东四站（Dongsi Station），位于中国北京市东城区，是北京地铁运营有限公司运营的地铁车站，也是北京地铁5号线和北京地铁6号线的换乘站。

2007年10月7日，东四站随着北京地铁5号线一期工程的开通而投入运营；10月，东四站被规划为北京地铁6号线上的车站，并获得原北京市规划委员会的批复。

2010年5月4日，原北京市规划委员会对“东四站”车站名称进行为期7天的公示；11月11日，原北京市规划委员会正式确认“东四站”为该站站名。

2012年5月，东四站完成6号线主体结构封顶工作；12月30日，东四站通行北京地铁6号线，成为换乘站。

2020年1月6日，东四站6号线站层织补项目举行开工仪式；2020年11月12日，东四站6号线站层织补项目进入逆作施工阶段。

2024年8月，东四站开启“双向”换乘模式。

东四站位于中国北京市东城区东四路口，即东四西大街和朝阳门内大街与东四北大街和东四南大街交叉路口处。北接东四工人文化宫（东宫影剧院店），南临东四清真寺，西临大隆福寺，东临侯宝林故居。

东四站5号线车站主体位于东四路口下方偏东，沿东四南、北大街呈南北向布置；东四站6号线车站主体位于路口西侧，沿东四西大街在道路下方偏南侧，沿东四西大街和朝阳门内大街呈东西向布置；两线车站大致呈“丁”字形分布。

据2021年8月北京地铁官网显示，共设5个出入口，东四站进出设置如下表：

据2021年8月北京地铁官网显示，东四站的相邻车站如下所示：

1954年，由于东四站上方的“东四牌楼”被拆除，东四站在6号线站层的设计中利用建筑空间原有的圆柱和附加在圆柱中间的横梁，把东四牌楼的“形“融合在建筑空间内。并且利用铝板新的制作工艺，提取派楼上具有运维的文案，进行现代手法的提炼与变化，把牌楼的”韵“也融入装饰设计中，让牌楼的”形“与”韵“得以体现。铝板的颜色选择给人感觉怀旧感的颜色，墙面的石材表面进行肌理处理，通过现代材料，也能够表达处符合怀旧主题的特色。

东四站在5号线站厅上装修风格采用浅蓝色色调，站内站台地面拼花铺设有表现老北京市井文化的中国象棋棋盘残局的装饰；在6号线相关建筑上装修风格为原木颜色的牌楼结构造型装饰，装修着重表现东四地域的文化特色。以古城青砖的元素为主要墙面装饰，站厅墙体有表现老北京民俗的“大市街”浮雕壁画装饰。

东四站6号线共设四层，其中地下一层为6号线进站厅层，该站厅层分为南厅和北厅，其中北进站厅对应出入口F口，南进站厅对应出入口G口；车站地下二层为进站厅层，设有2个站厅，其中1个站厅对应出入口E口；车站地下三层为6号线整体式站厅层；车站地下四层为6号线岛式站台层。

东四站6号线站厅层呈长方形，其付费区位于站厅层中部，地下一层进站厅层通过3部扶梯、1部直梯连接地下二层，地下二层进站厅层通过3部扶梯、1部直梯连接地下三层，地下三层站厅层通过4部扶梯、1部直梯连接地下四层站台层。

东四站5号线共设两层，其中地下一层为5号线进站厅层，该站厅层分为南厅和北厅，其中北进站厅对应出入口A口和B口，南进站厅对应出入口C口和D口；车站地下二层为5号线站台层。

东四站5号线站厅层呈长方形，其付费区位于站厅层北部和南部，地下一层站厅层通过2部扶梯连接地下二层，地下二层站台层。

东四站采用“岛与岛T型布局、通道换乘“模式。6号线站厅和5号线站厅之间设有2个换乘通道，5号线换乘6号线的乘客需乘坐扶梯上至5号线站厅层，通过通道换乘到达6号线站厅层，再通过乘坐扶梯下至6号线站台层。6号线换乘5号线的乘客需乘坐扶梯上至6号线站厅层，通过通道换乘到达5号线站厅层，再通过乘坐扶梯下至5号线站台层。

