乌苏大桥（Wusu Bridge），是中国黑龙江省佳木斯市境内的过江通道，位于抚远水道之上，是《中俄区域合作规划纲要》中的重点项目，也是黑瞎子岛开发的先导工程。

2010年3月28日，乌苏大桥完成工程勘察设计招标工作；4月6日，《抚远县黑瞎子岛乌苏大桥及引道工程环境影响报告书》通过专家评审工作，为乌苏大桥后续审批奠定了基础；7月13日，乌苏大桥动工兴建，并举行奠基仪式；11月2日，乌苏大桥完成钻孔桩的封顶工作。

2011年3月28日，乌苏大桥进行主塔17号墩承台浇灌混凝土工作。

2012年6月30日，乌苏大桥完成桥墩结构建设工作；7月13日，乌苏大桥完成南北引桥贯通工程；7月11日，乌苏大桥完成主塔柱封顶工程；8月10日，乌苏大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；9月27日，乌苏大桥通车运营，并举行通车典礼。

乌苏大桥位于中国黑龙江省佳木斯市抚远市东南部，线路北起102国道北段，上跨抚远水道、北代岛、万代岛，南至109县城，接建三江—黑瞎子岛高速公路，途经中国黑瞎子岛湿地公园、黑瞎子岛服务区，为102国道组成部分之一。

乌苏大桥分别由主桥、桥塔、斜拉索、桥墩、两岸引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈西南至东北方向布置。

为了永远铭记黑瞎子岛的主权回归，展现中华民族五千年的厚重文化底蕴和图腾，乌苏大桥的主桥主塔及主桥钢梁颜色定为 “中国红”；中国红代表吉祥、高贵、富贵发达，代表庄重和威严，同样也是中国魂的代名词；以中国红为主调色，可体现中华民族五千年的厚重文化底蕴，隐含着两国人民期盼永久“和谐”、“吉祥”的深刻寓意。

作为连接黑瞎子岛和祖国大陆的唯一通道，乌苏大桥具有一定政治意义，主体设计为宝剑形状，寓意中国领土的不可侵犯性。

同时，乌苏大桥的塔冠形似含蓄待放的太阳花，象征着中俄人民世代和平友好的愿景如花似锦；而那一根根钢索构成的扇面以及大挑臂主梁，恰似鲲鹏展翅，欲飞冲天，象征着祖国奋起腾飞的雄姿，也象征着黑瞎子岛在祖国的怀抱中振翅飞翔。

乌苏大桥的主桥采用独塔单索面斜拉桥方案。主梁采用带大挑臂的钢箱结合梁，由钢箱梁 、钢挑臂、混凝土桥面板组成 ，行车道位于两侧的钢挑臂上；钢箱采用单箱双室构造，纵向采用T形肋及板肋加劲，斜拉索钢锚箱设置在钢箱梁内，两侧钢挑臂为变高度工字形梁，臂腹板与钢箱间通过M24高强度螺栓栓接，顶、底板与钢箱梁熔透焊焊接；混凝土桥面板采用C50混凝土。桥塔采用独柱式混凝土结构，上塔柱采用C55混凝土，箱形截面，下塔柱采用C50混凝土，为八边形空心台形截面，为抵抗流冰，下塔柱承台以上十米范围内采用实心截面，底部为钻孔桩基础。斜拉索采用竖琴形布置，为低松弛镀锌高强度平行钢丝索。

乌苏大桥线路全长6.405千米，大桥全长1.6千米，引桥长1320米，其中，主跨长280米，采用（140+140）米的跨径布置，全宽26.5米。主梁箱高3.3米，宽5米，挑臂长10.75米，桥塔高117米，钢箱宽5米，高3.3米，标准节段长9米，隔板间距3米；两侧钢挑臂长10.75米，根部高3.25米，端部高0.4米，上、下翼缘均宽0.6米，钢挑臂纵向标准间距为3米，挑臂处混凝土板尺寸为（2.5×10.8）平方米。桥塔高117米，上塔柱横向宽3.6米，纵向长6米，高92米，标准断面横向壁厚1.2米，纵向壁厚0.6米；下塔柱高25米，顶部截面长、宽均为6米，底部截面长、宽均为11.5米，壁厚为1米。斜拉索在主梁上锚固间距9米，倾角32度，横向索间距1米；最短拉索长20.6米，最长147.7米，共计52根斜拉索，单根内含163根钢丝索，直接为7毫米，标准压强为1670兆帕。

据2019年7月1日，黑龙江省交通运输厅发布通知显示，乌苏大桥收费标准为：

乌苏大桥的采用的技术创新为：

2、重视桥梁美学及景观设计,使该项目成为地标性建筑,体现历史、文化和美学价值；

3、结构模块化、小型化，以便于运输；

4、充分认识桥址处年有效工期短的不利条件，设计方案在保证安全、经济的基础上，尽可能使施工工厂化，单元标准化、预制化,运输安装简便化；

5、双向设置破冰体,以降低流冰力、减小基础规模；

6、路基填料，就地取材，引道工程采用填砂路基方案，以减少基本保护农田的征用。

乌苏大桥的建设标志着中俄两国开发黑瞎子岛建设合作示范园区中方建设的正式启动，对中俄两国地区合作具有深远的意义。（中国铁路工程总公司 评）

乌苏大桥建成后，可使中俄双方通过大桥实现陆路连接，形成公路、铁路、航空和水路运输的立体式交通大格局，黑瞎子岛乌苏大桥及引道工程的建设对发挥中俄两国经济优势互补、实现两国经贸合作战略升级，对黑瞎子岛的生态保护和旅游开发，对推动区域乃至黑龙江省经济社会发展具有重要意义。（佳木斯党建网 评）