东京地下铁东西线（日语：东京メトロ东西线；英语：Tokyo Metro Tōzai Line），是日本国东京都第5条开通运营的地铁线路，于1954年1月20日开通运营首段工程，于1969年3月29日开通运营全线工程，标志色为天空蓝色，标志字母为T。

1964年（昭和39年）10月27日，东京地铁5号线被正式任命为营团地下铁东西线；12月23日，高田马场至九段下段（4.8千米）开通运营，全线使用5000系列车运营。

1966年（昭和41年）3月16日，中野至高田马场段（3.9千米）、九段下至竹桥段（1.0千米）开通运营；4月28日，东京地下铁东西线开始与国铁中央本线贯通运营至荻洼站；10月1日，竹桥至大手町段（1.0千米）开通运营，使用国铁301系列车运营。

1967年（昭和42年）9月14日，大手町至东阳町段（5.1千米）开通运营。

1969年（昭和44年）3月29日，东阳町至西船桥段（15.0千米）开通运营，至此东京地下铁东西线全线开通运营；4月8日，直通中央本线的路段延长至三鹰站，同时开始与国铁总武本线贯通运营至津田沼站。

1971年（昭和46年）4月20日，国铁103系1200番台列车开始运营。

1972年（昭和47年）4月8日，开始与国铁总武线互相贯通运营至津田沼站。

1979年（昭和54年）10月1日，营团地下铁东西线西葛西站开通。

1981年（昭和56年）3月27日，营团地下铁东西线南行德站开通。

2000年（平成12年）1月22日，下妙典信号所昇格为妙典站。

2004年（平成16年）4月1日，帝都高速度交通营团民营化为东京地铁，营团地下铁东西线改为东京地下铁东西线。

2006年（平成18年）11月20日，东京地下铁东西线往中野方向的全部10号列车车头引入女性专用车；11月29日，东京地下铁东西线女性专用列车的运行线路段缩短至西船桥至大手町段。

2007年（平成19年）1月27日，深川车辆基地举行东京地下铁东西线5000系列车告别会；3月17日，东京地下铁东西线5000系列车全线停止运营；3月21日，东京地下铁东西线保安装置系统更新为新CS-ATC。

2009年（平成21年）9月9日，高田马场至葛西段的始发路段停运5小时。

2011年（平成23年）3月11日，东京地下铁东西线与JR中央线、JR总武线、东叶高速线停止互相贯通运营，快速、通勤快速、东叶快速停止运行；3月18日，东京地下铁东西线与JR中央线、JR总武线、东叶高速线恢复互相贯通运营。

2015年（平成27年）6月起，东京地下铁东西线引入发车音乐。

东京地下铁东西线起于东京都中野区中野站，后沿早稻田大街向东北方铺设；在落合站进入新宿区，继续沿早稻田大街向东方铺设，随后在神乐坂站沿神乐坂大街大街继续向东北方铺设，进入大久保大街向东方铺设，随后在下宫比町附近转向，沿目白大街向东南方铺设；在九段下站进入千代田区，沿内堀大街向东南铺设，随后在大手町站转向，沿永代大街向东北方向铺设；在日本桥站进入中央区，沿永代大街继续向东北方向铺设；在门前仲町站进入江东区，沿永代大街继续向东北方向铺设，下穿荒川（河）；在西葛西站进入江户川区，向东北方向继续铺设，下穿旧江户川（河）；在浦安站进入浦安市，并向北偏转，向北方继续铺设；在南行德站进入市川市，随后向北继续铺设，下穿江户川（河）；在原木中山站进入船桥市，随后向东方向铺设，到达终点站西川桥站。

2019年，东京地下铁丸之内线日均客运量达263.26万人次，年客运总量达9.61亿人次。

10节编组15000系列车运营于东京地下铁东西线，共计16列160辆，每列可容纳1494人；该型列车于1992年首次生产为铝制结构，每节车厢最长处达20米，最宽处为2.85米，高4.080米。其车头由曲面组成，车身为银色，配有蓝色饰带。

10节编组07系列车运营于东京地下铁东西线，共计6列60辆，每列可容纳1520人；该型列车于2010年首次生产为铝制结构，每节车厢最长处达20米，最宽处为2.85米，高4.022米。其车头扁平，车身为银色，配有蓝色饰带。

10节编组05系列车运营于东京地下铁东西线，重量为21.5-31.9吨，每列可容纳141-153人；该型列车于1988年首次生产为全铝合金制结构，每节车厢最长处达20米，最宽处为2.85米，高4.14米。其车头扁平，车身为银色，配有略深的蓝色和白色饰带。

东京地下铁东西线全线设两个车辆段，分别为深川车辆段和行德车辆段。

东京地下铁东西线全线采用CS-ATC系统运行列车，实现列车半自动化运行；东西线与其他东京地下铁线路共用东京地下铁总指挥中心。

东京地下铁东西线的标志由外侧为天空蓝色的空心圆和黑体英文字母T组成。其中，天空蓝色的外圈表示了线路的标志色，黑体英文字母T是东西线线英文名称“Tōzai Line”的首字母。