据2021年8月北京地铁官网显示，东四站各线路运营时间如下所示：

据2021年8月北京地铁官网显示，东四站内设备设施情况如下所示：

据2021年8月北京地铁官网显示，东四站公交信息如下所示：

东四站在建设北京地铁6号线站层时，出现的建设难题有：

①东四站位于东四西大街，处于美术馆东街和东四南、北大街之间，沿东四西大街在道路下方呈东西向偏南侧布置，该路交通繁忙，车流量大；场地周围建筑物较多，建设年代较早；车站东侧为正在运营的地铁5号线东四站。场地内地下管网密集，包括给水、污水、雨水、电信、电力、热力、煤气等在内的众多地下管线，纵横交错，非常复杂。

②东四站车站结构拱顶覆土厚度约为13.5米~14米，所在土层为圆砾一卵石层，其上为粉细砂层、中粗砂层，均属Ⅵ级围岩，砂卵石土层松散，无胶结，本身无自稳能力，无法形成自然应力拱，施工过程中容易发生塌落。结构底板主要岩性为粉质黏土层，为承压水与上层水之间的相对隔水层，由于承压水头高约10米，易产生底鼓和隆起等现象。侧壁土层主要为圆砾一卵石层、粉质黏土层、黏土层、卵石一圆砾层、粉细砂层、中粗砂层及粉质黏土层，修正后围岩分级均属Ⅵ级，围岩稳定性较差，开挖后自稳时间短，尤其是粗颗粒土层无黏聚力，施工时如不及时进行有效支护，易发生坍塌现象。

③东四站地下水位较高，主体结构等均位于地下水位以下，上层滞水、潜水、承压水相互之间水力联系密切，对支护结构及结构外墙将产生较大的侧压力；粉土、砂土受地下水影响在施工中易出现流砂、坍塌现象，导致结构失稳。车站主体开挖较深，底板位于承压水头以下，上覆土层较薄，受地下水的浮力影响，易发生整体失稳。因此，基础施工前必须采取合理有效的地下水控制措施，防止土的渗透变形、突涌等不良作用对基坑边坡、底部造成影响，保证施工安全。

东四站5号线车站两端采用明挖法施工，中间暗挖法施工，明挖段为三层三跨框架结构，暗挖段为单层三拱结构。其中车站西南、西北两个出入口由于穿过道路地段采用暗挖法施工，其它出入口采用明挖法施工。两个风道均采用明挖法施工。

6号线车站主体结构采用全暗挖PBA法8导洞施工。车站附属结构风道、出人口通道及换乘通道均采用暗挖施工。其中1号出人口进出站厅及设备用房采用盖挖逆作法施工；3号出入口进出站厅及与其结合的风道采用明挖法施工；2号风道、疏散通道及与5号线换乘通道采用暗挖法施工；1号风道和电缆通道等受大量地下管线的制约，采取矿山法施工；盾构井位于区间左线的正上方采用明挖法施工；盾构井横通道、盾构井（横通道）与车站间矿山法区间隧道及换乘通道等受大量管线的制约，采取矿山法施工。

由于场地、周围环境的限制，车站采用外挂设备用房设计方案，造成整个车站施工工法较多，实现了地上结构及地下结构的有机结合。地下结构运用了暗挖PBA逆作法、盖挖逆作法、明挖法、倒挂井壁法、暗挖CRD工法、暗挖双侧壁导坑法、暗挖中洞法等多种施工方法，不同工法转换接口较多，设计难度较大。

东四站因东四牌楼得名。明代永乐年间，在今东四十字路口和与之相对西四十字路口各建了一组牌楼，这两组牌楼各由东、南、西、北四座牌楼组成，均为四柱三楼式木牌楼，檐下施如意斗拱，因而人称“四牌楼”由于地处北京城东，习惯称东四牌楼。清康熙三十八年（1699）毁于火。后照原样重建。1954年牌楼拆除，但东四地名一直沿用至今。

东四站站厅在地面装饰时采用了两盘中国象棋的残局，中间的地面上通过不同颜色的大理石铺设了两盘象棋棋盘，中间有楚河、汉界的字样。其间镶嵌着小汽车车轮大小的棋子。按照棋局分析，黑方只须一步即可获胜，但是按照中国象棋的规则是红先黑后，因此棋局的结果也是扑朔迷离，体现了东四地区的市井文化。

据2021年8月北京地铁官网显示，东四站6号线站厅侧墙设有《东四记忆》壁画。作品展现老北京中心城市的商业文化、市井市民文化，描绘了曾经的皇城生活，重现了东四牌楼下老北京人不能磨灭的情感记忆。