外环隧道（Waihuan Tunnel），是中国上海市境内的城市隧道，连接宝山区和浦东新区，是上海首次采用沉管法施工的特大型越江隧道，也是上海外环高速公路的重要组成部分。

1999年12月28日，外环隧道开工建设。

2001年8月26日，外环隧道沉放首节管段。

2003年4月28日，外环隧道完成接头施工；6月21日，外环隧道正式建成通车。

2005年9月5日至12月，外环隧道开展修复工程。

2006年8月18日，外环隧道因坑洼不堪提前进入大修；12月25日，外环隧道重新开放。

2015年2月13日至2月21日，外环隧道南孔实施封闭施工；2月22日至3月2日，外环隧道北孔实施封闭施工施工。

2024年3月23日起，外环隧道开展全封闭施工。

外环隧道西起浦西外环线同济路立交，至吴淞海滨公园处穿越黄浦江，在浦东三岔港与外环线北环道路相接。

外环隧道的设计思路为“三孔两管廊”，其中“三孔”指两条边孔，各设置三车道，“两管廊”指中孔设置两车道。

外环隧道设有设备管廊，共分三层，上层为电缆通道，中层为安全疏散通道，下层为排水设施。

外环隧道工程总长为2882.83米。主隧道浦西段长739.7米，其中引道段长282.7米，暗埋段长457.0米；浦东段长384米，其中引道段长207米；江中沉管长736米，共分为7节管段，每一段长约100~108米，高9.55米，宽43.0米；接线道路长1023.1米。隧道共设置两段曲线，半径分别为10000米和1200米，最大埋深为33.0米。

外环隧道横断面为三孔二管廊八车道布置，其中两个边孔的三车道宽度为2×3.75+3.5米，净高5米；中孔两车道宽度均为3.75米，净高5.5米。

外环隧道沉管管段边孔结构净宽13.15米，净高6.6米，顶板厚1.45米，底板厚1.50米；中孔结构净宽9.7米，净高6.7米，顶板厚1.40米，底板厚1.45米，外侧墙厚1.0米、中隔墙厚0.55米，管段外包宽度为43米，外包高度为9.55米。

外环隧道在浦东引道口南侧设有隧道管理中心，北侧设有应急车辆停车场和管理用房。浦西设有风塔一座。全线设置三座降压变电所、两座雨水泵房、两座江中泵房和两座消防泵房。浦东暗埋段南北两侧设有浇筑管段的A、B坞。

外环隧道全路段免费通行，不收取任何费用。

外环隧道处于全封闭施工阶段，暂不开放。

外环隧道在建设过程中，遇到了以下难题：

针对难题1，施工方在浦东陆上连接段隧道结构两侧设置两个干坞进行分批制作，缩短制作时间以满足总工期安排的时间节点要求。

针对难题4，施工方采用从管段外进行封堵的办法，使用高分子材料完成了对0.12平方米进水点的封堵。

外环隧道是上海第一次采用沉管法施工的特大型越江隧道，规模世界第二、亚洲第一。（解放日报 评）

外环隧道附近集中了张华浜、军工路和外高桥三个上海最大集装箱港区，对集装箱的运输与江浙等腹地的联系和开发开放浦东起到了关键性作用。（上海外环隧道工程技术综述 评）

外环隧道的建成，不仅为此间全长99公里的外环线画上了一个头尾相接的圆满“句号”，也标志着历时十年规划建设的上海城市外环线全线竣工通车。（中国新闻网 评）

外环隧道创造了上海市政建设史上“大逆转”的奇迹，作为上海建设发展“永不言败”的一个精彩注脚，它留给上海人的，是一笔宝贵的精神财富。（新民晚报 评）