杨浦大桥（Yangpu Bridge）是中国上海市境内连接杨浦区与浦东区的过江通道，位于黄浦江水道之上，为上海内环高速架路组成部分之一。

1990年9月20日，原中国国家计划委员会批复道：“为在‘八五’期间形成浦东开发的起步条件，解决浦东、浦西间的越江交通问题，同意建设杨浦大桥。”

1991年5月1日，杨浦大桥动工建设。

1993年4月8日，杨浦大桥合龙；同年9月15日，杨浦大桥建设工程竣工；同年10月23日，杨浦大桥通车运营。

2014年5月31日，杨浦大桥ETC客服网点开通营业。

2017年8月9日，杨浦大桥进行桥梁维护修复工程。

2018年9月，为迎接中国国际进口博览会，杨浦大桥进行涂装工程，新建景观照明系统。

2023年3月，该桥梁的助航标志完成更新改造和效能验收。

杨浦大桥位于中国上海市苏州河以北的宁国路地区，全路段为上海内环高速架路；北起上海内环高架路，上跨黄浦江水道，南至张江立交，离苏州河口5.3千米，离吴淞口20.5千米，西距上游南浦大桥11千米；其中，杨浦大桥浦西段引桥沿宁国路、黄兴路走向，跨杨树浦路、杭州路、沈阳路、平凉路、河间路、长阳路等路口后在周家嘴与内环线高架到衔接；浦东段引桥沿内环线走向，跨越浦东大道、栖山路、博山路、张扬路后，经罗山路立交与杨高路衔接。

杨浦大桥分别由水上主桥、陆地浦东、浦西引桥、倒Y形桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。

杨浦大桥在主塔设计上，以A型构图，直线与直线交接除用弧度过度；主塔柱顶部为一个直径10余米的半圆形缺口，塔顶处理成倾斜状，轮廓明显，造型简练，似一只扶摇直上的展翅鱿鹏，搏击长空，意喻着浦东与浦西遥相呼应，体现了改革开放后的上海以崭新的姿态冲出亚洲，走向世界。

同时，杨浦大桥主桥又犹如一道横跨黄浦江的彩虹，主塔似一把利剑直刺苍穹，塔面两侧的钢索以扇形铺展而开，如巨型琴弦，弹奏巨龙腾飞的奏鸣曲。

杨浦大桥为一跨过江的双塔双索面斜拉桥，采用钢梁与钢筋混凝土预制板相结合的叠合梁结构，塔型为倒Y“钻石”形，浦东、浦西桥塔两侧以钢索悬挂连接主梁，索面成空间扇形布置；引桥为预应力钢筋混凝土梁和钢筋混凝土墩台结构。

杨浦大桥线路面积10万平方米，全长8354米，主桥长1172米，跨径组合为：40（浦西过渡孔）+99+144+602+144+99+44（浦东过渡孔）米，桥址江面斜宽551米，主跨跨径602米，总宽35.5米，设6车道，两侧各设宽2米人行道，主桥塔高208米，主塔钢管桩群桩基础直径为0.9米，深度53米，浦东、浦西桥塔两侧各设钢索32对，共计256根，最长330米，重3吨；引桥全长6482米，其中浦西引桥长3103米，浦东引桥长3379米；全桥钢结构总重量约12600吨，桥面纵坡：主桥≤3.5%，引桥上坡≤4%，下坡镇≤3.5%；大桥主路段为双向六车道城市快速路，采用一级公路标准。

截至2013年3月，杨浦大桥全路段设有电子警察等交通监控设备。

截至2018年7月，为迎接中国国际进口博览会，杨浦大桥已于8月底完成景观灯具安装，9月份进行灯光调试；工程全部完成后，杨浦大桥拥有平时、节假日、深夜等不同模式的景观灯光，在夜间展示其矫健挺拔的身姿。

杨浦大桥设置观光电梯，游客可以从地面搭乘该电梯到达主桥面，在行车道两侧的观光人行道上观赏浦江两岸风光。

2000年2月，上海市政协提交了《收过江费的负面效应及解决矛盾的若干建议》的提案；同年5月，上海市政府宣布取消过江隧道和大桥的收费，杨浦大桥包括其中。

截至2007年，杨浦大桥限重55吨，限宽3米，限高4.8米，限长20米。

截至2016年6月，杨浦大桥重高限重55吨。

杨浦大桥与南浦大桥在上塔柱上有一个最大的区别，南浦大桥采用钢梁使塔柱二边斜拉索力对称平衡，而杨浦大桥拉索数量大，受高度的限制，拉索锚固不能采用钢梁，要塔柱结构本身平衡，由于斜拉索张力极大，上塔柱混凝土壁要承受巨大拉应力，所以必须采用预应力。为了使预应力能二侧平衡，设计最初采用小圆弧弯筋，通过实物定尺模试验，改进为基本上直筋布置，另外通过定尺试验得到工艺参数，并研究成套的精确断料整齐编索、专用锚板及埋管后穿索张拉等工艺，使斜拉索锚固区预应力施工达到预期要求，闯过了杨浦大桥设计施工的一大难题。

2019年3月，上海浦江“快游线”开通试运营，杨浦大桥归属“浦江“精华游”范围内。

如果说南浦大桥的建成通车，实现了黄浦江上海市区段上“零”的突破，那么杨浦大桥的建成则使中国的斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界，奠定了中国在国际桥梁界的地位。（《解放日报》 评）