上海—崇明高速公路（Shanghai–Chongming Expressway），简称“沪崇高速公路”，是中国上海市境内的高速公路，也是上海规划高速公路网“十二射”中东北方向射线的重要组成部分。

1999年，上海市有关部门制定《上海市高速公路网规划（2000-2020）》，包含有规划三号线高速公路和越江西线高速公路。

2001年经上海市人民政府同意，根据上海高速公路网规划，将已建和未建的高速公路统一编号命名，规划三号线高速公路和规划越江西线（今沪崇高速公路）命名为A13公路。

2009年，原A13公路（规划）更名为“上海—崇明高速公路（规划）”，简称“沪崇高速公路”，编号为“沪高速S7”。

2014年1月13日，S7公路（S20至月罗公路）新建工程项目建议书获得上海市发展和改革委员会批复。

2015年10月28日，S7公路（S20至主线收费站）新建工程可行性研究报告、S7公路（主线收费站至月罗公路）新建工程可行性研究报告获得上海市发展和改革委员会批复。

2016年2月26日，S7公路（月罗公路至宝钱公路）新建工程项目建议书获得上海市发展和改革委员会批复。

2017年7月13日，S7公路（月罗公路至宝钱公路）新建工程可行性研究报告获得上海市发展和改革委员会批复。

2017年6月，上海—崇明高速公路一期（S20至月罗公路）开工建设。

2017年10月，上海—崇明高速公路一期（S20至月罗公路）开始桩基施工。

2018年12月，上海—崇明高速公路一期（S20至月罗公路）实现主体结构全线贯通。

2019年10月18日，上海—崇明高速公路一期（S20至月罗公路）建成通车。

2020年4月15日，上海—崇明高速公路二期（月罗公路至宝钱公路）实施第一根桥梁桩基施工。

2021年4月14日，上海—崇明高速公路二期（月罗公路至宝钱公路）主线高架结构全线贯通。

2021年7月2日，上海—崇明高速公路二期（月罗公路至宝钱公路）建成通车。

上海—崇明高速公路为南北走向，途经上海市宝山区、嘉定区，南起宝山区外环高速公路沪翔立交，北至嘉定区宝钱公路。

截至2024年4月，上海—崇明高速公路沿线途经的主要场所如下表所示。

截至2024年4月，上海—崇明高速公路沿线互通情况如下表所示。

截至2024年4月，上海—崇明高速公路全路段免费通行，不收取任何费用。

截至2024年4月，上海—崇明高速公路主线全天禁止行人、非机动车（含残疾人专用车）、摩托车（含轻便摩托车）、悬挂教练汽车号牌和试验用临时行驶车号牌动车、低速货车、拖拉机、轮式机械车、带挂车的汽车通行。

1.上海—崇明高速公路一期工程是上海市预制装配式试点项目，该项目紧紧围绕“观念创新、管理创新、工艺创新、知识创新”的新思路，通过探索实践，实现曲线桥梁边梁防撞墙一体化、桥台预制拼装一体化、防汛墙预制拼装一体化作业等，全线预制拼装化率达到95%以上，施工现场作业人数减少90%，施工效率提高7倍以上。工程的混凝土小箱梁在预制时将边梁防撞墙与箱体在预制场内同步进行预制，大幅提高了防撞墙的施工质量。将35米长的小箱梁预制钢模板侧模整体进行拆装，并以内拉杆取代传统钢内模压重方式，进一步提升混凝土小箱梁的预制效率，降低产业工人的劳动强度；边梁防撞墙也采用35米长柔性模板整体安拆工艺，并配套设计了模板调节系统，新的模板体系极大提升了混凝土小箱梁预制的工业化水准。

2.上海—崇明高速公路一期工程全线采用PHC管桩和钢管桩，从根源上杜绝了传统钻孔灌注桩基施工产生的泥浆污染现象。同时为降低钢管桩沉桩作业的噪音，减少对周围环境的影响，在充分调研比选的基础上，引进液压高频免共振等先进施工装备，最大程度减少了桩基施工造成的土体共振和噪音污染，践行了“绿色公路”的建设理念。

