上海轮渡（Shanghai Ferry），是上海
水域上的一个
内河渡运系统，提供客运和车渡，是上海城市
公共交通系统的组成部分，可以通过
公交卡或购买筹码来乘坐，并享受换乘优惠。
简介
上海轮渡，简称市轮渡，是上海市内河道上的一个渡运系统，是城市公共交通系统的组成部分，往来于黄浦江、长江等两岸，提供客运和车渡。上海轮渡创始于1911年1月5日，最初为浦东塘工善后局兴办的官营轮渡。在1970年代以前是上海往来黄浦江两岸的方式，1980年代成为全球最繁忙的轮渡航线之一。1990年代随着浦东开发开放和市区段黄浦江大桥的修建，市轮渡的客运压力大幅度缓解，市轮渡逐渐成为欣赏上海浦江两岸风景的最佳工具之一。上海轮渡共经营十八条对江轮渡线。历经百年衍变，上海轮渡由国营的
上海市轮渡有限公司负责日常经营和管理。
但对广大乘客来说,黄浦江上哪一天开始有了渡轮并不重要，重要的是黄浦江上一天也不能没有轮渡。
轮渡线路
黄浦江
【横潦泾】轮渡线路
由北向南排列
运行区间均由浦东向浦西
车指非机动车。曾经有汽车轮渡的存在，但随着米市渡的停运黄浦江上已经全部取消汽车渡运。
注意：首末班时间、通行方法，仅供参考。
以下这些线路已经被取消
东铜线轮渡：东沟--铜人码头（上海第一个官办轮渡，1929年因东沟码头过于狭小，渡船难以掉头而取消）
东东线轮渡：东门路渡口--东昌路渡口（1932年2月23日渡轮改靠东昌路码头）
船华线轮渡：华泾河塔庙--王家渡（后改三港线）
春北线轮渡：春江码头--北京路外滩码头（1937年日军侵华而关闭之后因航道淤积未复航）
日曹线轮渡：曹家宅-日晖港（1953年该渡改由浦东康家宅至浦西鲁班路间航线，后康家宅迁址耀华路渡口，航线仍称日曹线。1978年，耀华路渡口正式迁址新建后滩轮渡站，航线改称后鲁线。）
洋兰线轮渡：兰路港--洋泾港（1955年8月1日因业主屡次违反政府法令而被东昌区人民政府勒令停航撤销）
许源线轮渡：许昌路--咸塘港（1955年9月20日，因该线距上下游渡线距离过近而撤渡）
陆北线轮渡：北京东路--隆茂栈（1956年3月1日浦西渡口迁至天文台码头，同月3日浦东渡口迁移至陆家嘴码头，改称陆延线）
草毛线轮渡：毛家弄--草泥塘（1956年4月1日因与杨复线航道相近而取消）
白望线：白莲泾--油车码头（白莲泾港航道淤浅，往来船只频繁，又与周江线、南南线相邻，故于1959年4月10日，白望线予以撤销。）
三浦线车渡：三林--浦莘路（1994年，为了建设徐浦大桥以及外环线市政工程，三浦线车渡停航）
陆延线轮渡：陆家嘴--延安东路外滩(1997年，浦西轮渡站移至金陵东路口，故改称陆金线)
陆金线轮渡：陆家嘴--金陵东路渡口（1999年8月14日, 因开发小陆家嘴地区而撤渡）
东三渡轮渡：东三轮渡-五厍渡口（因辰塔路跨黄浦江大桥通车而撤销）
白苗线轮渡：苗江路渡口--白莲泾渡口（因为世博会结束而撤渡）
宝蒙线轮渡：宝钢大舞台--蒙自路渡口（因为世博会结束而撤渡）
白蒙线轮渡：蒙自路渡口--白莲泾渡口（因为世博会结束而撤渡）
宝鲁线轮渡：宝钢大舞台--鲁班路渡口（因为世博会结束而撤渡）
南南线轮渡：南江路渡口-南码头路渡口（配合世博会建设而撤渡）
后鲁线轮渡：后滩渡口--鲁班路渡口（2001年4月30日配合卢浦大桥建设建设而撤销。）
嘴角线轮渡：原上海水泥厂（现喜泰支路东端）-临浦村嘴角生产队（因浦江开发而与2003年6月29日取消）
