万宁—洋浦高速公路（Wanning–Yangpu Expressway），简称“万洋高速”，又称作“万洋高速公路”，是中国海南省境内横贯东西的高速公路线路，为中国国家高速公路网地区环线海南地区环线高速公路（国家高速G98）的联络线之一。

1988年，海南省建省，并成立海南经济特区。同年，三十一平方千米的土地使用权，一次性出让给熊谷组香港有限公司），并于1992年成立洋浦经济开发区。（该区为万宁—洋浦高速公路的名义终点。）

2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（2008年机构改革变更为交通运输部）颁布《国家高速公路网规划》（“7918工程”），规划包括7条首都放射线、9条北南纵线、18条东西横线和5条地区环线（不含预留编号），其中包括海南环线。（万洋高速公路为海南环线的地方支线。）

2010年8月1日，海南省交通运输厅遵照《国家高速公路网规划》统一该省高速公路网线路编号，将该省既有的海口绕城高速公路、环岛东线高速公路、环岛西线高速公路、和三亚绕城高速公路均编为海南地区环线高速公路（按照当地民众习惯，该环线简称为“海南环岛高速公路”，编号为“国家高速G98”）。海南环岛高速公路为当时海南省唯一一条国家高速公路，该省其余线路均编入海南省省级高速公路网并赋予编号；其中规划中的“万宁经儋州至洋浦”线命名为“万宁—洋浦高速公路”，编号“琼高速S16”。

2011年12月26日，海南省委五届十二次全会讨论通过《海南省委省政府关于全面加快洋浦开发建设的决定》。《决定》明确：海南省人民政府授权洋浦经济开发区管理委员会行使省级行政管理权，代表省政府对行政区域及其邻接海域实施统一管理，行使市和县级行政管理权（儋州市不再对洋浦经济开发区具有实际管辖权）。

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，海南省省级线路万宁—洋浦高速公路（琼高速S16）升格为国家高速公路，为海南环岛高速公路（国家高速G98）的联络线，编号为“国家高速G9813”。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量检验检疫总局发布国家标准《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，代替GB 917—2009），万洋高速公路命名、编号情况不变。

2015年5月4日，原海南省生态环境保护厅（2018年机构改革变更为海南省生态环境厅）批复《海南省横线万宁至儋州至洋浦高速公路环境影响报告书》（琼环函〔2015〕462号）；11月18日，万宁—洋浦高速公路开工建设。

2017年6月，万宁—洋浦高速公路沿线控制性工程万泉河特大桥开工建设。

2018年1月29日，万宁—洋浦高速公路沿线控制性工程东太隧道右洞贯通。

2019年4月，万泉河特大桥完成合龙；12月26日，万宁—洋浦高速公路完成交工验收，28日，万宁—洋浦高速公路全线通车。

2024年8月8日，在G9813万洋高速王五互通立交工程项目施工现场，工作人员加紧施工，项目进入收尾阶段。8月26日，G9813万洋高速公路王五互通立交项目具备功能性通车条件。11月1日，万洋高速王五互通工程正式通车。

万宁—洋浦高速公路位于中国海南省横向中部，贯穿东西，起点位于万宁市后安镇后安枢纽，途经万宁、琼海、琼中、屯昌、儋州5个市（县），在儋州境内接西线高速公路白马井互通，整体呈东南至西北走向。

截至2021年9月，万宁—洋浦高速公路沿线互通有：

截至2021年9月，万宁—洋浦高速公路沿线配套建设的服务区为：

万宁—洋浦高速公路全线设有养护工区3处。

2017年12月，万宁—洋浦高速公路全线均设有交通违法监控系统，并配套建设有违法信息显示屏，对违法车辆驾驶员进行提醒告知。

2017年12月，万宁—洋浦高速公路通车时，沿线鸡尾岭隧道安装有自发光应急诱导系统。该系统可以没有外电源的情况下，吸收车灯经过的光源进行蓄能并自行发光。该系统将逐步扩展至万洋高速公路全线。

1994年1月1日起，海南省实施燃油附加费制度，将公路养路费、过路费、过桥费和公路运输管理费“四费合一”统一添加于汽柴油零售价中。因此海南省高速公路不另行征收通行费，包括万宁—洋浦高速公路。

