东京圈输送管理系统（日语：东京圏输送管理システム；英语译名：Autonomous decentralized Transport Operation control System，简称ATOS）是东日本旅客铁道（JR东日本）在首都圈各路线引进的列车运行管理系统（PTC），以协助管理及控制列车运行状况。按英文的字义，正式名称是自律分散型列车运行管理系统。ATOS由JR东日本与日立制作所共同开发，是日本同类系统中规模最大的。ATOS最先于1996年在中央本线东京至甲府段使用，其他路线随后亦逐渐引进此系统，至2017年已覆盖JR东日本连接首都圈的主要路线，并正增加覆盖至其他路线，同时JR东日本亦开始大规模更新ATOS的设备。
构成
配置 ATOS 由三个主要单元组成。
线路公用中心设备
除了具有引入线路段通用的系统监控、设备指挥等系统核心设备外，还具有计划时刻表管理装置，保存所有引入线路段的计划时刻表。 乘客订单也在这里发布。
线路识别中心装置
用于拟引进的各线路段，设有实施进度管理装置、运输指挥台等。 从计划时刻表管理装置接收运行计划，进行路径控制等运输管理。
车站设备
它安装在引入线路段的每个车站，并具有系统终端、电子联锁装置、出发标志和控制自动广播装置的乘客信息装置。 路线控制和乘客引导是基于从用于区分线路的中央设备接收的信息来执行的。
机能
时刻表管理功能
集中管理所有在运列车的运行调度，包括临时、试运行、转运、货运等列车。 公交时刻表可以显示为图表。 可以在列车晚点时掌握信息等，如果在 ATOS 导入的线路之间，则可以共享彼此列车的晚点时间。
流量重新调度功能
当火车晚点等时，它会调整时间并更改出发和到达顺序。 您可以像操纵图表上的“条纹”一样进行更改。 当有变化时，立即发送到各站设备，反映在乘客信息设备上。
车站路线控制功能
根据运行时间表，自动控制点和红绿灯。 它还可以显示火车的位置。
车站旅客信息功能
由车站设置的发车标志、自动广播装置等组成的乘客信息系统，根据列车时刻表提供列车类型、昵称、发车时间、目的地等信息。 根据车站的设置，可以显示列车的延误时间和当前位置。 如果行程严重中断，根据车站设置，可能不显示出发时间，或仅显示“JR”，但可以提供类型、目的地和出发顺序等最低限度的信息。
在很多情况下，一些专列的出发牌上只显示“JR”，但目前可以通过操作车站来显示昵称。 此外，如果东京都内还有其他交通中断的路线，则可以显示这些路线的信息，包括 JR、私营铁路和地铁。
虽然有少数车站没有发车标志和自动报站装置，但列车运行没有问题。
维修工作管理功能
ATOS 直接通过 ATOS 系统管理轨道关闭等维护工作。 现场工作人员直接在移动终端上开始和完成维修工作，系统根据列车运行状态和维修工作区段的运行计划决定是否允许维修工作（自行决定）调度员的可能。 控制信号以防止列车在维修工作期间进入工作区段。 通过工人拥有的设备控制维修车辆的路线，提高了便利性。
引入的路线
已引入路线
已经引入ATOS的路段如下。此表内山手线、京滨东北、根岸线、中央线快速、中央·总武线各站停车、五日市线、埼京·川越线、南武线、武藏野线、横滨线、京叶线已经全线引入。
预定引入ATOS的路线