置信的成功故事。AVESCO(澳大利亚V8超级房车赛公司)是该运动的幕后运作公司，负责在国内外管理、营销和推广V8项目。AVESCO建立了强大的财政结构，为V8发展建立了牢固的平台。AVESCO是由旅行车集团(TEGA)，和体育娱乐有限公司(SEL)组成的合资公司。TEGA提供V8车队、车辆和车手，SEL负责市场协议。自从TEGA和SEL1997年签订了谅解备忘录，V8国际超级房车就开始在众多澳洲的汽车运动种一枝独秀，不断走向顶峰。

TEGA和SEL是在AVESCO旗下形成了综合的工作关系，为V8车队、赞助商、观众带来利益。V8国际超级房车赛现在是澳洲主流赛事的代表。今年它首次进入中国，在上海新的赛道举行一站比赛，这是AVESCO发展的革命性一步。

AVESCO集中精力创造、发展专业的推广和广告项目来拓展其车迷基础。澳洲的电视观众、媒体报道、观众、赞助商和网站点击量的猛增都归功于AVESCO的声望。AVESCO每年通过不断改进的推广措施和每站比赛的直播，促使收视率持续增长。他们在增加V8的车迷基础的同时，也注重增强赛车的“社团吸引”和在全球的吸引力。目前，它在澳洲电视观众中比F1更受欢迎，同时也在国际领域进行播放。

AVESCO主席，托尼·柯克瑞恩相信管理V8赛事是一项极具挑战但让人非常有成就感的体验。“我非常清楚V8赛车支持者们的热情和对汽车运动相关事物的兴趣，”他说。“AVESCO在该运动的发展中扮演了核心的角色，我们明白自己是在履行澳洲公众的使命。”

1号车石头兄弟车队马寇斯·安布罗斯

9号车石头兄弟车队拉赛尔·英格尔

2号车霍顿车队马克·斯凯夫

22号车霍顿车队托德·凯利

3号车塔斯曼车队杰森·理查德兹

23号车塔斯曼车队杰米·云克伯（新车手）

5号车福特功能车队格雷格·瑞特（新车手）

6号车福特功能车队杰森·布莱特（原PWR车队）

7号车AUTOBARN艾利可斯·戴维森（新车手）

8号车WPS格雷克·拜德（原KIWI车队）

48号车WPS大卫·伯斯纳德

10号车莱克海姆-奥根车队杰森·巴格王纳

20号车莱克海姆-奥根车队马克·温特伯顿

11号车嘉实多-帕金斯车队史蒂文·理查兹

24号车嘉实多-帕金斯车队保罗·邓布瑞尔

12号车BOC车队约翰·鲍厄

21号车BOC车队布拉德·琼斯

15号车HSV车队里克·凯利

16号车HSV车队加斯·唐德（原GARYROGERS车队）

17号车西点车队史蒂文·约翰逊

18号车西点车队格伦·西顿（原福特功能车队）

25号车BRITEK车队史帝夫·欧文（新车手）

52号车BRITEK车队马修·怀特（新车手）

33号车GARRYROGERS卡梅伦·麦克维尔

34号车GARRYROGERS安德鲁·琼斯（新车手）

44号车动力车队西蒙·威尔

45号车动力车队威尔·戴维森（新车手）

45号车动力车队托尼·郎赫斯特

50号车超值车队保罗·威尔

51号车超值车队格雷格·墨菲（原K-MART车队）

67号车保罗-莫里斯车队保罗·墨里斯

75号车通行车队安瑟尼·瑞特

88号车贝塔电子车队史蒂夫·埃拉利

888号车贝塔电子车队克雷格·朗兹

021号车新西兰人车队保罗·莱蒂斯奇

站次赛车场位置

第一站Clipsal500赛道南澳省阿德莱德市

第二站新西兰PlaceMakers国际V8赛道新西兰Pukekohe市

第三站VB300,巴巴加罗赛道西澳省Wanneroo

第四站东克里科国际赛道新南威尔士悉尼市

第五站上海国际赛道中国上海

第六站神秘谷赛道北澳省达尔文市

第七站昆士兰赛道昆士兰省依普斯维奇市

第八站奥兰公园赛道新南威尔士悉尼市

第九站桑顿贝塔电子500赛道维多利亚省墨尔本市

第十站BobJaneT-marts1000赛道新南威尔士巴瑟斯特市

第十一站黄金海岸印地300赛道昆士兰省

第十二站SymmonsPlains国际赛道塔斯玛尼亚Launceston

第十三站菲利普岛赛道墨尔本

上海国际赛车场正式拉开帷幕，经过30圈的激烈争夺，结果，霍顿车队的托德－凯利凭借着自己出色的驾驶技术和防守策略终于第一个冲过了终点线，获得了首次V8超级房车赛中国上海站比赛的总冠军，而来自嘉实多-帕金斯车队的车手史蒂文－理查兹再次夺得了亚军，这也是他连续3回合夺得第二名。021号赛车新西兰人车队的保罗－莱蒂斯奇获得了第三名。