2021年9月6日至9月17日，因隧道自发光应急诱导系统施工的需要，每日7:30至17:30对万洋高速公路琼海境内东太隧道进行单幅交替封闭第一或第二行车道的临时管制措施。其中：9月6日至9月11日，管制东太隧道右幅（万宁往洋浦方向），9月12日至9月17日，管制东太隧道左幅（洋浦往万宁方向）。

万宁—洋浦高速公路横穿海南岛“绿芯”，沿线自然保护区分布广泛，热带雨林河谷广布。途径六连岭、尖岭自然保护区，万泉河国家级水产种质资源保护区、黎母山自然保护区、蓝洋温泉国家森林公园等5个自然保护区，跨越万泉河、定安河、南渡江、牙拉河、春江等5条河流，生态环境脆弱，施工环保要求高；同时，沿线热带雨林河沟谷地分布广泛，土地资源紧缺，建设所需地材严重匮乏。综合各种因素，万宁—洋浦高速公路建设期间为海南省建设地形最困难、地质最复杂、生态环境最敏感、自然环境最恶劣、人文资源最丰富、“五路”建设要求最高的山区高速公路。

万宁—洋浦高速公路沿线地形复杂，相对高差较大，地面高程为10–210米，河道弯曲，沟谷纵横密布，沿线地材以花岗岩为主。沿线主要穿越区域为林地，占用基本农田较少，穿越水库及引用水源地较多。线路建设需注重生态环境保护，防止水土流失，既要串联功能区，又要避免破坏性影响。为避免大填大挖，保护区域生态环境，线路走向设计选择顺应地形，在保证行车安全的前提下，坚持路线与地形相协调的原则，做到逐段填挖平衡；注重基本农田和林地的核心区域的保护，全面避让保护区核心地带（I级、II级），对路基填土高度将超过5米的路段选择“以桥代路”。线路的建设工作充分利用停车区、服务区的土地，作为公路主体建设的临时场地，减少临时用地，同时在土石方的利用过程中，进行跨标段调运，减少弃方，从而做到“少借方、零弃方”。

万宁—洋浦高速公路在海南省范围内首次大规模改良利用高液限土，首次全线引进温拌沥青摊铺工艺，首次采用沥青DNA快速检测技术，首次大面积推广桥梁防水涂装、砂岩板声屏障、桥面甩锤凿毛、土路肩自动成型技术。

万泉河大桥为万宁—洋浦高速公路沿线桥梁，位于琼海市会山镇东部。由于桥梁沿线跨越万泉河流域生态环境保护地，大桥的建设工作必须保证万泉河水体零污染，实践中采用了挂篮式全封闭施工。大桥建设期间克服了炎热酷暑，超强台风，超长雨季等多个困难考验，其中雨天施工天数占总建设期的46%。

岭门枢纽互通匝道隧道，位于琼中黎族苗族自治县湾岭镇境内万宁—洋浦高速公路与海口—三亚高速公路交会的岭门枢纽，A匝道隧道长218米，B匝道隧道长243米，隧道地质情况复杂，隧道沿线围岩大部分为V级围岩，以强–中风化花岗岩为主，软弱围岩比重大，覆盖层薄，最大埋深20.3米，最浅埋深2.05米，建设工作具有技术难度和较高的安全风险，连续施工的限制性因素较多。B匝道隧道于2017年4月中旬进洞，于2017年8月底贯通，为万洋高速公路沿线首座贯通的隧道工程；A匝道隧道于。

东太隧道位于琼海市境内，单线（右线）全长300米，最大埋深49米，其中V级围岩浅埋段200米，占隧道全长的66%。隧道右线穿越全风化、强风化岩层中，岩体较破碎、节理裂隙发育，岩层倾角较陡，易产生崩塌及掉块。隧道的建设工作采用了单侧壁导坑法，按照“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”原则进行施工。

南渡江大桥起止桩号K99+775—K100+225，跨径组合为15×30米，桥长450米。该桥梁是万宁—洋浦高速公路主线首个架设箱梁的桥梁，也是最大的跨江桥梁。

万宁—洋浦高速公路对完善儋州交通体系，拉近儋州“一市双城”距离，扩大儋州城市骨架和范围，推动洋浦、儋州乃至海南西部地区区域经济社会快速发展具有重大意义。 （《海南日报》 评）