三元触媒转换器（TWC）是一种用于汽车排气的装置，主要用于限制废气中HC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）和NOx（氮氧化物）等污染物的含量，它位于汽车的排气道上，通常位于排气歧管和消音器之间。
基本概述
三元触媒转换器 (Three-Way CatalyticConverter)、使用
铑和其它
催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
作用原理
和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
TWC处于排气道上，位于
排气歧管和
消音器之间。它的作用是将排气中的有害物质（CO、NOX、HC）转化为无害物质。
Repose引用德国的排气管改装理念与技术，对自己的品牌精益求精，严格把控改装排气管时的每个环节，并且对车主所提出的疑问会作全方面的专业讲解统的介绍相关的技术，这也是Repose一直引用德国技术的原因之一。
转换
TWC的芯子为蜂窝状的铝质框架， 铂、铑、钯等催化转化剂沉积在铝质框架上。其中铂和钯为氧化起催化作用，铑为还原起催化作用。
◆：CO+1/2O2→CO2
◆：H4C2+3O2 → 2CO2+2H2O
◆：NOX+CO → N2+CO2
温度
转换器的内部最低工作温度为300℃，正常工作温度大约在600-800℃。
注意事项
1、不能使用有铅汽油，铅会毒化转换器中的铂、铑、钯，使其失去转化功能而永久损坏。
2、不可擅加来源不明的
汽油添加剂或
机油添加剂，以免其中不明化学物质对转换器造成损坏。
3、车辆行驶中若发现发动机故障警告灯点亮，表示发动机的燃油或
点火系统出现故障，请尽快到修理厂维修，否则大量未燃混合气会造成转换器工作温度太高，使内部金属产生烧结现象，造成转换器永久损坏。
4、发动机运转时，用
化油器清洗剂清洗进气道不可时间过长，不然造成TWC红热烧结。
5、拆卸排气系统时，要小心，以防磕坏TWC。
6、不可将车辆停在易燃物上，如干草堆、树叶、纸张，以避免转换器的高温引起火灾。
7、车辆行驶一段时间后停车熄火若听到底盘传出异响，乃是排气管路因热胀冷缩所造成，为正常现象。车辆行驶于积水路面，若触媒转换器接触积水，会因急速冷却而发出异响，为正常现象。
8、不考虑噪音和污染，装备第一代车载诊断系统(只有TWC前氧传感器)的车辆可以将TWC捣碎取消；装备第二代车载诊断系统（TWC后有氧传感器）的车辆不允许取消TWC，只能更换。
9、更换TWC，只能用同一型号的TWC.因为TWC的结构起节流作用。
TWC监测
车载诊断第二代系统在TWC后用一氧传感器结合TWC前的氧传感器监测TWC的好坏。若TWC转换效率低，则点亮发动机故障灯。同时，某些车辆启用备用模式，车可行驶，但性能不佳.
两者关系
TWC的转换效率与空燃比的关系，三元触媒转换器要求把空燃比精确地控制在理论值附近的最佳范围内，否则就不能同时将三种有害排放物进行高效率的转化。
1、如果气缸内进入的是较浓的混合气，则 O2不足，发动机燃烧生成的 CO和HC较多，而且三元触媒转换器的储氧能力有限，不能充分氧化CO和HC，TWC转换效率低,由于O2浓度较低，所以NOX的生成量较少，TWC转换效率高。
2、如果进入气缸的是稀混合气，在这种富氧的条件下，燃烧生成的 NOX较多，CO和HC较少；因三元触媒转换器的还原能力也是有限的，所以废气中NOX的含量较高。
结合使用
因此空燃比在14 .7：1左右的混合气最有利于三元触媒转换器的工作。三元催媒转换器最好与电控
燃油喷射系统结合在一起使用，将空燃比尽可能控制在14.7：1左右，以使排放最佳。
故障诊断
转换效率
原因是使用不好的燃油、机油等，造成TWC中毒。第二代车载诊断用TWC前后氧传感器分析TWC的好坏。
原因是使用不好的燃油造成胶质堵塞TWC或发动机
点火系统有问题造成可燃混合气在TWC中燃烧使其烧结堵塞；另外汽车行驶中路面石块敲打TWC，造成TWC外壳变形，芯子粉碎，TWC堵塞。
故障现象是发动机动力不足，急加速进气道有啸叫声，
自动变速器不跳档，车速达不到最高等等。
压力检测
诊断可以用压力表通过氧传感器孔检测排气背压，一般发动机在2000转/分时，排气背压在13—16KPa左右。若过高，则TWC堵塞。
可以用检测仪数据或真空表分析进气道的绝对压力，正确发动机的进气道的绝对压力在怠速时为32—35KPa左右。若过高，且配气相位正确、进气道不漏气、气门间隙正确，则为TWC堵塞。
最实在的方法是将TWC拆下,若故障现象消除,则确定TWC堵塞。