3.上海—崇明高速公路一期工程注重低碳环保，打造“绿色公路”，探索建筑碎石再生资源化利用。工程道路路基施工中，将红线范围内房屋动迁产生的建筑旧料经筛选和破碎后形成路基填料，用于路基填筑，大幅减少了建筑垃圾外运和土方进出对周边环境的污染，同时缩短了路基施工周期。共使用超过40万立方的建筑碎石再生料，对保护上海环境作出贡献。

4.上海—崇明高速公路二期工程采用预制装配技术，用一年时间完成了全部5478根桩基、506个承台、506根立柱、467榀盖梁、2038片小箱梁、20跨钢箱梁、740块混凝土桥面板的施工任务，日均工作量刷新了上海公路桥梁建设的新纪录。

1.上海—崇明高速公路一期工程立柱、盖梁全部采用预制拼装技术，首次在工程中全面采用高墩立柱分节段预制拼装技术。

2.上海—崇明高速公路一期工程首次在盖梁中全面采用高挡块构造和深埋锚工艺，不但提高了盖梁的美观度，还为小箱梁边梁与防撞墙同步预制吊装提供了安全保障。

3.上海—崇明高速公路一期工程首次在宽桥盖梁中采用节段悬臂拼装技术，应用了国际上首创的牛腿式垂直拼缝，有效降低了无支撑垂直拼缝的施工难度和风施工险，施工简单快捷，质量易于保证。

4.上海—崇明高速公路一期工程首次在大型门式墩盖梁中采用预制拼装技术，首次采用工具梁分段架设的方法拼装超大型门式墩盖梁。

5.上海—崇明高速公路一期工程首次在桥台和地面小桥中采用全预制拼装技术，开拓了预制装配技术在普通中小桥梁中应用的先河。

6.上海—崇明高速公路一期工程上部结构全部采用预应力小箱梁、组合梁等预制拼装结构，在组合梁的防撞护栏上首次采用UHPC连接预制防撞护栏拼接技术。

7.上海—崇明高速公路一期工程首次在箱涵结构中采用竖向分段预制拼装技术，解决了运输问题，方便了施工。

8.上海—崇明高速公路一期工程首次将组合钢板梁技术在上海的高架桥梁中进行应用，造价接近小箱梁，为城市高架桥提供了一种有竞争力的结构形式。

2018年，上海—崇明高速公路一期工程获得上海市建交委“建设先锋”党组织示范点、文明工地、建设安全施工标准化工地称号。

上海—崇明高速公路远期规划从宝钱公路沿嘉定华亭镇经宝山至崇明岛，未来还将延伸到江苏省太仓市境内。

上海—崇明高速公路是上海规划高速公路网“十二射”中东北方向射线的重要组成部分，也是嘉定规划“三横四纵”对外高速干线网络中的“一纵”。一期工程连接了顾村拓展区和罗店大区，将为上海北部地区交通路网连上关键一笔，也可为宝山、嘉定两区的对外沟通及罗店、顾村地区的日常出行提供新的通道，并有助于缓解外环高速公路及上海—南翔高速公路的交通压力。（澎湃新闻 评）

上海—崇明高速公路二期建成通车后，将进一步完善上海市高速公路网中北部放射性骨干路网，支撑宝山、嘉定地区的经济社会发展，有效服务沿线罗店、徐行等区域的市民出行，并分流沪太公路等平行干线道路的交通压力。（上海交警 评）

作为上海西部地区南北向重要通道，上海—崇明高速公路对市郊新城建设具有支撑作用。根据规划，上海—崇明高速公路南接外环高速公路和上海—金山高速公路后，将串联崇明三岛、西部、都市区和杭州湾北岸四大板块，也将崇明、宝山、嘉定、闵行、奉贤和金山连成一线，有利于加强区域间的经济交流。同时，上海—崇明高速公路还与沈阳—海口高速公路、嘉闵高架路等共同构成西部地区南北向通道，有利于市郊新城建设与发展。对致力于打造长三角综合性节点城市的嘉定来说，上海—崇明高速公路对加快长三角一体化发展也有举足轻重的意义。上海—崇明高速公路远期将与崇明越江西线、蕴川公路、江苏省境内的沿江高速二期连接，构建上海市沿江沿海高速网，形成与长三角联系的多通道布局。（上观新闻 评）

S7的开通结束了徐行镇没有高速公路的历史，而且对邻近的华亭镇的乡村振兴和未来发展也有非常重大的意义。（嘉定区建管委副主任潘玉龙 评）