乘用车保值率定义为贯穿一款车型生命周期的价值曲线，曲线的轴向决定了该款汽车在不同年限的真实价值。

保值率定义为贯穿一款车生命周期的价值曲线。曲线的走向决定了这款车在不同年限的真实价值。保值率的计算以100为基数，新车保值率为100，随使用年限的增加而递减。因为一款车的价值在使用3-6年区间比较稳定，因此保值率排名以车型在第四年的保值率为依据。中国汽车流通协会分别车型的级别、价格区间、品牌属性等，公布相应的排名情况。

车辆保值率的分布曲线，这个曲线具有这样一个特征，一辆车的保值率在三年到五年段是相对平滑期、相对平稳期。也就具备了这个车辆保值率代表的时间点。在这个基础上，选择以第四年的汽车保值率的实际值作为评测的基本的参考。 在保值率的数据发布上，以一百为基数。新车的保值率以一百为单位，随着使用年限的增长，保值率呈现递减的态势。

中国乘用车保值率，在经过近两年时间的研究，得出了一个中国乘用车保值率好的车型存在着几个比较明显的特征，主要的特征体现在：

第一，品牌的美誉度，无论是市场、消费者在我们在市场中提交的车辆都有品牌的认可度和品牌在行业、市场中的影响力。

第二，新车售价的稳定性。新车售价稳定性在汽车市场这个比较景气的阶段，汽车市场的价格波动呈现出稳定上升的态势。而在市场相对出新疲软状态下的时候，会出现价格的波动。对于新车价格的稳定性对二手车市场的影响，对于在用车辆的价值保值状况产生了一定的影响因素。

第三，市场占有率的高低对于乘用车保值率的影响。

第四，相关的政策法规。因为我们在座的各位都非常的了解，中国的汽车市场从它诞生到至今五十多年的历史已经证明，中国汽车市场在很多方面、很多程度上既受到了政策的呵护和促进，同时也在某些方面受到了政策的影响

1、保值率计算公式

<1>保值率计算公式(一):二手车保值率= 二手车平均收购价/新车市场平均报价×100%。

假如车龄为一年左右，如果是畅销车型，二手车的卖出价格=新车价(净车价)×90%；如果是一般销量的车型，其二手车价格则是=新车价 (净车价)×80%；如果是市场保有量小的冷门车型，其二手车价格为：新车价(净车价)×65%(甚至更低)。车龄在三年以上的车型：第三年折旧45%，第四年折旧50%，第五年折旧55%，依次递减。

<2>保值率计算公式(二): 二手车保值率=二手车收购均价/新车市场平均报价(包牌价格)×100%

遵循该计算方法的人认为,市场上销售的二手车价格里都含有牌照费等其它费用，这些费用在一定程度上影响了二手车的最终售价，按此方式能最大限度地考虑到影响二手车售价的各种因素，如交易二手车的登记年份、原始价格、包牌价格、行驶公里数、车况、市场报价、交易周期、最终销售价等。

<3>近年来，随时国内外汽车市场竞争的日益加剧，新车价格浮动明显加快，有些车型在短期内新车价格就会有大幅的降价。鉴于此，中国二手车网认为，以出厂时新车价格作为参照更能体现二手车保值率的准确性:

保值率=二手车收购价/出厂时新车售价×100%。

2、车辆相对保值率

<1>使用年限为X年的车型相对保值率=[使用年限为X年的二手车价格÷同款式车型使用年限(X-1)年的二手车价格]×100%。

<2>相对保值率是撇开新车价格影响因素的，反映车辆价格逐年递减情况的净指标；相对保值率是维持在较高水平判断一辆车每年价格递减程度的重要标志。一般来说，如果在没有重大技术革新的情况下，车辆相对保值率一直处于90%以上的水平，则证明该车在市场上受欢迎的程度很高，价格逐年递减的趋势渐缓。

哪些会影响到二手车的保值率？

如果你对汽车行业有一定的了解的话，那么，就应该知道，汽车的品牌对于车辆来说，保值率有着一定的影响，可以说是影响保值率最为重要的因素。由于影响车辆保值率的因素有很多，我们先给大家说一说品牌的因素，品牌的这个范畴比较广，主要是涵盖了车辆的工艺、质量、售后服务、配件、行驶成本等等方面的问题，一般来说，车辆的品牌大多是车辆使用以后的反馈情况。比如说高尔也算是德系车，高尔的保值率应该是比较高，因为德系车的保值率都会比一般品牌的车高，可是高尔的车与其它车相比为什么会差呢？因为广大车主给高尔的评价是这个车的发动机是由桑塔纳3.6转变过来的，技术比较落后，所以从事的品牌来说，耗油是肯定的，而且会相对的大一些，而且从发动机来看也比较显得老旧，可以说，对于高尔这个品牌的车反映不是很佳，所以在进行交易的过程中，就影响了购车人的购买想法，感觉不是很合适。