在上午结束的V8超级房车赛上海站第二回合的比赛中，马克-斯凯夫继昨日获得第三之后，继续稳步攀升，夺下第二回合的冠军。

嘉实多-帕金斯车队的车手史蒂文－理查兹再次取得亚军。

随着暖胎圈后五盏红灯熄灭，32辆赛车冲出起点。嘉实多-帕金斯车队的车手史蒂文－理查兹利用非常好的发车技巧在刚刚出发的时候就已经超越了马克-斯凯夫攀升至第一，而马克-斯凯夫则仿佛不在状态，接连被后面的赛车超越而落到了第五位。

驾驶888号赛车的贝塔电子车队克雷格－朗兹由于在第二回合的比赛中发生事故而在今天下午排在最后面发车，但是发车的时候却和52号车BRITEK车队的马修－怀特以为争抢位置而再次发生碰撞，导致的结果就是还没有进行完一圈，克雷格－朗兹就因为赛车的鼻翼被撞而导致水箱故障的原因退出了比赛。而马修－怀特的赛车虽然鼻翼也被撞掉，但是他仍然继续参加比赛。

比赛进行到第5圈的时候，WPS车队的大卫－伯斯纳德也由于赛车事故退出了比赛，巧合的是他和克雷格－朗兹一样，同样在上午进行的第二回合的比赛中退出比赛。史蒂文－理查兹、托德－凯利以及马寇斯－安布罗斯分列前三位。

当比赛进行到第7圈的时候，前三名车手同时进站，但是就在维修站出口三位车手发生了直接的“身体接触”。驾驶11号车和22号车的史蒂文－理查兹与托德－凯利鱼贯而出，但是就在出口驾驶1号赛车的马寇斯－安布罗斯突然甩头准备抢道，但是由于前两位车手距离太近，马寇斯－安布罗斯把安全桩撞倒也未能完成超越。

第10圈，石头兄弟车队的拉赛尔－英格尔正准备通过最后一个弯道的时候，尾随其后的马克-斯凯夫却驾驶赛车将前者顶出赛道，从而顺便进站。鉴于赛道上的频繁事故，赛会不得不出动了安全车。拉赛尔－英格尔和马克-斯凯夫是一对“宿敌”，而后者成功报了一箭之仇。拉赛尔－英格尔返回维修站清理完赛车内的石子之后继续参加比赛。

第12圈的时候，前三名车手又发生了一丝波澜。托德－凯利在经过一个弯道的时候成功利用内道的位置超越了首位的史蒂文－理查兹，由于他们在前两回合比赛中积分相同，本回合的胜利者就会是总冠军的获得者。

第13圈，马克－斯凯夫正准备利用弯道试图超越前两名车手，但是很不幸他的左前胎发生爆胎而冲出赛道。而驾驶18号赛车的西点车队的格伦－西顿则在比赛中右后胎爆胎，而不得不先后四次进入维修站。

第19圈，托德－凯利和史蒂文－理查兹仍然位居前两位，021号赛车新西兰人车队的保罗－莱蒂斯奇攀升至第三。而第二回合的冠军马克-斯凯夫则排在了第24位。而他随后也发起了攻势，随着他在内道超越75号赛车之后，他的名次也上升到了第15位。而在第24圈的时候，斯凯夫仍然进站换胎，这也标志着他的冠军梦彻底破裂。

霍顿车队的托德－凯利在距离比赛结束还有5圈的时候仍然以1.6秒的巨大优势领先于第二名史蒂文－理查兹，而后者也开始发力，随后的比赛中几乎每圈都领先凯利0.2秒。在最后一圈两者只相差0.4秒。

随后的比赛波澜不惊，霍顿车队的托德－凯利凭借着自己出色的驾驶技术和防守策略终于第一个冲过了终点线，获得了首次V8超级房车赛中国上海站比赛的总冠军，而来自嘉实多-帕金斯车队的车手史蒂文－理查兹再次夺得了亚军，这也是他连续3回合夺得第二名。021号赛车新西兰人车队的保罗－莱蒂斯奇获得了第三名。