临平站（Linping Station），工程名为“世纪大道站”，位于中国浙江省杭州市临平区境内，为杭州市地铁集团有限责任公司运营管理的地铁车站，也为杭州地铁9号线的中间站。

2006年4月19日，中华人民共和国国家发展和改革委员会对《杭州市地铁1号线工程可行性研究报告》进行批复，规划在杭州市余杭区（今临平区）世纪大道附近设置杭州地铁1号线的终点站。

2008年3月18日，临平站动工建设.。

2010年3月23日，临平站北侧主体结构封顶；4月1日，临平站主体结构实现封底，同日，临平站附属结构开工建设；5月2日，临平站主体结构全部封顶；11月24日，临平站6号出入口（今B1、B2出入口）暗挖段主体结构贯通。

2012年11月24日，临平站随杭州地铁1号线开通而投用运营。

2021年7月10日，临平站由原先的杭州地铁1号线移交至杭州地铁9号线运营管理。

2022年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《杭州市城市轨道交通第四期建设规划（2022~2027年）》，杭州市城市轨道交通3号线二期工程在列，其中规划与杭州地铁9号线临平站进行换乘。

临平站位于中国浙江省杭州市临平区临平街道迎宾路与世纪大道交叉口，沿迎宾路下方呈南北向布置；附近以商业用地、住宅用地和交通用地为主；车站西南侧为临平银泰城，东南侧为时代广场和临平区市民之家，西北侧为杭州市临平区人民法院和金桥花苑，东北侧为胡姬花园和杭州市临平区人民检察院。

据2024年4月杭州地铁官网数据，临平站开放有10个出入口：

据2024年4月杭州地铁官网数据，临平站上下行相邻车站如表格所示：

临平站9号线站层主体结构总长为457.8米，标准段宽度19.3米，底板埋深15.94米，顶板覆土厚度约为2.7米，围护结构采用800毫米厚地连墙，高度为28.05米，入土深度为12.82至13.08米；标准段采用1道混凝土支撑、3道直径609毫米，壁厚16毫米的钢管支撑和1道换撑，支撑水平距离约为3米；结构侧墙厚度为600毫米，底板厚度为900毫米，顶板厚度为800毫米；有效站台长度为120米，宽度为12.6米；共设有10个出入口和3组风亭。

临平站9号线站层为地下二层双柱三跨岛式车站；其中地下一层为站厅层，付费区位于中部、西侧，南侧设有安检、进闸通道，出站闸机位于两端，其余部分为非付费区；站台至站厅垂梯位于站厅付费区中部；地下二层为站台层，西侧为9号线观音塘站方向（下行线），东侧为9号线龙安站方向（上行线）；站厅与站台之间用2组自动扶梯连接；商业街位于站厅北侧，B1至B6出入口通道内。

据2024年4月杭州地铁官网数据，临平站的首末班车时刻如表格所示：

据2024年4月杭州地铁官网数据，临平站设备设施位置如表格所示：

据2024年12月杭州地铁官网数据，临平站的公交换乘信息如表格所示：

在临平站的建设过程中遇到了以下难题：

临平站公共艺术墙和“公共家具”候车凳的主题为“梦回藕花洲”，以道潜的名诗“五月临平山下路，藕花无数满汀洲”为创作灵感。

据中华人民共和国国家发展和改革委员会批复的《杭州市城市轨道交通第四期建设规划（2022~2027年）》，临平站将接入杭州地铁3号线二期工程。临平站3号线二期站层位于世纪大道与迎宾路交叉口，沿世纪大道东西向布置于9号线站层东侧，与既有运营9号线临平站实现通道换乘，包括临近运营地铁车站深基坑开挖、车站附属结构施工、既有9号线车站主体站厅联通改造、既有9号线B1及B2出入口破除、盾构区间下穿9号线车站节点等工程。

结构布局

临平站3号线二期站层为地下三层岛式车站，结构为双柱三跨箱形框架结构，底、中、顶板为梁板体系；主体围护采用地下连续墙，车站侧墙采用复合墙形式；附属结构为地下一层（局部范围地下二层）箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工（局部顶板，过管线处采用盖挖顺作），围护形式主要为地下连续墙（局部二层附属、临近建构筑物保护段等）、SMW工法桩以及钻孔咬合桩；改建A出入口和换乘大厅位于本站层西南侧，F出入口和风亭位于本站层东南侧，B2出入口位于本站层西北侧。

设计参数

临平站3号线二期站层总建筑面积为18936.12平方米，其中主体结构建筑面积为12291.47平方米，附属结构建筑面积为6644.65平方米 （其中地上面积为601.6平方米，地下面积为6043.05平方米）；车站总净长166.7米，标准段净宽为21.7米，顶板覆土约2.1至2.4米；临近9号线站层侧基坑深度为27.7米，标准段基坑深度约为24.5米，其中大里程端头井基坑深度约为26米；有效站台中心处轨面埋深约22.45米，标准段车站底板埋深约 24.5米，基坑宽度约为23.7米；有效站台长度为120米，宽14米。本站层共设3个出入口，3组（共5个）风亭，3个安全出入口（包含1个物业区疏散口）。

施工方法

车站采用半铺盖明挖顺筑法施工；因本站层涉及临平站既有9号线主体结构保护，故主体基坑采用分坑设计。临近9号线站层侧基坑采用1200毫米地连墙、2道钢筋混凝土支撑、5道（端头井6道）钢支撑围护方案；标准段基坑采用采用1000毫米地连墙、2道钢筋混凝土支撑、5道（端头井6道）钢支撑围护方案。因基坑局部底板区域采用裙边+抽条坑底方法进行加固。