上中路隧道（Shangzhong Road Tunnel）是中国上海市境内连接闵行区与浦东新区过江通道，位于黄浦江水道之下，是上海市南北部城市主干路构成部分。

2003年12月30日，上中路隧道举行动工仪式。

2004年1月9日，上中路隧道动工建设。11月，上中路隧道进行暗埋端PD1、PD2围护结构施工建设工程。

2005年6月，上中路隧道完成工作井及PD1、PD2主题结构的制作。

2007年5月，上中路隧道完成隧道南线贯通工程。

2008年4月20日，上中路隧道完成北线隧贯通工程，隧道全线贯通。

2009年1月11日，上中路隧道安装装饰框。1月22日，上中路隧道南线实现试通车；5月1日，上中路隧道工程竣工，全线通车运营。

2019年8月9日至8月31日，上中路隧道启动路面整治工程。

上中路隧道位于中国上海市南北部的过江通道，连接闵行区与浦东新区；北距龙耀路隧道约2.8千米，南距徐浦大桥约2.4千米；隧道西起虹梅南路与中环路立交，下穿黄浦江水道，北止于济阳路与中环路立交；途经该隧道路段为上海市中环路。

上中路隧道主要由地面道路、江下双层隧道部分，及其各立交匝道组成，隧道主路段呈东北至西南方向布置。

上中路隧道共双管双层水下公路交通隧道，设南线隧道和北线两条双层隧道，其中，上层是浦西到浦东车道，下层是浦东至浦西车道。隧道采用“V”字形的管排布方式下穿黄浦江，圆隧道衬砌环采用通用楔形管片，环、纵向螺栓采用写螺栓与预埋螺母相接的形式。圆隧道下层车道板结构采用预制构件和现浇钢筋混凝土相结合的形式；下层车道板的地步为一块H形预制车道板，其上设置现浇路面结构。

上中路隧道南线上层车道长2795.318米，北线下层长2802.425米，其中盾构法圆形主隧道长1250米，矩形暗埋段和引道段共长1052米，隧道外径14.5米；隧道圆到外径14.5米，内径13.2米，上下层车道宽7米；衬砌环共分10块，衬砌厚度600毫米，环宽2米。浦东盾构工作井平面尺寸为46米x22米，深29米；浦西盾构工作井平面尺寸46米x22米，深32.85米。

上中路隧道装设各类照明、供电设施，其中，采用了无极荧光灯为主的照明灯，该照明灯总体视觉效果较好、节能、光衰较小、均匀性较高、产品的故障率很低。

上中路隧道内设消防系统、排水系统，防止隧道因灾致危，影响到来往的车辆。

上中路隧道内设电子监控、通信信号、通信设备，不仅对来往车辆进行实时监控，同时对在隧道中因事不便的车辆提供帮助。

2009年5月1日，上中路隧道全线通车运营，隧道路段不实施收费制度。

2019年2月，上中路隧道平均车流量为151789辆次/日，高峰时段为10070辆次/日。

上中路隧道的技术创新与新技术应用主要如下：

1、优化了圆隧道段隧道内消防设计，利用上下层两个安全消防分区结构，相互作为逃生通道，每78米设一座上下疏散楼梯，提高了消防救援的能力和速度。节约了一座江底联络通道，既降低了施工阶段的工程风险，也解决了长大隧道联络通道永久运营阶段的管理风险，同时大大节省了工程投资。

2、创新研制了新型抗剪型同步注浆砂浆材料与施工方法，建立了以抗剪切屈服强度和坍落度为控制指标的同步注浆新理念，并获中国国家级工法。

3、首创了超大直径隧道双层道路同步施工方法，应用研制的移动式台模车有机地将盾构推进和内部道路现浇结构施工结合起来。

4、首创超大直径泥水盾构不分散泥水体系和集成化泥水固控处理工艺，有效解决了超大直径泥水盾构开挖面稳定控制和泥水高效重复利用的技术难题。

5、创新研发了超大直径隧道进出洞冰冻加固体分区域强制解冻结合注浆控制融沉的施工方法，显著减少了盾构进出洞加固土体后期的沉降，大幅降低了超大直径盾构隧道的进出洞风险。

6、首创了狭小空间内超大直径盾构机整体原位调头技术。

上中路隧道是上海中环线南段关键节点工程之一，该隧道的建成进一步加强浦江两岸的联系，对上海中环线成环运营具有重要的意义。（《地下工程与隧道》 评）