后江线轮渡：后滩渡口--江边路渡口（2005年8月1日为配合世博园区动迁工作，正式停航。）
周江线轮渡：江边码头路-周家渡渡口（2006年7月24日，为配合世博园区建设，周江线全线停航。）
周南线轮渡：南江路渡口-周家渡渡口（2006年10月15日，周家渡渡口迁址南码头路，称南南线。）
东勤线轮渡：彭家渡(西畴路江川路)-东勤公路（2011年因“亏损”及“安全原因”而撤渡）
邬马线轮渡：马桥镇渡口-邬桥渡口（2015年因配合闵浦三桥建设而撤销）
范家线轮渡：范家公路渡口-柳港贵南路渡口（配合沪杭高速客运专线越江大桥建设而取消）
塘米线轮渡：塘口-米市渡（原汽车渡口。渡口建筑均未拆除。是否再开渡未知）
北吴长渡：北京东路--吴淞（1950年2月吴淞渡口因为陆上交通线路的开通而缩线至高桥）
北高长渡：北京东路--高桥（1960年9月19日取消）
北周长渡：北京东路--周家渡（1957年6月15日，市轮渡公司将北周线改为周董线）
周董长渡：周家渡--董家渡（1957年12月20日因为陆上82路的开通而撤销）
白薛长渡：白莲泾--薛家浜（1957年11月1日薛家浜渡口缩线至望达路）
崇明客轮线路
以上为2020年航运时间，长江航线因季节变换多有调整。
其他河道
苏州河
万狮轮渡：启圣路渡口-万狮村（2022年11月8日起为配合苏申内港工程停航）
强家角轮渡：光复西路-万航渡路（1997年12月16日随强家角人行桥建成而撤渡）
纪王渡：解放岛-纪王镇（随解放岛桥的建立而撤渡）
普济路轮渡：普济路-海防路（1997年10月随普济路桥的建成而撤渡）
新江轮渡：新陆路渡口-新江村（因为建桥而于2015年取消）
长安路船渡：南岸成都北路，北岸长安路。苏州河新闸路桥修复后，因该渡离新闸桥极近，于1957年1月5日获准撤销。
梅园路船渡：南岸大通路，北岸梅园路。上海解放后，因该渡离恒丰路桥很近。1956年4月1日起歇业停航。
汉中路船渡：南岸昌平路，北岸汉中路。1957年7月10日撤销
槟榔路船渡：北岸光复西路，南岸安远路。1953年长寿路桥建成，业务骤减。1956年4月28日，获准歇业停航。
通济路船渡：南岸西苏州河路217号，北岸光复西路1231号。1984年，该渡因修筑防汛墙而停航撤销。
广肇路船渡：南岸苏州路澳门路口，北岸广肇路口，称广肇路摇渡。1951年12月29日，因长寿路桥动工兴建，该渡即歇业停航。
莫干山路船渡：南岸莫干山路，北岸秣陵路，时称“麦根路义渡”。1953年长寿路桥建成，渡口与桥近在咫尺，营业额剧落。1956年4月1日，该渡获准歇业停航。
潘家湾东渡：南岸是西苏州河路，北岸是潘家湾路。1951年因兴建归化路桥，该渡于当年9月26日停航撤销。
潘家湾西渡：民航行于苏州河归化路与潘家湾路之间。归化路桥于1951年建成开放，大部分渡客改由桥上行走，该渡业务一落千丈，只得申请歇业，是年年底奉准歇业。
潭子湾东渡：南岸澳门路，北岸潭子湾路，1951年归化路桥建成，该渡营业下降，勉强维持到1952年4月30日，获准歇业停航。
西康路船渡：南岸西康路，北岸光复西路。1979年，市城建局在西康路建造人行便桥，该渡于同年11月1日正式撤销。
永豫东路船渡：1961年4月1日，市轮渡公司为确保苏州河港内航行安全，减少横向航行船只，合理调整、充实重点渡口，撤销永豫东路渡口。
梵皇东渡：南岸梵皇渡路(今万航渡路)，北岸光复西路。该渡因离桥很近，营业始终清淡，收支不平衡。至1956年5月4日，奉准歇业停航。
