在航空术语中，中断起飞、拒绝起飞（rejected takeoff，缩写RTO）或中止起飞（aborted takeoff）指飞机起飞过程中决定中止起飞。决定中断起飞可能有很多原因，但通常是怀疑或遭遇实际的技术故障，例如起飞时发生压缩器失速等发动机故障。

中断起飞通常仅在飞机速度低于决定起飞速度（V1）前执行，对于大型飞机，该速度在每次起飞前计算。在决定起飞速度之下时，飞机应该能在跑道末端前安全停止。如果超过决定起飞速度仍中断起飞，飞机可能会超出跑道，因此通常不会在超出该速度时仍中断起飞，除非有理由怀疑飞机的继续飞行能力。如果超过V1时发生或怀疑存在严重故障，但飞机仍可继续飞行的，飞机仍将继续起飞，但将尝试尽快着陆。

单发动机飞机发生发动机故障时通常会中断起飞而不论速度如何，因为没有继续飞行的动力。即使飞机已经升空，如果有足够的跑道长度，则可能继续在跑道上直线前行。这也可能适用于一些轻型双发动机飞机。

在起飞环节开始前，飞机的自动制动系统（如果有且可用）将被设为RTO模式。如果油门在起飞期间减少到怠速或反向推力，自动制动系统将自动应用最大刹车。

中断起飞（RTO）测试通常被认为是飞机在其认证试验中必须经历的最难测试之一。RTO测试在最恶劣条件下试验：完全磨损的制动器、最大起飞重量，以及不使用推力反向器。在RTO测试期间，飞机的大部分动能通过刹车转化为热能，这可能导致轮胎的易熔塞融化而导致它们泄气。只要在五分钟内不会蔓延到飞机上（机场消防员的最大可能到达时间）小型的制动器火灾是可以接受的。

中断起飞是飞行中易引发事故的一种特殊情况。对中断起飞和继续起飞进行全面的，透彻的分析对于保证飞行安全,提高飞行员的专业素养有着重要的意义。以中断起飞和继续起飞的理论作为指导，经过分析，最终从操作上和训练上对解决中断起飞和继续起飞问题提出有效的见解。

实施中断起飞时速度过大和道面被污染是导致中断起飞失败的主要原因。从机组决断时间、飞机大速度下动能变化以及对V1的认识等方面分析了导致实施中断起飞速度过大的原因。阐述并分析了污染道面对飞机地面加速性能和减速性能的影响。提出了预防中断起飞失败的训练措施。