上止点，在汽车摩托车汽油发动机中，活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置称为上止点。

在数据采集分析系统中，确定上止点就是确定曲轴同步信号和真正上止点间的关系。曲轴同步信号和真正上止点的相位确定后，采集到的气缸压力和曲轴转角间的对应关系就可以确定下来了。

以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达气缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。如停机划线法、磁电法、接触法、光点法及闪电停像法等。

多采用电容式位移传感器，利用电容变化对动态上止点直接进行测量。如图1是利用电容变化进行动态上止点测量的原理图。

传感器电极和壳体之间有绝缘套，电容传感器装在气缸盖上，当活塞顶运动到上止点时，传感器上的定极板与活塞（作为电容动极板）只之间的电容量将最大，因此利用电容测量装置即可得活塞上止点信号。

1.气缸盖2.壳体3.电极（接电容测量装置）4.绝缘套5.活塞顶

静态上止点法定位的精度较低；动态上止点测量精度最高，但需要附加测量装置，且测量结果受环境影响较大；压缩线法所需装置简单（除单缸机需要电机拖动），且精度较高，是动态情况下获取上止点的较适用、可靠的方法，尤其是在野外测量的情况下,可以减少由于电路或转速引起的误差。

压缩线法又叫倒拖法。

原理：利用测录不供油时气缸压力曲线的方法来确定上止点。

压缩线法中的传感器采用磁电式，具有结构简单、安装方便且坚固耐用的特点，可以用于发动机实时转速的测量。传感器安装在飞轮齿圈附近，当飞轮旋转，磁电式传感器遇到变化的金属间距时，就会有脉冲信号输出。根据电磁感应定律，具有W匝的线圈的感应电势e，其大小取决于贯穿这个这线圈磁通φ的变化率，即

在测量过程中，转速越高，传感器输出信号越大，如图2所示。上止点信号变化由正到负对应的0mV点相位是固定的。