“永兴号”盾构机是中铁十四局集团建设的盾构机，其开挖直径达到14.33米，相当于5层楼高。缓缓转动的刀盘背后，是它超百米长的“身体”，由上万个零部件组成。

湛江湾海底隧道全长9640米，其中盾构段7352米，海域段2500米，盾构机开挖直径14.33米，设计为双线穿海加穿城高铁盾构隧道。该盾构隧道具有开挖断面大、地质条件差、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。

2022年12月21日，广州至湛江高速铁路湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机成功穿越2500米湛江湾海域段，进入湛江主城区。

2023年2月，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机成功“贴身”穿越湛江海湾大桥海滨路立交桥，盾构机与立交桥墩柱桩基础净距离仅0.9米，侧穿掘进施工过程安全平稳有序，湛江湾海底隧道施工建设又取得一节点胜利。

2024年3月15日，广州至湛江高铁全线控制性工程湛江湾海底隧道贯通，盾构段长7551米，穿越湛江湾海底和湛江城区，“永兴号”盾构机创造了中国穿海高铁盾构隧道独头掘进最长纪录。

2024年11月9日，一台刀盘涂装“华南虎”图案的盾构机“永庆号”在铁建重工长沙第一产业园下线。

广湛高铁湛江湾海底隧道穿海越城，盾构机就像钢铁蚯蚓，边“吃土”边前行。前方旋转的巨大刀盘就像蚯蚓的头，密密麻麻的刀头就是它的牙齿，刀盘不断旋转切削岩石泥土，“嚼碎”的岩土与泥浆进入管道泵的“肚子”，再送到地面。“吃土”的同时每掘进2米，就自动拼装一环管片，这样边挖边拼装，盾构机走过隧道同时成型。

湛江湾海底隧道全线由一台盾构机向一个方向掘进，是我国独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。这种长距离独头掘进，避免了海域段掘进风险，降低对地层沉降的影响，掘进效率更高。通过盾构智能化管理系统，盾构机在穿海越城中保持了地面沉降的毫米级控制。

“永兴号”盾构机的开挖直径达到14.33米，相当于5层楼高。它超百米长的“身体”，由上万个零部件组成。