虽然只生产不足150辆猎鹰型巴士，可是猎鹰型也分为3款型号：V、H及HC型。V的意思是其引擎作垂直摆放（Vertical）的设计；而H及HC型则代表平卧式（Horizontal），两者的差异在于其
波箱跟引擎连接与否而已。
九巴于1985年，引入了20辆猎鹰型HC型巴士。为要取代原本行走机场巴士路线的亚比安豪华巴士，因此九巴对买车定出了一些要求，这包括巴士必须要安装上空调系统。而为了减低运作成本，九巴要求车上的空调系统一定要由主引擎直接驱动，如此一来，该引擎必须要有足够马力，在提供巴士动力之余，也要有额外动力启动空调。
于是，九巴与丹尼士决定使用一台
吉拿（Gardner）6HLXCT引擎作为该20辆巴士的动力，这型号引擎配涡轮增压器，令巴士不用另外安装引擎去驱动空调。在英国行驶的猎鹰，也只是配备吉拿6HLXB引擎而已。这引擎的容积有10,450cc，最大马力有220匹；能够在提供行车动力之余，驱动
德国制造的
超卓（Sutrak）空调机。车身方面，九巴选取了都普的Laser型车身，全车车窗密封，座椅采用皮面高背座椅，突显空调巴士的气派。
巴士投入服务后，立即取代亚比安豪华巴士，成为机场巴士的主力，行走200（
机场至中环）及201线（机场至
尖沙咀）。后来，九巴重组机场巴士线，200线改为A2，201线改为A1，并新辟A3线往
铜锣湾；九巴亦将巴士车身加上“通天巴士”字样及相关图案。
第一部退下来的猎鹰型巴士是车牌号码DH1700，于1989年因火警报废。其后，飞镖及
长矛相继加入通天巴士行列，并取代了大部分猎鹰巴士。部分退下机场巴士线的猎鹰被安排行走市区线。1998年7月6日，机场搬迁至
赤鱲角后，所有猎鹰巴士都退出通天巴士行列，当中都被编入九龙湾厂及沙田厂，主力行走203E及285线。到了2001年，九巴将旗下所有猎鹰巴士退役。