丰田新锐志已于
日本国内上市，有望登陆4月开幕的
北京车展，并在2010年国内投产。新一代
锐志的长宽高分别为4730mm、1795mm、1435mm，轴距2850mm，相比现款锐志，其换代产品更宽更低，另外轴距不但没有任何变化，而且车长也相比现款车型短了5mm。悬挂部分与现款车型保持一致，采用前双差臂后多连杆的形式。动力部分，拥有2.5L和3.5L两个排量8款车型，未来
国产引入的预计仍将是2.5L的动力配备。2.5L发动机的动力输出从之前的197马力升级到203马力，2.5L车型中有两款是四驱版本。另外现款在海外发售的3.0L动力版本则全面被3.5L排量所替代，最大输出功率达到了318马力，是丰田开发的全新发动机。传动部分依然是6速
手自一体变速器。
新一代锐志将继续沿用现款
车型的2850mm轴距平台和前双差臂后
多连杆悬挂系统。车身长度略微缩短5mm，宽度增加了20mm，其外观上的调整则给人很大的冲击力，尤其是前脸通过大灯中部的下拉，看上去更低的重心极富跑车的动感，而国产测试车的区别和海外版本也仅仅在于中网上的Mark X标识变成了
丰田牛头标。
尾部依然是短小紧凑的设计，因此后备箱的空间也没有太大变化，但尾车灯部分设计变化明显，贯通式设计一直延续到后备箱盖上。配合后备箱盖的鸭式扰流尾翼，显得比现款车型更加饱满而有力。
新锐志的内饰变化非常明显，在
日本本土锐志除了标准版外，还有premium豪华版和sport运动版两款车型，而从国产测试车的谍照来看，似乎是介于普通版和豪华版车型之间。上深下浅的类似设计增加了镀铬装饰和银色
装饰面板，比起现款车型显得更加豪华。新式样的四幅条
多功能方向盘引入深色桃木装饰，仪表也变为运动型轿车标志性的桶型设计。国产车型也配置了日本运动版的方向盘换挡拨片，进一步提升了新车的操控乐趣。方向盘右侧是智能感应钥匙一键点火按钮，日本版premium车型在方向盘左侧还配置了电动调节的方向柱拨杆，以及摄像头可视开启按钮和
自动泊车系统。不过此次的
国产版测试车车头保险杠边角并没有配置相应的探头，因此应该没有配置该功能，不知高端车型是否会配置。
驻车方式也让布置在左脚休息踏板上方，音响系统进行了较大升级，引入高端凯美瑞车型
配置的
G-Book系统，为驾驶员提供更好的服务。同时，基于
车载硬盘的导航系统、
车载电视以及升级更多数量的12个扬声器音响系统都是新锐志豪华性的代表。仍然是6速Super
手自一体变速箱的面板从蛇形滑槽变为了皮套装饰下的直列式排布。国产新锐志变速箱档杆后方保留了和日版车型相同的sport按钮，但eco mode经济模式按钮则缩水消失。而日版
premium车型才配置的座椅加热功能则很好的保留在国产车型上。
新款锐志的2.5L车型继续沿用现款的
DVVT发动机，但经过重新调校后，动力输出从之前的197马力升级到203马力/6400rpm、峰值扭矩243N·m/4800rpm，日本本土除了后驱车型，新锐志2.5还提供四驱版本。现款3.0L车型动力被3.5L的2GR-FSE发动机替代，最大输出功率达到了318马力/6400rpm，峰值扭矩380N·m/4800rpm。变速箱继续采用6速Super ECT手自一体配置。
安全性方面，新锐志配置了
雷克萨斯车型广泛运用的VDIM车身动态综合管理系统，集成了VSC、TRC、ABS+EBD、EPS等多种功能综合多个车身参数信息，对车辆的行驶状态进行控制。其它的安全配置还包括了Pre-Crash
预碰撞安全系统、自适应前大灯、雷达动态巡航以及坡起辅助功能；
安全气囊方面则标配7气囊。
全新一代锐志在外观上的变化并不明显，现款的3联式前灯组、车身侧面线条等均得以保留。而车身后部相比老款有了细微的变化，如更复杂的尾灯、长条形雾灯以及圆形的双尾排等。车身尺寸方面，新锐志的长宽高为4730mm、1795mm、1435mm，相比现款锐志在宽度上增加了20mm，2850mm的轴距则与现款保持一致。
新锐志内饰的整体设计虽然没有太多惊喜，但其
配置却相当丰富。包括硬盘式导航/娱乐系统、12扬声器的音响以及G-BOOK
车载信息服务系统等，对于一款中级轿车来说已经足够豪华。
主动安全配置方面，新一代锐志的VDIM车身动态管理系统集成了VSC（电子稳定系统）、TRC（
牵引力控制系统）、EBD（电子制动力分配）、EPS（电子助力转向）等功能，Pre-Crash
预碰撞安全系统、自适应巡航系统、随动转向大灯、全景
倒车影像系统等也是高配车型的标准装备。不知新锐志国产后，这些豪华配置能否得到保留。