梵皇西渡：南岸梵皇渡路凯旋路口，北岸光复西路。开航后因管理不善，营业清淡，收入维艰，勉强维持。至1956年4月1日，奉准歇业停航。
陈家渡船渡：位于长宁路至陈家渡间的义渡。1955年长安路船渡码头西移，与该渡相距甚近。1956年5月4日，该渡经公私合营后，将全部资产及从业人员并入长安路船渡，原陈家渡撤销。
白莲泾
1人渡：创办于清同治年间，初为义渡性质，渡船仅能乘1人，故名，由姜家桥(今白莲泾港)两岸姜、蔡、龚三姓农民所设，船工由三姓中老人充任。民国17年，按公用局规定式样新建渡船1艘，称为白莲泾小摆渡。上海解放后，1956年4月1日，白莲泾船渡划入市轮渡公司所属划舢组织，不久即撤销。
蕰藻浜
蕰藻浜船渡创办于民国10年。该渡因蕰藻浜北岸建有永安纱厂及华丰纱厂，两岸工人及农民过浜者甚众而设。蕰藻浜船渡自开办后，经营状况尚好。上海解放后，1951年蕰藻浜大桥建成，永安纱厂又添建工厂宿舍，过浜乘客日减，收入极微，难以维持。至1955年11月11日，奉准歇业。
东菜港
南新轮渡：金泽镇南新村-
昆山周庄（因为建桥而于2019年取消）
大蒸港
泗圣址轮渡：许村公路渡口-泗圣址渡口（已取消）
东团轮渡：东厍村-新浜镇。位于庄严寺附近（桥梁预计在2021年建成，届时东团渡也将取消）
俞汇塘
蒸淀中心渡：蒸富路渡口-张家浜路渡口（因为建桥而于2019年取消）
乡镇渡口
上海的乡镇渡口、渡船历史就更加早了。明、清时期已形成相对固定的渡口，俗称古渡。乡镇渡口分为交通渡和生产渡。交通渡分布于各主要河道两岸，垒有石阶、石驳或筑有土坡，亦有少数渡口在岸上搭有简易小棚，供行旅者避风躲雨。生产渡则多为季节性渡口，农忙时由农民在需要摆渡的地点用农船摆渡。渡船动力均为人力，分为摇橹、撑篙及拉渡三类。
上海解放后，随着农村经济逐步繁荣，渡口、渡船越来越多，渡口事故时有发生。1986年，市、县航务管理部门对乡镇渡口、渡船进行全面整顿，采取“撤、并、停”三项措施，把分布于42个乡镇的124个渡口缩减至27个乡镇62个渡口，并由乡镇企业、县人民政府及市交通部门各方共同集资73.8万元人民币，统一建造钢质渡船66艘，配齐救生、消防设备，市航务管理处还培训了200名渡工，颁发渡船船员合格证书。至1990年，市郊10个县共有乡镇渡口62个，其中上海县2个，宝山区1个，嘉定县4个，松江县19个，金山县8个，青浦县28个，日均渡运量21170人次、120车次。
1983年起，金山县政府决定对航距60米左右的渡口，每年建桥1座，40米以下的渡口，每年建桥7座，掘石渡、万安渡、奚家渡、胥浦庙渡、泖桥渡、万竹庵渡均为桥梁所取代。至1990年，金山县共有8个渡口，日均渡运量1260人次。
三、松江县乡镇渡口
松江县乡镇船渡古已有之。清光绪初年黄浦江两岸有7渡：米市渡、冯家渡、得胜渡、津盍泾渡、千步泾渡、盐铁塘渡、张泾渡。境内尚有新桥渡、施家村前里仁义渡等27个渡口，其余无名小渡则数以百计。
1949年解放初，县内共有渡口72处。1950年起，随着路桥建设的发展，渡口逐渐减少。1966年全县乡镇渡口已减至48处。1967～1985年，又因建桥而停渡12个渡口。1985年后，渡口继续呈减少趋势。1990年，全县仅有乡镇渡口17个，共有渡船客位465个，日均渡客量3029人次。
开行前
