中央大道海河隧道（Central Avenue Haihe Tunnel），是中国天津市境内的过河隧道，位于海河水道之下，是沟通滨海新区中心商业区海河南北两岸的重要通道。

2008年11月3日，中央大道海河隧道开工建设，时称“天津海河隧道”。

2011年11月18日至12月31日期间，中央大道海河隧道完成了3节管段的沉放作业。

2014年3月25日，中央大道海河隧道工程竣工；12月31日，中央大道海河隧道通过竣工验收。

2015年1月23日，随着两端路障的清理完毕，历经6年多时间建设完成的滨海新区中央大道海河隧道开始通车试运营。

中央大道海河隧道位于天津市滨海新区于家堡金融区和东西沽地区，隧道北起新港三号路，南至天津大道津沽立交，是沟通滨海新区中心商业区海河南北两岸的重要通道，为中央大道的重要组成部分。

中央大道海河隧道工程穿越海河采用沉管法施工工艺，沉管管段采用“两孔三管廊”断面设计，两侧为地下综合管廊，管廊为强弱电电缆、自来水管线、供热管线。隧道主要包括过河沉管段、南北岸陆地隧道段，以及风塔、管理中心、隧道内综合配套等。

中央大道海河隧道路线全长4.2千米，隧道全长3.32千米，其中地下暗埋段长2.98千米。中央大道海河隧道工程的沉管段为双孔三管，海河中沉管由3节预制管段组成，共255米，单节管段长85米，重3万吨。隧道断面尺寸为（36.6×9.65）米，单节长85米。隧道全线双向六车道标准，设计速度60千米/时，按8度抗震要求设防，使用年限100年。

中央大道海河隧道内设有1760个LED灯，解决了隧道内的照明问题。

中央大道海河隧道全线配有电子警察和测速设备，对超速行驶的车辆进行摄录和处罚。

截至2015年1月，中央大道海河隧道全线车辆限速60千米/小时，禁止行人、非机动车、两轮摩托车（含轻便摩托车）、后三轮机动车、大型货车和危险运输车等车辆在隧道通行。

中央大道海河隧道工程位于天津市8度地震区、滨海相软弱地层，多项施工技术尚属空白，采用了深水注浆基础施工工艺，基础处理完成后累计沉降量仅为14毫米，并采用了聚脲外包防水施工工艺、冲击映像法进行深水注浆基础检测、边管廊水箱压载进行沉放对接、钢筋混凝土作为干坞底起浮层等施工技术。在以下几个方面获得技术创新：

1. 通过采用大型三维动态有限元及等效质点—弹簧模型的分析方法，研究了高震区、滨海相软土工况下的沉管隧道受力特点。

2. 沉管隧道采用了二次注浆法地基加固技术，解决了软土基础不均匀沉降及高震区砂土液化问题。

3. 解决了曲线大型管段浮运沉放难点，并开发了边管廊水箱压载沉放的施工技术、高干舷及定倾控制技术。

4. 坞口采用锁口钢管桩，采取了粉煤灰止水砂浆桩作为钢管桩迎水面止水帷幕，解决了后期坞口拆除困难，达到了止水效果。

5. 采用隔埂、毛竹抗滑措施，解决了滨海相软土干坞边坡稳定难点。

6. 采用聚脲外包防水技术，解决了沉管隧道薄壁大体积混凝土管段防水技术问题。

7. 参与编制完成中国国内首部内河沉管隧道规范《内河沉管法隧道设计、施工及验收规范》DB/T 29-219-2013。

“中央大道海河沉管隧道关键技术问题研究”获得2015年度天津市科学技术进步一等奖。

1. 2012〜2013年度天津市建筑业协会天津市建筑工程“结构海河杯”奖。

2. 2014年度天津市建设行业联合会天津市建设工程“金奖海河杯”奖。

3. 2015年度天津市勘察设计协会“海河杯”天津市优秀勘察设计“市政公用工程道桥”一等奖。

4.天津市滨海新区中央大道海河隧道获第十三届中国土木工程詹天佑奖。

5.2022年11月，入选“2022中国新时代100大建筑”名单。

中央大道海河隧道是继海门大桥、海河开启桥后，又一连接海河南北两岸的交通隧道，它的开通大大缓解了该地区交通压力。（《城市快报》 评）

作为海河南北两岸的重要过河通道，中央大道海河隧道建成后将把于家堡金融区与大沽地区连接在一起，使过河时间缩短为3分钟，拉动海河南岸有效开发，促进海河南北地区发展的协调联动。（《每日新报》 评）

中央大道隧道的建成投用，可以有效缓解海滨大道、天津大道及新港地区的交通压力，在现有海河大桥、海门大桥、海河开启桥的基础上，新增加一条便捷畅通的穿越海河客运通道，极大地方便了两岸的通行。此外，隧道设有专门出入口与中心商务区衔接，为滨海新区中心商务区发展和自贸区建设提供良好的基础设施保障。（新浪网 评）

中央大道海河隧道的北岸是中心商务区于家堡金融区，南岸是临港经济区、天津港散货物流区。隧道通车后不仅将于家堡金融区与大沽地区连接得更加紧密，还将把中央大道与天津大道相连，使海河北岸的车辆更方便地行驶上天津大道，再也不必等待海河开启桥、海门大桥的提桥，于家堡金融区与到海河南岸之间的车程将由现在的20多分钟缩短至3分钟，并将有效促进滨海新区经济发展。（《渤海早报》 评）