DJF1型动车组是中车株洲电力机车有限公司生产的第一列动力分散型动车组。主要动力设备采用分散方式分别布置在各车车体底架下；全列车的动拖车的比率高，粘着条件好，不易发生空转；列车动力性能优越，功率储备大；优良的控制系统，确保列车运行平稳、车辆之间冲击小；牵引动力设备冗余性高，一个动车故障对整列车影响小；机械传动装置小型化，车辆轴荷重机黄下重量轻，对轨道冲击小，噪音低；整列车编组灵活，可根据客流需求进行编组，并维持列车的整体动力性能不变。

1998年，铁道部提出10年内将我国电力机车转换成“交流传动”得到热烈响应。同时期，动力集中和分散两种技术路线都在探索。动力分散配置有更大牵引力、更适合高速铁路，当时尚未成为主流看法。

株洲电力机车研究所和株洲电力机车厂长期跟踪交流传动国际先进技术，并已取得重大突破，四方机厂是唯一能生产机车和客车、有一些动车组生产经历的铁路大厂，三方希望优势互补，不仅在城际铁路也在地铁市场夺取份额。

1999年10月14日，株洲厂、四方机厂、株机所签订合作协议，后来郑州铁路局作为用户参与。 由此，催生了我国第一列自主知识产权的交流传动动力分散型电动车组。

2001年9月21日，“中原之星”在株洲电力机车厂落成，举行高规格剪彩仪式。在四方机厂《火车头报》首次出现“我国首列动力分散电动车组”的提法，铁道部领导强调交流传动国产化技术取得突破，研制成功这列车是了不起的成绩。有媒体说新型电力机车“奥星”和“中原之星”竣工，标志着该项技术“从导入期向成长期过渡”。

“中原之星”的名字是用户郑州铁路局确定的。当时，各铁路局定制的动车组，命名多有地方色彩，比如“庐山号”、“九江号”在南昌局运营，“春城号”在昆明局运营，“北亚号”在哈尔滨局运营。

2001年10月11日，在北京举行的铁路第四次大提速新型客车机车展上，全国人大副委员长邹家华考察“中原之星”动车组。铁道部长傅志寰还另行登车考察。

2001年11月4日，江泽民主席曾亲自登上“中原之星”动车组软席车厢，对我国自己生产的新型动车组即将投入运营表示祝贺，并欣然题词：“发扬新时期火车头精神，为国民经济发展当好先行。”

2001年11月18日，“中原之星”动车组开行仪式在郑州火车站举行。央媒如新华社、《人民日报》、央视《新闻联播》都醒目报道“我国最先进动车组投入运营”，河南湖北两省媒体尤其关注，有的外媒称它为“中国之星”。这列“子弹头”动车外形新颖，内饰豪华，空乘式服务，时速160公里，六节车厢，载客548人，在郑州、武昌间往返开行。

因客运需求旺盛， 2002年5月，“中原之星”回到四方机厂改造扩编，由6辆增加到14辆，成为当时我国编组和载客量（1398人）最大的动车组。

扩编后，“中原之星”如虎添翼、春风得意，“子弹头”列车在京广线豫鄂两省间奔驰。开行后至2005年11月，运行180余万公里，运送旅客190万名。

作为最早自主研发的交流传动动力分散型电动车组， “中原之星”尚不够成熟，运行中出现一些故障。

在高铁装备全面引进大背景下，“中原之星”2006年6月停运，次年回到四方机厂老厂区，先后在室外室内存放。经过一次拆解后，留下两个带车头的编组单元共6节。

2022年，四方机厂老厂区启动城市更新项目，“中原之星”一个带车头的编组单元共3节，拆解后保留车头一节并进行整修，年初在新落成的机车公园闪亮登场。

这款列车由南车四方机车车辆、株洲电力机车厂及株洲电力机车研究所共同研制，使用JD112型交流牵引电动机及IGBT牵引逆变器，乃中国少数采用动力分布式的动车组，也是首款使用IGBT VVVF元件的车辆之一。列车于2001年9月21日出厂，用作行走京广铁路的郑州站与武昌站之间。