然而，我们旧车经营角度来说，这个旧车的经营性还比较复杂，我们必须要到市场进行比较，如果找到一位经验和水平比较高的鉴定师或是行业专家来说，大多数的专家是比较熟悉市场行情的，所以比较能够轻松的计算出来车辆的价格，也就是能够计算出这个车大约能够价值多少，有多少的偏差度，这是有一种计算的公式，一些人是有一定的计算方法。

作为一个偏重于汽车金融业务的考察标准，汽车保值率这一概念对市场和普通消费者来说并不十分陌生，但就整个市场而言，汽车的“保值性”作为一个消费者购车、用车的重要指标，尚未得到足够全面和深入的认知。在日前某网站进行的一项关于汽车保值话题的网络调查中，我们形象地见证了这一点。

观点一：价格越坚挺，车型越保值(支持率：88.27%)

根据汽车保值率的定义，这是一条亘古不变的真理。车型价格受到上市时间、企业运营、产品换代等诸多因素的影响，但总的说来这些因素是宏观的，不会轻易发生改变的。除非企业在自身运营方面出现了问题，例如戴-克分家引起的300C、铂锐价格下跌；通用破产引起的车型滞销等等，这些因素对车型价格和保值率的影响是有限的。此外，产品换代可能导致老款车型价格的正常下跌，这对于车型的保值率是没有太大影响的。

观点二：品牌知名度越高的车型越保值(支持率：76.62%)

显然很多消费者被企业所做的品牌公关深深地影响了，如同吃饭穿衣都要认牌子，买车自然也要相信品牌的力量，但正如前面例子中的克莱斯勒，曾经是全美三大汽车公司之一，终究难逃与戴姆勒分道扬镳、自谋生路的命运，而遭受损失的，正是曾经迷信其品牌知名度的忠实粉丝。

保养与保值

观点三：汽车平时保养得越好越保值(支持率：74.28%)

毋庸置疑，良好的保养维护是车辆获得较高残值的直接保证，在不考虑品牌和市场的前提下，但就产品而言，这个观点是绝对的真理。

价位与保值

观点四：价位越高，保值率越高；价位越低，保值率越低(支持率：48.50%)

显然，这是众多网友意见分歧最大的项目，且不论对错，让我们考察一下市场上活生生的例子。

微车中最具典型性的就是奥拓，其新车价格本来就不高，加之市场份额之大，几乎占据了微车市场的半壁江山，在二手车市场上一直拥有不错的销量，就保值率而言，一辆2003年购买、原价不到4万的快乐王子在开行6年10余万公里之后还能买到2.2万的“高价”，6年保值率达到55%。

相比之下，同样购于2003年的奔驰S600当年的价格不低于200万，而在6年之后的二手车市场上，成交价格介于60万到90万之间，6年保值率仅为40%左右。

最后看看以雅阁为代表的中级车，一辆2003年购买的雅阁2.0，原价20万左右，6年之后在二手车市场上售价约在12万，6年保值率竟高达60%！

现在我们可以看出，保值率与产品价格的关系并不是呈线性比例的，而是呈现出一个驼峰形，在某个价格区间内，这一类产品的保值率是最高的。

投资与保值

观点五：汽车可以起到投资、保值的作用(支持率：10.15%)

作为全场获得支持率最低的一项调查，这也恰好暴露出我国汽车用户在对待汽车与金融关系上的薄弱之处。

重农轻商的思想观念在中国由来已久，作为一个代步工具，除了购车、燃油和保养维修之外，很少人会把汽车和投资这样的经济生活挂起钩来，就像商业贷款刚刚在中国兴起的时候，很多人还不习惯“寅食卯粮”一样。我们通常以为，汽车从购买那天起就开始赔钱，却很少想过汽车可以像房产一样作为质押来换取贷款，这对于有着创业计划的人来说尤其重要：一方面汽车可以帮你更快的达成目标；另一方面它还可以为你提供必要的财力支持。在个人创业的思想方兴未艾的今天，及早的认识到汽车的投资保值作用，你也许就能及早的获得事业上的成功。

在汽车保值的问题上，很多人都是知道一些不知道一些，其实这些并不重要，其实创业与否也并不重要，重要的是我们要更加理性的面对汽车消费，充分挖掘其中的潜力，为己所用。