东急东横线是由
东京都涩谷区
涩谷站至
神奈川县横滨市西区
横滨站间、东京急行电铁的铁道路线。横滨站以南至横滨高速铁道港未来线元町、中华街站间实行相互直通运转、与东京地下铁日比谷线实行互相乘入运作、另巳决定与副都心线实行互相乘入。
历史沿革
1926年（大正15年）2月14日东京横滨电铁于丸子多摩川站（现、多摩川站）～神奈川站间开业。
1927年（昭和2年）8月28日涩谷站～丸子多摩川站间开业、路线命名为“东横线”。
1928年（昭和3年）5月18日神奈川站～高岛站（后高岛町站）间开业。
1932年（昭和7年）3月31日高岛町站～樱木町站间开业（全通）。府立高等前站改名府立高等站、太尾站改名大仓山站。
1936年（昭和11年）4月1日碑文谷站改名青山师范站。
1939年（昭和14年）10月1日东京横滨电铁与目黑蒲田电铁合并。
1939年（昭和14年）12月11日新丸子站～元住吉站间的工业都市站开业。
1942年（昭和17年）5月26日小田急电铁与京滨电铁（现、京滨急行电铁）合并、改名东京急行电铁。
1943年（昭和18年）12月1日青山师范站改名第一师范站、府立高等站改名都立高校站。
1944年（昭和19年）10月20日纲岛温泉站改名纲岛站。
1945年（昭和20年）6月1日并木桥站、新太田町站休止。
1945年（昭和20年）6月16日武藏小杉站开业。
1950年（昭和25年）4月8日神奈川站废止。
1952年（昭和27年）7月1日第一师范站改名学艺大学站、都立高校站改名都立大学站。
1952年（昭和27年）10月1日架线电压由600V提升至1500V。
1953年（昭和28年）4月1日工业都市站废止。
1955年（昭和30年）4月1日急行运转开始。
1956年（昭和31年）10月1日横滨站～樱木町站间复线化。
1964年（昭和39年）8月29日北千住站～中目黑站～日吉站间营团地下铁（现、东京地下铁）日比谷线相互直通运转开始。
1968年（昭和43年）4月1日ATS使用开始。
1977年（昭和52年）12月16日多摩川园前站改名多摩川园站。
1988年（昭和63年）3月11日东横线两方向复线化（上下共4线）工事与目蒲线改良工事开始进行。
1988年（昭和63年）8月9日由于日吉站改良工程、同站折返的日比谷线列车直通区间延长至菊名站延长（改良工事完成之后于1991年午间的列车改回日吉站折返）。
1999年（平成11年）5月15日多摩川园站～武藏小杉站间复线化完成。
2000年（平成12年）8月6日多摩川园站改名多摩川站、同时成为急行停车站。
2001年（平成13年）3月28日特急运转开始。
2003年（平成15年）3月19日中目黑站成为特急停车站。通勤时间带（朝上行4班、晚下行15班）的通勤特急运转开始。
2004年（平成16年）1月30日这日终电之后横滨站～樱木町站间（2.1km）营业终了。
2004年（平成16年）1月31日东白乐站～横滨站间由高架线变换成地下线、反町站与横滨站变为地下月台。
2004年（平成16年）2月1日横滨高速铁道港未来线相互直通运转开始。
2005年（平成17年）7月25日平日的特急、通勤特急、急行的8号车设女性专用车辆。
2006年（平成18年）3月18日重新增发朝下行（3班）与晚上行（15班）的通勤特急。
2006年（平成18年）7月18日女性专用车实施内容变更。
2006年（平成18年）8月26日部份车站的站构内放送声音变更。
2006年（平成18年）9月25日武藏小杉站～日吉站间高架化完成。
2007年（平成19年）8月23日日比谷线列车直通至菊名站终日。
路线路况
东横线是直接连接涩谷与横滨这两大繁华街的路线。
沿线有代官山、中目黑、自由之丘这些著名繁华街、田园调布、日吉等高级住宅区、全线宅地密度平均、交差路线亦多、列车即使在午间还是有很多乘客使用。
作为全长约20km的大都市间铁道、1人平均乘车距离不足10km、地域内输送的需要比都市间输送的需要更大。与重点为高速都市间输送的并行路线京急本线有很大的对比。
横滨方与港未来线事实上是一体化运转、东京方与东京地下铁日比谷线直通运转、连接着东京与横滨的中心部。田园调布站～日吉站间并走的目黑线与南北线、都营三田线直通运转、将来于涩谷站与地下铁副都心线实行直通运转。
于关东平野内行走、贯通武藏野台地与多摩丘陵南侧，急转弯与上下坡段很多。直线区间只有祐天寺～自由之丘等数个短距离区间。
横滨市内弯曲路线很多。虽然不适合高速行走，但由于与JR湘南新宿线的激烈竞争、短距离的直线区间皆发出最高速度110km/h的信号、列车全力加速与减速的情况很多。
隧道只有代官山站～中目黑站间的涩谷隧道。原来还有反町站～横滨站间的高岛隧道存在、随着港未来线开业与地下化而废弃。东白乐站～横滨间为地下铁道。
2012年有与地下铁副都心线、有乐町线、西武有乐町线、池袋线、东武东上线相互直通运转的计划。实现埼玉县西部～横滨市中心部的连结动脉。
行车路线
复线区间：全线田园调布～日吉站（5.4km）两方向自各有复线。但是这4线的内侧2线有目黑线系统的列车行走。
电化区间：全线（直流1500V）
闭塞方式：车内信号闭塞式（ATC-P）
列车种别
急行车票与特急车票不需另加特别车费。
东横线与港未来线于运行形态上实为一条路线、故这里把港未来线内的停车站一并记录。
车辆简介
自社车辆、横滨高速铁道所有车辆
本线系统
5050系
横滨高速铁道Y500系
9000系
8000系
日比谷线直通系统
1000系 别社乘入车辆
东京地下铁
03系
埼玉高速铁道
2000系
东京都交通局
6300形
过去使用车辆
自社车辆
初代3000系
初代5000、5200系
6000系
7000系
7200系
2000系
2代目3000系
8500系
8590系
别社乘入车辆
帝都高速度交通营团（现称东京地下铁）
3000系