1920年代的铜人码头市轮渡正式开办前，上海地区往来浦江的渡运主要依靠私人的划子或是舢板组成，客容量最多不过30-50人左右，单程耗时约30分钟左右。但随着上海的快速发展，由浦东往来浦西的人数迅速增长，传统的民营摆渡无法满足市民的需求。加之黄浦江上大型船舶的增加和黄浦江水的湍急，翻船等运营事故日益增加。
1909年，浦东塘工善后局进行黄浦江支流的东沟及附近河道的疏浚工程。期间为方便该局职工来往工程工地，塘工善后局特地租用一艘火轮往来北京路外滩的铜人码头和浦东东沟[2]。由于搭乘的职工一般只有四五十人，因此塘工善后局也顺带搭乘一些其他市民，同时收取一些费用以补贴租船开销。由于火轮较之舢板等传统工具来说，行驶快速安全，因此搭乘客流逐渐增加。同时，塘工善后局在结算当年收支时发现，向市民酌情收取的费用足以抵消租船的费用。于是，经营固定的轮渡航线成为塘工善后局的设想。
小贴士
东金线轮渡浦西端靠近外滩，浦东端则靠近东方明珠建筑群。航程约10-15分钟。然而有些黑心导游哄骗来上海游玩的游客说是游览船。一个2元的筹码卖出上百元高价，请游客切勿上当。虽然金陵东路和东昌路渡口有大广告牌提醒游客这是轮渡而非游船，但仍然有不少人上当受骗。
据了解，不少人是街上拿的小卡片找到的旅游团。两个人差不多300多块钱，除了轮渡，还会去几个购物点。
展望
因为配合
上海世博会和卢浦大桥的建设，浦江之上陆续少了3条航线，导致沿岸居民出行十分不便。其实航线码头并未拆除，航行船只也孤零零的停在江边。而南陆线和三港线高峰时期十分拥堵。而上海政府发布了规划：在保留现有轮渡站基础上，规划新增世博L4、L5码头，梦中心、前滩（东方体育中心）等共4处具有越江客运功能的码头
轮渡衍变
1949年前行驶在黄浦江上的市轮渡
1949年以前的东昌路轮渡站1911年1月15日，塘工善后局正式开办自铜人码头至东沟的对江轮渡。1917年，增辟由铜人码头驶往西渡航线，两年后增辟开往西沟即庆宁寺的航线。同时，商家也进行集资筹办商业轮渡。
1927年，
上海特别市成立，为改变黄浦江上混乱的轮渡运营管理。在撤销整编浦东塘工善后局后，将其塬下属的市轮渡业务收归上海特别市公用局管理经营。1935年，市轮渡拥有对江轮渡航线6条，钢结构浮码头9座，木质码头3座，渡轮12艘，可载座客5026位，年运输乘客1298万人次，货物475347件。至战前的1937年，市轮渡成为浦江渡运的主要力量，构成官办为主、商办为辅的渡运体系[3]。
抗战爆发后，市轮渡因战争遭到严重破坏，业务萎缩至叁条航线，到1945年，市轮渡塬有的长渡轮只余两艘，并都出租，普通渡轮只剩3艘并且因引擎故障无法运营。1947年3月，官商合办上海市轮渡公司成立，逐渐恢复塬有航线。截至1949年，市轮渡共有东东线、其秦线、塘董线、庆定线四条对江轮渡，长途轮渡沪淞线一条，南陆线车渡一条。渡轮19艘、钢质浮码头13座，木码头2座[4]。
1949年12月28日，上海市军管会征用上海市轮渡公司。1956年，上海全市渡轮行业进行公私合营改造[5]，传统的民营舢板因安全问题全部取消，同时购置增添新型轮船，开辟新的航线。到1993年，市轮渡公司共有航线21条，日客流量达100万人次，最高日曾达110万人次，年运输客流总计3.7亿人次[6]。至2011年，上海市轮渡公司共有对江轮渡线18条，客轮55艘，日均乘客为25万人次。
纪录片
《72小时：城南的的轮渡》
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