Z37/8次列车是中国铁路武汉局集团有限公司运行于北京西站和武昌站的直达特快列车，自1949年11月15日开行，自2004年4月18日起按现车次开行，由中国铁路武汉局集团有限公司武汉客运段主管。列车使用25T型客车，沿京广铁路运行，途经北京、河北、河南、湖北4个省市。列车全程1225公里，其中北京西站开往武昌站使用车次Z37次，运行时间10小时45分，武昌站开往北京西站使用车次Z38次，运行时间10小时57分。是国内少数的一站直达式直达列车，与新中国同岁，又称京汉先锋号红旗列车经过70年的时光洗礼，Z37从绿皮车变成了全列卧铺的移动星级宾馆，由多站慢车，升级成一站直达。列车环境越来越好同时，红旗列车的服务精神，也被一代代乘务员们传承下来。

参考资料：

1949年11月15日，铁道部进行了第一次铁路调图，开行了北京至大智门的137/138次列车:379。1951年，京汉铁路上的两班汉口（大智门）-北京列车为7/8次直快和103/104次普客，而37/38这对车次于20世纪50年代末即用于京汉列车上。此后，该列车提出了“想在旅客上车之前，急在旅客旅途之中，帮到旅客下车之后”的服务理念，这一理念也被推广至全路。1975年，该列车车次改为137/138次，等级仍为直快，直至1981年改为特别快车后才重新开始使用37/38这对车次。

1989年及以前，37/38次列车使用俗称“绿皮车”的22型非空调客车，超员现象时有发生，春运期间更超员200%以上。列车为应对超员曾进行过多次扩编：1984年8月1日起，由16辆扩大到18辆编组，9月21日继续扩大到20辆，成为当时中国铁路编组最长的列车。1990年，37/38次列车的车底更换为中国铁路25A型客车，成为湖北最早的空调列车。

1996年1月21日，北京西站启用，37/38次成为北京西站接发的首批列车之一。次年4月1日，该列车更换中国铁路25K型客车，升级为K37/K38次快速列车。2000年10月21日，K37/K38次列车在中国铁路第三次大提速中规范为T37/38次列车，车体、径路不变。

2004年，T37/38次列车首次面向社会招聘乘务员，升级为直特后仍采取这一举措。同年4月12日，T37/T38次更换中国铁路25T型客车，同月18日升级为Z37/Z38次直达特快列车，原车次得以留空。然而，由于采取全列软卧编组，Z38次升级初期的客流量不甚理想。2009年7月1日，Z37/38次改用由北京铁路局转配、原用于Z85/Z86次列车、供电制式为AC380V的25T型车底，本务机车由配属武汉铁路局武昌南机务段的SS9G改为配属北京铁路局北京机务段的DF11G，原有的DC600V车底转配哈尔滨铁路局。同年11月18日，该列车调整编组，编入3辆硬卧车。

2012年12月21日，因应京广高速铁路全线开通，北京至武汉间的部分普速列车停运，但Z37/Z38次列车得以保留。

2019年12月29日起，北京西-武昌Z37次增加孝感停车，2020年1月15日起武昌-北京西Z38次增加孝感停车。

2022年6月20日起，北京西至武昌Z37次取消孝感站停站。

2023年7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，武铁列车运行图同步调整。调图后，武铁担当值乘的9对“夕发朝至”始发普速列车开行方案再次优化，部分列车开行时间调整、运行时间压缩。

2024年1月10日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，Z37/8次列车升级为D37/8次列车，并改由CR200J型电力动车组担当运行，始发/终到站改为汉口，原Z37/8次亦停运，新车次在郑州站和石家庄站亦不办理客运，但需要技术停车。

列车共编组18节车厢，配属中国铁路武汉局集团有限公司武汉车辆段，其中13节软卧，3节硬卧，1节餐车(欠编)，1节高级软卧，1节行李。列车配有行车安全监控装置及地面数据接收处理系统，对客车进行实时全程监控。同时，高速转向架、客车故障诊断系统、影视系统、烟花报警系统将会进一步确保列车运行及旅客安全。车厢里不仅安装了环保集便装置，而且采用节能高效的机车直接供电方式。每个高级软卧铺位都装有液晶电视，旅客戴上耳机就可以自选节目。被称为全列卧铺的移动星级宾馆

参考资料：

Z37/38次列车驰骋于武昌至北京的铁道线上已半个多世纪，创造了许多不平凡的“奇迹”：Z37/38次列车党支部先后培养了4名全国人大代表，30多位国家、省部级劳模，130多名服务明星。

Z37/38次列车党支部在武汉铁路局党委的带领下，多次获得各种荣誉称号，2006年被评为全国先进基层党组织，2008年被评为全国安康杯竞赛优胜班组，2011年再次荣获全路先进党支部标杆；所在车队先后获得“全国三八红旗集体”“全国青年文明号”“全国模范职工小家”等荣誉称号，并荣获“全国五一劳动奖状”。