“中原之星”出厂时配属郑州铁路局，于2001年11月18日起投入服务，最初以6节车厢行走，定员548人。因成本效益问题，营运收入不能弥补各项开支，每天亏损达30,000元人民币，列车遂于2002年5月10日起停驶。及后四方厂加造8节车厢，把列车扩编至14节，改造工程于7月8日完成，并于9月28日再度投入服务，载客量增至1,398人。

另外，中原之星在初出厂时，是没有真空集便装置的，至2002年中改造期间，方安装真空集便装置。

由于列车经常出现问题，因此有时需以机车牵引方能载客。现时此列车已经停用，两节头车以及两节拖车已送至中国铁道博物馆收藏，其余拖车在老四方厂拆解。

总长度： 373988mm

MC车：27000 mm

TP车、T车、M车、M车、T车： 25500 mm

阔度： 3204 mm

电化方式： 单相交流25kV 50Hz

轮径新轻/全磨耗：φ915 mm/φ845 mm

自重：≤56 t（空载）

电传动方式： 交－直－交

持续制牵引功率： 3,200 kW（扩编前）, 6,400 kW（扩编后）

最高营运速度：160km/h

平均启动加速度（0～52.5km/h，额定载荷）：不小于0.4m/s2

制动方式： 再生制动

最大电制动力： 392 kN

轮缘再生制动功率： 7200 kW

座位：

MC车：68 人

TP车、T车：98 人

M车、M车、T车：108人

现时“中原之星”以14节编组行走，其方式如下：

RZ25DD 110964 - YZ25DT 348274 - YZ25DD 348272 - YZ25DT 349110 - YZ25DD 349106 - YZ25DT 349111 - YZ25DD 349107 - YZ25DD 349108 - YZ25DT 349112 - YZ25DD 349109 - YZ25DT 349113 - YZ25DD 348273 - YZ25DT 348275 - RZ25DD 110965

RZ：软座

YZ：硬座

25DD：动车

25DT：拖车

当中列车两端的软座车拥有驾驶室，车外分别写有DJF1-0001A及DJF1-0001B；第2及第13节车厢拥有受电弓（扩编前为第2及第5节）；编号 3491xx 的车厢为新增车厢。

“中原之星”电动车组具有编组小、灵活、高速、起动加速快、制动速度快等特点，最高运行时速可达160公里/小时，它集快捷平稳、美观舒适和绿色环保于一体，是我国现代铁路最新型的快速交通工具。列车全长161米，由6节车厢组成，包括2节软席车厢和4节硬席车厢，可载客548人。车体外部采用流线型造型，以蓝色和银白色为主色调，配桔红和白色线条。车厢内宽敞明亮、装饰豪华，座席采用高靠背航空座椅，有可折叠的茶桌和透明灯带，车顶为豪华别致的隐型反光灯带；车厢两端安装了全数字化的电子信息显示屏，可自动显示车内、车外温度，列车运行时速，年月日时等；软席车座椅上还装有可抽拉的茶几。各车厢设有列车吧台、新型方便的行李存放间和功能齐全的盥洗间。

车厢数量 14卡车厢

起动加速度 1.44km/h/s

营运最高速度 160km/h

全长 27,000mm (先头车)25,500mm (中间车)mm

全阔 3,204mm

轨距 1,435mm

电化方式 单相交流25,000V 50Hz

制动方式 再生制动

制造商 株洲电力机车厂

DJF1型电力机车，2020年两节头车以及两节拖车送至中国铁道博物馆永久收藏。但最终未能实施，改为在四方老厂区内保存。

“中原之星”动车组是我国首台拥有自主知识产权的电动车组，在交流传动上的逆变和交流核心技术上有重大突破，不仅实现了交流传动的国产化，而且完成了交流传动动力分散型电动车组的研制。（人民网 评）